- 相關(guān)推薦
鐵路工人技師的述職報(bào)告范文（通用16篇）
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編整理的鐵路工人技師的述職報(bào)告范文（通用16篇），歡迎大家分享。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 1
各位領(lǐng)導(dǎo)：
你們好！
我是乘務(wù)車間職工，從事工種為車電員。20xx年被聘為技師，現(xiàn)三年聘期已滿�，F(xiàn)就三年的工作做一述職如下：
一、任職期間充分發(fā)揮技師的先進(jìn)性努力工作。
作為一名技師在工作中應(yīng)充分發(fā)揮其帶頭作用帶領(lǐng)全體包乘人員安全高效地完成每一趟乘務(wù)工作。在任職期間我所帶領(lǐng)的包乘組在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，精檢細(xì)修，嚴(yán)格落實(shí)段及車間的各項(xiàng)責(zé)任制度取得了優(yōu)異的成就。在此期間沒(méi)有發(fā)生一起責(zé)任行車事故，一起責(zé)任路風(fēng)事故。沒(méi)有發(fā)生一起在值乘中被部及路局通報(bào)的事件。我所帶領(lǐng)的包乘組有一次被評(píng)為過(guò)明星包乘組，組上有三人次被評(píng)為過(guò)明星乘務(wù)員。我本人也被評(píng)為過(guò)明星包乘長(zhǎng)。今年還被提名為“五佳包乘長(zhǎng)”的候選人。
二、任職期間充分發(fā)揮技師的技術(shù)優(yōu)勢(shì)解決實(shí)際問(wèn)題。技師就是要在工作中發(fā)揮作業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題的，在值乘中經(jīng)常會(huì)遇到各種臨時(shí)發(fā)生的故障問(wèn)題，重要的如軸報(bào)故障，電茶爐故障，空調(diào)故障，電氣化廚房?jī)?nèi)蒸飯箱，電磁爐，冰箱等故障。我都利用本人的技術(shù)優(yōu)勢(shì)圓滿地進(jìn)行了解決或應(yīng)急處理。沒(méi)有因此而造成不良影響。
三、積極努力學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)水平。鐵路技術(shù)日新月異，新技術(shù)新工藝不斷涌現(xiàn)。為我們的工作不斷提出新的要求。作為一名技師要勇敢地接受挑戰(zhàn)，把學(xué)習(xí)各種新技術(shù)新工藝作為一項(xiàng)任務(wù)來(lái)完成。在此期間我參加了各種新技術(shù)的'學(xué)習(xí)培訓(xùn)。如新型客車的600伏技術(shù)，塞拉門技術(shù)，防滑器技術(shù)，四合一控制柜技術(shù)，發(fā)電車技術(shù)等等。通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)大大地提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平及實(shí)際處理問(wèn)題的能力。
四、認(rèn)真及時(shí)地完成段下達(dá)的“四個(gè)一”工程。
“四個(gè)一”工程是段里為任職期間技師下達(dá)的一項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)。是全面衡量技師在任職期間的工作完成情況。
1、完成一項(xiàng)技術(shù)革新工作。
段里要求在任期間每年要完成一項(xiàng)本崗位的技術(shù)革新。本人在任期間每年都提出了一項(xiàng)本崗位的技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目報(bào)段里審批。但由于一定原因沒(méi)有實(shí)施。
2、帶一個(gè)徒弟。
要求在任期內(nèi)每年帶一個(gè)徒弟。本人在任期內(nèi)每年都和一名職工簽訂了師徒合同。并且都按照合同的要求完成了各項(xiàng)教學(xué)內(nèi)容。現(xiàn)在他們都在乘務(wù)的崗位上工作中。都能勝任自己的工作。
3、講一次課。
要求在任期內(nèi)每年在段里的安排下講一次本崗位技術(shù)上的教學(xué)課。要求使用電化教學(xué)，自己制作教學(xué)課件，自己操作講解。本人在任期內(nèi)每年都按時(shí)地完成了課件
的制作任務(wù)，并在安排下進(jìn)行了講課教學(xué)。
4、每一季度提一條以上合理化建議。
要求每個(gè)季度提一條以上的合理化建議。對(duì)此本人在任職期間都按要求完成了此項(xiàng)任務(wù)。有點(diǎn)建議還被采納利用。
五、存在的不足之處及以后努力方向
本人在此任期內(nèi)雖然取得了一定的成績(jī)，但和一個(gè)優(yōu)秀的技師相比還有一定距離。比如在整個(gè)車電技術(shù)方面還存在一些盲點(diǎn)項(xiàng)目如600伏等。今后要加強(qiáng)這方面新技術(shù)的學(xué)習(xí)。還有就是在完成“四個(gè)一”方面還存在質(zhì)量不高的問(wèn)題。被采納的技改和合理化還不是太多。這些都是我在今后的工作中要努力的方向，爭(zhēng)取更好的成績(jī)，做一名優(yōu)秀的技師。
以上是我任技師中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正！謝謝！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 2
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
我是XX鐵路局XX車間的一名技師，我非常榮幸能夠在此向大家述職。在過(guò)去的一年里，我在工作崗位上努力學(xué)習(xí)、勤奮工作，取得了一些成績(jī)，也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。在此，我向大家匯報(bào)我的工作情況，并對(duì)未來(lái)的工作提出一些個(gè)人看法和建議。
一、工作概況
作為一名鐵路工人技師，我深知責(zé)任重大。在過(guò)去的一年里，我認(rèn)真履行崗位職責(zé)，按照相關(guān)規(guī)定開(kāi)展日常維修工作，確保列車運(yùn)行安全，同時(shí)，積極參與技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身技能水平。通過(guò)努力工作，我取得了XX項(xiàng)專業(yè)證書，為車間的.技術(shù)攻關(guān)工作提供了支持和幫助。同時(shí)，我還積極參與車間技能比武活動(dòng)，充分展現(xiàn)了鐵路工人的精神風(fēng)貌，受到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的好評(píng)。
二、遇到的困難和挑戰(zhàn)
在工作中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先是工作強(qiáng)度大，工作任務(wù)繁重，需要經(jīng)常加班和排班。其次是技術(shù)更新?lián)Q代較快，需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)新技術(shù)和新設(shè)備。同時(shí)，工作中也遇到了一些復(fù)雜故障和突發(fā)情況，需要我們快速響應(yīng)和處理。這些困難和挑戰(zhàn)讓我更加深刻地意識(shí)到了技師這個(gè)崗位的責(zé)任和使命。
三、未來(lái)工作展望
針對(duì)目前的工作情況，我認(rèn)為我們鐵路工人技師要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和技能提升，不斷適應(yīng)新技術(shù)和新設(shè)備，保持工作的高效率和高質(zhì)量。同時(shí)，我們還要注重團(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，形成良好的工作氛圍，共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。另外，我認(rèn)為我們還應(yīng)該加強(qiáng)安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，確保列車運(yùn)行安全，做好應(yīng)急處置和災(zāi)害防范工作。
四、個(gè)人成長(zhǎng)與收獲
在過(guò)去的一年中，通過(guò)工作和學(xué)習(xí)，我不僅提高了專業(yè)技能，還鍛煉了溝通協(xié)作能力和解決問(wèn)題的能力。我深刻明白，只有不斷進(jìn)步和努力，才能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展變化，也只有在實(shí)踐中不斷成長(zhǎng)，才能更好地為鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
最后，我由衷感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們對(duì)我的關(guān)心和支持，也對(duì)未來(lái)的工作充滿信心和期待。我將以更加飽滿的熱情和更高的工作標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，為實(shí)現(xiàn)鐵路夢(mèng)想而不懈努力！
謝謝大家！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 3
領(lǐng)導(dǎo)您好：
我叫吳永接，XX年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹(shù)立“六大理念”和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過(guò)8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級(jí)超限，嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高�，F(xiàn)就一年來(lái)主要工作匯報(bào)述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車和車晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。
二、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。
曲線和道岔的'養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)，爭(zhēng)當(dāng)“星級(jí)職工”。
~的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行“星級(jí)職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間“星級(jí)職工”考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識(shí)，嘗到了甜頭。自已去年被評(píng)選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標(biāo)兵。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請(qǐng)要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動(dòng)力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對(duì)這種情況，自已主動(dòng)請(qǐng)纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評(píng)。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一次試驗(yàn)性驗(yàn)收即達(dá)標(biāo)5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線。
五、進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。
當(dāng)前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹(shù)立好、貫徹好！使管理工作再上新臺(tái)階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 4
進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼一年了，這一年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我確實(shí)學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)理論相結(jié)合的過(guò)程，我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到如今工作中的理性認(rèn)識(shí)。在見(jiàn)習(xí)期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力進(jìn)步自己各方面的才能，讓自己完成了一名大學(xué)生向鐵路職工的轉(zhuǎn)變過(guò)程。我可以獨(dú)立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教誨下，通過(guò)自身的不斷努力，我獲得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步理解現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備。在培訓(xùn)過(guò)程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的.工作更加有效率，才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)。辭別了那充滿夢(mèng)想的學(xué)生時(shí)代，我又邁入了新的起點(diǎn)。假如說(shuō)學(xué)校學(xué)的是理論，那么電務(wù)段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由生疏到熟悉，這里的環(huán)境由艱辛到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位指導(dǎo)的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)下，在通過(guò)書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的理論學(xué)習(xí)到了許多書本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深入的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)絡(luò)理論，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中，我掌握了信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本知識(shí)，這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的根底，所以學(xué)好這三項(xiàng)對(duì)今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
這一年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號(hào)工應(yīng)該具有的根本才能，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來(lái)面對(duì)一切困難，同時(shí)在這一年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對(duì)工作態(tài)度的不積極，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清楚，獨(dú)立解決問(wèn)題的才能還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì)遇到，所以我一定會(huì)努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 5
汽車在馬路上行駛，需要看信號(hào)燈，列車在鐵道路上開(kāi)行，同樣需要信號(hào)指令，來(lái)確保運(yùn)行秩序與平安。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活：
一、上千萬(wàn)個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。旅客看到的信號(hào)燈，只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角，機(jī)房?jī)?nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬(wàn)個(gè)，室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬(wàn)個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問(wèn)題，信號(hào)顯示就會(huì)異常，我們必須爭(zhēng)分奪秒通過(guò)計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問(wèn)題，然后迅速將故障排除。
車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)
信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開(kāi)行列車，信號(hào)工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號(hào)設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號(hào)工們?nèi)匀患茉O(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作方案下達(dá)，我們又開(kāi)場(chǎng)做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開(kāi)點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)場(chǎng)。
三、厚厚的`線路圖冊(cè)被翻舊了
我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶著一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況，來(lái)確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。
信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)展24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過(guò)微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號(hào)工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場(chǎng)檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過(guò)比對(duì)看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡。由于鐵路信號(hào)科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。車間學(xué)技練功氣氛很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊(cè)，被信號(hào)工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 6
各位指導(dǎo)、各位代表：
大家好！
借此時(shí)機(jī)首先向關(guān)心、幫助、支持我工作的同志們表示忠心的感謝，現(xiàn)就一年來(lái)的>工作總結(jié)如下，請(qǐng)?jiān)u議！
一年來(lái)，我按照科長(zhǎng)和廠指導(dǎo)的安排，堅(jiān)守消費(fèi)一線，有針對(duì)的制定了>工作方案，在工作中不斷完善，并堅(jiān)持不懈的做到了每天接班詳細(xì)理解系統(tǒng)運(yùn)行方式、負(fù)荷分配、車間風(fēng)壓、設(shè)備備用、檢修工作安排和值班人員等情況，做好當(dāng)班事故料想和各種異常情況的處理準(zhǔn)備，保持清醒的頭腦，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，工作中加強(qiáng)與各單位之間的聯(lián)絡(luò)，工作分清輕重緩急，不推不拖，帶著全值人員完成當(dāng)值的消費(fèi)任務(wù)。
一、不辱使命，恪盡職守，做好當(dāng)值的帶頭人。
“沒(méi)有員工，只有不強(qiáng)的指導(dǎo)�！比粘６嗯c員工坦誠(chéng)交流，給他們精神上的鼓舞。以“真誠(chéng)合作”帶動(dòng)他們。平時(shí)采取措施為他們排憂解難，做好效勞工作。讓他們時(shí)刻感受到有困難，首先想到值長(zhǎng)，在10年這句話表達(dá)得更加明顯，特別是下半年，大環(huán)境影響到我們?nèi)粘５恼ＯM(fèi)，原材料、備品備件時(shí)有缺乏，設(shè)備故障修復(fù)率逐漸下降，因沒(méi)備件臨時(shí)修復(fù)暫用的情況很多，所以值長(zhǎng)的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長(zhǎng)。車間之間的工作配合不融洽、工作任務(wù)的完成有了障礙、同事之間發(fā)生了口角等等我都立即到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展妥善解決，不至于因處理不及時(shí)而窩工、怠工影響消費(fèi)。
二、改變工作習(xí)慣和工作方式，夜班彰顯值長(zhǎng)的職責(zé)。
一年來(lái)，我改變以往的工作方式，夜里廠指導(dǎo)和車間主任都不在現(xiàn)場(chǎng)，各崗位的工作更需要有人過(guò)問(wèn)，部分任務(wù)量不太大的崗位會(huì)出現(xiàn)工作懈怠的情況，因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，發(fā)現(xiàn)違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時(shí)要求車間值長(zhǎng)做好監(jiān)視，酷暑提醒他們多補(bǔ)充水，不蠻干，進(jìn)而減少中暑情況的發(fā)生，異常槽夜班專人監(jiān)視，防止發(fā)惹事故。日常注意檢查各單位的勞動(dòng)紀(jì)律，對(duì)違背的人員進(jìn)展嚴(yán)肅批評(píng)和考核，促使他們遵章守紀(jì)完成8小時(shí)的工作任務(wù)。
三、勤聯(lián)絡(luò)，多提醒，做好調(diào)度工作。
消費(fèi)調(diào)度工作是保障完成消費(fèi)任務(wù)的基石，上請(qǐng)下達(dá)，按照公司要求，催促動(dòng)力運(yùn)行人員“勤觀察，細(xì)調(diào)整”，加強(qiáng)與處調(diào)聯(lián)絡(luò)，作好負(fù)荷調(diào)配，力求電流平穩(wěn)供應(yīng)，積極維護(hù)公司整體系統(tǒng)的穩(wěn)定。網(wǎng)電限流期間，限流時(shí)間長(zhǎng)、幅度大、次數(shù)多，槽子工藝參數(shù)無(wú)法保持，出現(xiàn)異常的情況很多，我主動(dòng)和處調(diào)聯(lián)絡(luò)，理解限流持續(xù)情況，而后通知車間做好槽子的保溫，及異常情況下的預(yù)防措施，及時(shí)聯(lián)絡(luò)，話筒喊話提醒效應(yīng)的迅速熄回，從而降低能耗減少不必要的損失。日常嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，并確保工作票和操作票合格率百分之百。當(dāng)值期間合理安排各車間人員、車輛、設(shè)備去解決消費(fèi)中遇到的問(wèn)題，工作中做到多指導(dǎo)，少指揮，多教育，少考核，把不平安的因素消滅在萌芽狀態(tài)，嚴(yán)格交接班、巡回檢查、工作監(jiān)護(hù)等制度，組織車間班組長(zhǎng)會(huì)議，分析討論消費(fèi)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，定期檢查各專業(yè)的事故料想和反事故演習(xí)，尤其是對(duì)特殊天氣和特殊情況下要求各運(yùn)行崗位作好事故料想。
四、遇事冷靜，處事果斷，有效防止事故。
一年來(lái)，工作中無(wú)論遇到多么棘手的.問(wèn)題我從不感情用事，是非清楚，公正、公平地對(duì)待所車間發(fā)生的任何事。5月24日四萬(wàn)噸#5空壓機(jī)二級(jí)缸因緩沖器壁薄爆一事，當(dāng)時(shí)我正在二車間和車間值長(zhǎng)巡檢，一車間值長(zhǎng)跑來(lái)告訴我，四萬(wàn)噸空壓機(jī)方向有煙，當(dāng)時(shí)天還沒(méi)亮，我在車間西頭看到后立即聯(lián)絡(luò)四萬(wàn)噸主控室運(yùn)行人員，果斷下令拉下空壓機(jī)總電源，然后打聯(lián)絡(luò)六萬(wàn)噸電運(yùn)行人員迅速關(guān)掉六萬(wàn)噸與四萬(wàn)噸聯(lián)絡(luò)閥門，同時(shí)跑步到空壓機(jī)采取措施防止事故擴(kuò)大化，把損失降低到最低限度。一年來(lái)紅爐幫的情況時(shí)有發(fā)生，我在巡檢時(shí)催促車間值長(zhǎng)，一定要專人對(duì)異常槽做好監(jiān)視，做好交接，處理期間人手不夠，調(diào)集其他工段人員配合做到及時(shí)處理，屢次防止漏爐情況的發(fā)生。
五、自我加壓，增加巡檢次數(shù)，確保>平安消費(fèi)。
消費(fèi)管理的伸縮性很大，我始終認(rèn)為我當(dāng)班的8個(gè)小時(shí)，身負(fù)重任，期間發(fā)生的任何事我感到很對(duì)不起自己的崗位，更對(duì)不起廠指導(dǎo)對(duì)我的信任，既然指導(dǎo)賦予了我這一使命，我要全力做好，首先嚴(yán)格要求自己，要求別人做到的，首先自己做到，不讓別人說(shuō)半個(gè)“不”字。每當(dāng)深夜我一人手執(zhí)礦燈巡視全廠，總想能有分身術(shù)多好，那樣我能面面俱到，和各崗位的同事們一起討論把工作干好。截止到十二月上旬共查處現(xiàn)場(chǎng)、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項(xiàng)次，糾正及說(shuō)服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發(fā)生。
六、存在的問(wèn)題和今后努力的方向
1、在管理方法上力求創(chuàng)新，主動(dòng)查找消費(fèi)管理中出現(xiàn)的破綻，及時(shí)調(diào)整工作思路和方法，對(duì)得起自己的崗位，保證消費(fèi)任務(wù)的順利完成。
2、積極主動(dòng)學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，和公司的決策保持一致，適應(yīng)公司開(kāi)展壯大的需要。
3、隨著設(shè)備的老化，故障率的逐年升高，逐步加大操作及維護(hù)的監(jiān)視力度。
4、常做多做事故料想，進(jìn)步對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變才能，保證消費(fèi)平安。
5、加強(qiáng)人員責(zé)任心管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任到人；加強(qiáng)設(shè)備的“故障”管理工作，對(duì)于一些易出、老出的故障點(diǎn)，要追究到底查出原因。
6、充分發(fā)揮調(diào)度職能，進(jìn)步工作效率，工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮，統(tǒng)籌安排，樹(shù)立主人翁意識(shí)，維護(hù)企業(yè)的利益，維護(hù)廣闊職工的利益是每個(gè)管理者的職責(zé)，作為一名指導(dǎo)始終要把工作與實(shí)際消費(fèi)相結(jié)合不斷總結(jié)創(chuàng)新，開(kāi)拓進(jìn)取，做一名合格的管理人員。
我的述職完畢，謝謝大家！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 7
20xx年，充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的，20xx年，艱苦的付出與豐碩的回報(bào)的。20xx年，火車提速，萬(wàn)噸列開(kāi)通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無(wú)先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測(cè)工隊(duì)的一名作業(yè)組長(zhǎng)，面對(duì)著從來(lái)沒(méi)有過(guò)的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴(yán)格要求和帶領(lǐng)的員工，在行動(dòng)上處處起到模范帶頭作用，以?shī)^勇搏擊的精神，認(rèn)真細(xì)微的作風(fēng)，保證了肅寧分公司管內(nèi)的鐵路線路行車安全。
如果說(shuō)鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施，以確保鐵路運(yùn)輸安全。
一、以身作則在中要求別人做到的，必須首先做到。
“一個(gè)人無(wú)論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說(shuō)的，也是這么做的。我用自身的行動(dòng)以及不斷提高的業(yè)績(jī)，詮釋了作為一名新時(shí)代班組長(zhǎng)的責(zé)任和義務(wù)。憑著對(duì)朔黃鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠(chéng)，在平凡而艱苦的`鐵路線路探傷崗位上腳踏實(shí)地、無(wú)怨無(wú)悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴(yán)寒，經(jīng)受著風(fēng)雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個(gè)崗位上一干七年。七年來(lái)，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區(qū)內(nèi)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；七年來(lái)，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業(yè)愛(ài)崗、用艱辛創(chuàng)造價(jià)值”的可貴信念。
二、在思想覺(jué)悟上不斷提高
常言說(shuō)‘做事先做人’我本著一種對(duì)的高度熱情，積極認(rèn)真的了工隊(duì)做好一名有責(zé)任心的探傷工精神指示，也樹(shù)立高尚的信念，憑著這個(gè)信念我向著的愿望拼搏，為實(shí)現(xiàn)人生觀，價(jià)值觀不惜付出。
三、在理論與技能上攀登臺(tái)階。
的知識(shí)有限，但我從不自卑，因?yàn)槲沂且幻鳂I(yè)組長(zhǎng)，我和我的同事需要為運(yùn)輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳�，為此我虛心向工�?duì)技術(shù)精英虛心，只為每天的中對(duì)上級(jí)和下級(jí)有一個(gè)滿意的答復(fù)。
四、實(shí)際中不怕苦不怕累做到細(xì)致認(rèn)真。
在日常的中，我時(shí)刻要求從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求做到業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。我覺(jué)得多做一些更能體現(xiàn)的人生價(jià)值�！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的中我要不斷業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)多看、多問(wèn)、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我將堅(jiān)持不懈地努力各種知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐。為再制造的發(fā)展貢獻(xiàn)的力量。
我這樣情系鐵路、把無(wú)悔的青春奉獻(xiàn)企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責(zé)、任勞任怨、忘我，用實(shí)際行動(dòng)書寫了一個(gè)新時(shí)期朔黃鐵路工人的新形象。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 8
20xx年我按照段、車間對(duì)技師的要求，不斷加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高白己的技術(shù)水平，積極開(kāi)展職能范圍以內(nèi)的工作，認(rèn)真履行一個(gè)技師的工作職責(zé)，積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動(dòng)，大力做好傳、幫、帶的工作，在提高機(jī)車配件檢修質(zhì)量，完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)中發(fā)揮了應(yīng)有的作用�，F(xiàn)將本人20xx年的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
我在蘭西機(jī)務(wù)段整備車間制動(dòng)備品組從事工長(zhǎng)工作，制動(dòng)備品組的主要任務(wù)是JZ-7型、DK-1型空氣制動(dòng)機(jī)其附件的車下檢修和內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)部件的車下檢修工作。要保證配件的檢修質(zhì)量、保證機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)不發(fā)生質(zhì)量事故，對(duì)我這個(gè)工長(zhǎng)壓力很大。在20xx年，我本著"把工作做的更好"這樣一個(gè)目標(biāo)，開(kāi)拓創(chuàng)新意識(shí)，積極工作，我與班組其他師傅一道主要對(duì)故障高發(fā)配件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在提高職工素質(zhì)、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)、提高班組文明化和保證配件檢修質(zhì)量方面取得了比較滿意的效果。保證了機(jī)車的運(yùn)用安全。
一、對(duì)故障高發(fā)配件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。根據(jù)車間一級(jí)修反饋的制動(dòng)
配件故障信息對(duì)DK-1空氣制動(dòng)機(jī)的單閥、分配閥、中繼閥、遮斷閥、緊急閥JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)的單閥、中繼閥的故障易發(fā)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題組織檢修者進(jìn)行對(duì)標(biāo)，分析問(wèn)題究竟出在哪，二月至十一月間發(fā)現(xiàn)中繼閥卡環(huán)未完全卡在卡環(huán)槽的隱形故障6件，卡環(huán)斷裂一件，中繼閥縮堵脫落一件，JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥打吐嚕11件�？ōh(huán)未完全卡在卡環(huán)槽里一是檢修者在檢修時(shí)粗心，二是由于卡環(huán)質(zhì)量問(wèn)題從卡環(huán)槽中脫離，小閘打吐嚕是由于調(diào)壓彈簧在安裝時(shí)裝的不正或彈簧本身歪斜，中繼閥縮堵脫落的問(wèn)題我們通過(guò)檢查或在松曠螺紋上涂螺紋膠的方法得以解決，通過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析解決問(wèn)題以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)作為班組職工的技術(shù)積累，作為技師要有責(zé)任心帶好頭，同時(shí)要求班組職工嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)檢修配件，從配件的清洗、外觀檢查、解體、檢修、組裝每一步都要做到精細(xì)化，更不能有漏檢漏修的情況。作為技師更應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣以影響班組的職工，我要努力做到這一點(diǎn)，帶好班組帶好職工。
二、身先士卒帶好班組，完成好車間交給的任務(wù)。
無(wú)論是完成生產(chǎn)任務(wù)還是處理疑難故障作為一名技師和工班長(zhǎng)我處處走在最前面,無(wú)論班組的那一位職I在檢修配件中出現(xiàn)疑難問(wèn)題都積極主動(dòng)的幫助解決，做好幫、傳、帶的工作。根據(jù)車間一級(jí)修反饋的信息，積極按照車間要求對(duì)調(diào)壓閥、204油水分離器、輪噴器進(jìn)行整治，作為制動(dòng)備品組要保證配件的供給，不能影響車間的`整治進(jìn)度,為此班組打破了工位界限及時(shí)按照車間要求對(duì)調(diào)壓閥、204油水分離器、輪噴器進(jìn)行整治，我主動(dòng)承擔(dān)了204油水分離器的檢修任務(wù)，十月到十一月間共檢修308件。保證整治配件的及時(shí)配件的供給。
三、按照車間安排設(shè)計(jì)自制了輪噴器及制動(dòng)附件試驗(yàn)臺(tái)。
整備車間成立以來(lái)制動(dòng)附件、輪噴器的試驗(yàn)問(wèn)題一直未能解決，在進(jìn)行輪噴器及附件試驗(yàn)時(shí)只接了-根風(fēng)管臨時(shí)湊和，場(chǎng)地雜亂很不規(guī)范且試驗(yàn)的配件很難保證質(zhì)量，給附件及輪噴器的檢修工作帶來(lái)了困難。輪噴器的試驗(yàn)沒(méi)辦法解決,借了一個(gè)輪噴器廠家的簡(jiǎn)易試驗(yàn)臺(tái)且不好用，為此我建議車間制作輪噴器及制動(dòng)附件試驗(yàn)臺(tái)，并主動(dòng)承擔(dān)了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)制作任務(wù),我利用工余時(shí)間和中午休息時(shí)間一鋸一銼，與其它車間職工聯(lián)系機(jī)加工管接頭等，用時(shí)將近兩月終于完成了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)制作工作,試驗(yàn)臺(tái)做工比較精致，目前試驗(yàn)臺(tái)以投入使用,效果良好。解決了輪噴器及制動(dòng)附件的試驗(yàn)難題。我認(rèn)為作為一名技師就應(yīng)該解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，我覺(jué)得很值得，我也在設(shè)計(jì)制作中學(xué)到了很多的東西。
總結(jié)一年的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī)，但在某些方面還存在著不足。比如，有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠細(xì)致，好的工作方法還不能影響到班組的每一位職工，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。以上是我在檢修配件方面理論聯(lián)系實(shí)際，改進(jìn)工作方法的總結(jié)，總之，在新的一年里，我更要發(fā)揮技師的作用，在工作中不但自己要刻苦鉆研技術(shù)而且要帶動(dòng)周圍職工圍繞機(jī)車制動(dòng)配件檢修質(zhì)量形成學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的工作氛圍。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 9
我叫xxx，于20xx年考取工人技師資格，在任職的過(guò)程當(dāng)中，自已能仔細(xì)根據(jù)平常所學(xué)的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)帶著班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與修理，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。工作中以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)掌握，在管轄的28公里正線、41組道岔、6條股道和專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行細(xì)心養(yǎng)護(hù)修理，通過(guò)設(shè)備集中整治，使設(shè)備質(zhì)量到達(dá)了全優(yōu)。現(xiàn)就本人任職以來(lái)主要工作匯報(bào)述職如下：
一、端正工作看法，起好帶頭作用。
在堿柜工區(qū)的工作中，我以高昂的工作熱情和高度的責(zé)任心主動(dòng)完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，從不講條件，克服各種困難，全力以赴為管轄內(nèi)的養(yǎng)路修理工作盡職盡責(zé)，為鐵路運(yùn)輸安全作出了突出奉獻(xiàn)。作為一名工人技師，我深知自己身上肩負(fù)的責(zé)任和重?fù)?dān)，因此，在平常的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時(shí)要仔細(xì)認(rèn)真，消滅一切安全隱患。平常遇到臟活累活時(shí)，自己搶在別的職工前頭干，而且要做好;遇到技術(shù)性難題時(shí)，挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難題。
二、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法，并主動(dòng)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場(chǎng)的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的"巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。因此，在一年以來(lái)，我搜集了大量的學(xué)習(xí)材料，不斷的'學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問(wèn)，不僅擴(kuò)展了我的學(xué)問(wèn)面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，并在設(shè)備整治中主動(dòng)為車間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
三、大力開(kāi)展技術(shù)革新。
被評(píng)選為技師以來(lái)，我不斷總結(jié)工作閱歷，探究出一些行之有效的工作方法。曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因此，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)е毠?duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴到達(dá)石碴飽滿、搗固勻稱。
3、改軌距、打磨鋼軌到達(dá)軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)細(xì)心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的方法收效良好。
四、鼓舞職工奮發(fā)好學(xué)，互傳技藝
在班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)中自已既當(dāng)教員、也當(dāng)學(xué)員，經(jīng)常和其他職工進(jìn)行技術(shù)溝通和探討，把自己所學(xué)到的學(xué)問(wèn)與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)到了自己所不了解的學(xué)問(wèn)，實(shí)現(xiàn)了共同進(jìn)步。另外，我還利用業(yè)余時(shí)間給徒弟和一些新工人講解線路設(shè)備的使用及修理方法，幫他們提高技術(shù)水平。
以上是我任工人技師以來(lái)主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批判指正!
鐵路工人技師的述職報(bào)告 10
技師是高技能的優(yōu)秀人才，他們是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的中堅(jiān)力量，是全局的寶貴財(cái)富。
在實(shí)際工作中，技師已成為運(yùn)輸安全的中堅(jiān)力量。長(zhǎng)期以來(lái)，他們?cè)a(chǎn)一線、鉆研技術(shù)、攻關(guān)克難，在平凡的崗位上作出了不平凡的成績(jī)自任技師以來(lái)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)落實(shí)上級(jí)文件精神，從思想上牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)，努力學(xué)習(xí)規(guī)章制度，帶動(dòng)身邊的同志，做好傳、幫、帶，嚴(yán)要求，嚴(yán)管理，能夠主動(dòng)想事，積極做事，為安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。政治上，認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展的理念，在實(shí)際工作中用科學(xué)的眼光看待一切問(wèn)題，并且能夠提出科學(xué)的解決法案。
隨著鐵路跨越式發(fā)展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術(shù)更新，運(yùn)輸安全裝備不斷升級(jí)換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應(yīng)新形勢(shì)，如何提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務(wù)，苦練基本功，認(rèn)真學(xué)習(xí)新《規(guī)章》新設(shè)備，鉆研內(nèi)燃機(jī)車電路，總結(jié)出一套內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生常見(jiàn)故障處理方法和一些技巧，靈活的運(yùn)用到實(shí)踐中。并結(jié)合自己擔(dān)當(dāng)區(qū)段為高坡地段實(shí)際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時(shí)對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能。也帶動(dòng)身邊的同志積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)及故障處理，提高了整體綜合素質(zhì)。在日常工作中時(shí)常樹(shù)立憂患意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)安全。在工作中認(rèn)真做好預(yù)想預(yù)防，從未發(fā)生責(zé)任行車事故，無(wú)路風(fēng)，路譽(yù)及不良反映。主動(dòng)想事，積極做事，真正形成苦干實(shí)干的工作作風(fēng)。在我從事乘務(wù)工作中，不斷摸索，總結(jié)了一套實(shí)際有效的工作方法。
1、通過(guò)日常觀察，對(duì)人員素質(zhì)和思想動(dòng)態(tài)進(jìn)行排摸，幫助思想不穩(wěn)定的職工，主動(dòng)談心，使其樹(shù)立確保安全的主動(dòng)性和積極性，樹(shù)立良好的工作氛圍。
2、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，創(chuàng)立良好的工作氛圍會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)差的同志，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)慣標(biāo)，制定幫教計(jì)劃，并跟蹤抽查，結(jié)合實(shí)際提高業(yè)務(wù)技能。
3、機(jī)車保養(yǎng)方面，隨著季節(jié)變化，對(duì)季節(jié)性，慣性故障制定有效的措施，認(rèn)真卡控，提高機(jī)車整體質(zhì)量。
4、監(jiān)控裝置使用中，對(duì)每次更換芯片后，及時(shí)制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時(shí)組織學(xué)習(xí)提高非正常情況下行車辦法。
我擔(dān)當(dāng)北京西至大澗間的客車任務(wù)，該區(qū)段為高坡地段，又是客車，客車是安全的重中之重，在保證安全正點(diǎn)操縱基礎(chǔ)上，深入了解JZ—7型制動(dòng)機(jī)工作原理，制定出了切實(shí)可行的平穩(wěn)操縱辦法，優(yōu)化了整體平操技能。如何避免列車沖動(dòng)是我們機(jī)車司機(jī)們經(jīng)常討論的話題，在實(shí)際的列車操縱過(guò)程中如果司機(jī)對(duì)線路縱斷面不熟悉，提回手柄不合理，制動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)，就難免會(huì)使列車產(chǎn)生沖動(dòng)的現(xiàn)象，造成旅客的不滿，將有損于我們服務(wù)性企業(yè)的形象。旅客列車作為鐵路對(duì)外經(jīng)營(yíng)的一個(gè)窗口，其服務(wù)質(zhì)量的好壞，將直接影響鐵路的聲譽(yù)和效益�？蛙嚳焖�、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的列車操縱提出了更新、更高的要求。所以列車在起動(dòng)、運(yùn)行、調(diào)速和停車的過(guò)程中司機(jī)要對(duì)操縱過(guò)程中這些不同的狀態(tài)給予正確的認(rèn)識(shí)和掌握，使列車的平穩(wěn)和舒適性得到更好的提高。
作為一名客運(yùn)機(jī)車司機(jī)通過(guò)在近幾年的工作實(shí)踐中的摸索和總結(jié)然后結(jié)合書本上的知識(shí)對(duì)減少旅客列車產(chǎn)生的沖動(dòng)原因提出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)；
一、旅客列車的平穩(wěn)啟動(dòng)列車啟動(dòng)平穩(wěn)操縱包括手柄的使用和制動(dòng)機(jī)的使用。
1、站內(nèi)上坡道的車站起車手柄要適當(dāng)高一點(diǎn)，提手柄同時(shí)撒砂，但電動(dòng)機(jī)電流最好不超過(guò)500A。道岔處保持電流平穩(wěn)，機(jī)車越過(guò)道岔之后，迅速提手柄增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提高電動(dòng)機(jī)功率，加速。
2、站內(nèi)平道出站方向上坡的車站起車先緩解自閥待列車管壓上升，緩解單閥同時(shí)主手柄一位，待列車緩緩移動(dòng)，主手柄置“保位”，全列啟動(dòng)后提柄加速，充分利用地形，預(yù)留啟動(dòng)加速距離，使列車在站內(nèi)就達(dá)到一定速度有利于出站爬坡。
3、出站方向下坡道的車站起車開(kāi)車前，自閥、單閥同時(shí)緩解，待管壓上升，這個(gè)過(guò)程大概三秒左右，手柄置“一位”待全列啟動(dòng)后，提柄加速。充分利用出站后的下坡達(dá)到技術(shù)速度，省油節(jié)電。
4、坡道起車是個(gè)難點(diǎn)如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當(dāng)撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當(dāng)有開(kāi)車條件時(shí)，先提主手柄、電動(dòng)機(jī)電流達(dá)到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時(shí)迅速提主手柄提高牽引電動(dòng)機(jī)電流，適當(dāng)撒砂，電動(dòng)機(jī)不超過(guò)最大瞬間電流即可。
二、旅客列車途中的平穩(wěn)運(yùn)行
1、機(jī)車車輛是通過(guò)車鉤及緩沖裝置機(jī)械連接成的組合體緩沖裝置為彈性元件，通過(guò)拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動(dòng)。當(dāng)機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時(shí)，被緩沖裝置完全吸收，列車不會(huì)有明顯沖動(dòng)。當(dāng)列車縱向沖擊振動(dòng)過(guò)大，機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化超過(guò)了緩沖裝置的容量時(shí)，列車就會(huì)產(chǎn)生明顯的沖動(dòng)。因此，消除列車有害沖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱的要點(diǎn)在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過(guò)合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當(dāng)車鉤由壓縮狀態(tài)過(guò)渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過(guò)渡到壓縮狀態(tài)時(shí)，要緩和平穩(wěn)。當(dāng)列車施行常用制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)增大或減小機(jī)車制動(dòng)力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機(jī)車車輛的制動(dòng)壓力差及制動(dòng)先后時(shí)差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱。無(wú)論增大還是減小機(jī)車制動(dòng)力，都應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動(dòng)力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時(shí)、按比例、循序漸進(jìn)，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動(dòng)或緩解時(shí)，受線路縱斷面的影響，會(huì)使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)化加劇，當(dāng)車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過(guò)緩沖裝置的容量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致沖動(dòng)。列車行駛在曲線上施行制動(dòng)與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動(dòng)波速和緩解波速，擴(kuò)大了列車前后部車輛的制動(dòng)與緩解時(shí)差，也使沖動(dòng)增加。所以，施行制動(dòng)或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進(jìn)行。
2、列車運(yùn)行中產(chǎn)生沖動(dòng)的原因及操縱辦法旅客列車在運(yùn)行階段發(fā)生沖動(dòng)的原因有空轉(zhuǎn)、功率變換頻繁及其他原因。
（1）旅客列車在上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高列車運(yùn)行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時(shí)，多施行預(yù)防撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，持續(xù)電流不得超過(guò)允許值，待全列車全部進(jìn)入下坡道時(shí)再回手柄。
�。�2）旅客列車在平道上運(yùn)行時(shí)，因?qū)⒘熊囁俣忍岣咧了杷俣葧r(shí)，要適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過(guò)快，以避免列車發(fā)生沖動(dòng)。
�。�3）旅客列車在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，可利用機(jī)車的牽引力調(diào)整列車運(yùn)行速度，使車鉤呈現(xiàn)伸張狀態(tài)通過(guò)變坡處。
在旅客列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，應(yīng)迅速停止向列車管道沖風(fēng),解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理,確認(rèn)列車管道通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新啟動(dòng)機(jī)車。
防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動(dòng)。在平道與小坡道啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)榱熊嚻骄鶈?dòng)阻力小，啟動(dòng)比較容易，拉鉤啟動(dòng)（特別是慢啟動(dòng)）時(shí)，列車接近穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，車鉤受力不會(huì)超過(guò)機(jī)車的'啟動(dòng)牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動(dòng)。
三、旅客列車進(jìn)站停車
1、旅客列車進(jìn)站停車一段制動(dòng)法一段制動(dòng)法是指一次制動(dòng)（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩(wěn)，準(zhǔn)確穩(wěn)妥停車的操作方法。采用一段制動(dòng)法進(jìn)站停車時(shí)要做到以下幾個(gè)方面。
�。�1）根據(jù)列車速度、制動(dòng)力及線路縱斷面等具體情況來(lái)確定制動(dòng)時(shí)機(jī)。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，不可過(guò)大；
在自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)某一減壓位置的同時(shí)（上坡道自閥制動(dòng)前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據(jù)減壓量大小及工作風(fēng)缸降壓速度掌握），利用適當(dāng)降低工作風(fēng)缸壓力的方法延遲機(jī)車制動(dòng)缸升壓，以消除機(jī)車制動(dòng)快而引起的列車縱向壓縮沖動(dòng)，但機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。
�。�2）準(zhǔn)確掌握追加減壓時(shí)機(jī)和追加減壓量，根據(jù)列車降速情況和停車目標(biāo)距離適時(shí)適量地追加減壓，是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車的重要環(huán)節(jié)。第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排氣結(jié)束6s后進(jìn)行，第二次追加減壓，時(shí)隔時(shí)間也應(yīng)在3s以上。追加減壓次數(shù)一般不宜超過(guò)2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內(nèi)。追加減壓后，應(yīng)將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機(jī)車制動(dòng)缸壓力在原有壓力的基礎(chǔ)上增加20～30kPa。
（3）制動(dòng)保壓停車時(shí)，須注意機(jī)車制動(dòng)力與列車制動(dòng)力的合理匹配（按列車制動(dòng)力強(qiáng)弱掌握），減小和避免列車沖動(dòng)。增加機(jī)車制動(dòng)力時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力波動(dòng)應(yīng)在30kPa以內(nèi)，并不得連續(xù)進(jìn)行，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。
2、旅客列車進(jìn)站停車兩段制動(dòng)法旅客列車進(jìn)入車站側(cè)線或限速線路停車時(shí)，當(dāng)進(jìn)站速度將超過(guò)道岔限速時(shí)，為確保行車安全，應(yīng)在進(jìn)站前施行一次調(diào)速制動(dòng)，待速度降至規(guī)定要求時(shí)，于道岔前方施行緩解，進(jìn)站后再施行制動(dòng)停車，即兩段制動(dòng)法。采用兩段制動(dòng)法進(jìn)站停車要做到以下幾個(gè)步驟。
（1）第一段調(diào)速制動(dòng)應(yīng)根據(jù)列車速度、列車制動(dòng)力找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，追加減壓不超過(guò)一次，累計(jì)減壓量應(yīng)控制在100kPa以內(nèi)，防止減壓量過(guò)大，或因列車編組輛數(shù)過(guò)多，而造成第二段制動(dòng)前副風(fēng)缸不能充足氣，而引起列車沖動(dòng)、超標(biāo)及列車速度過(guò)低造成晚點(diǎn)。
�。�2）第二段制動(dòng)時(shí)，必須待全列車充足氣后再進(jìn)行（列車管道與副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力）。如果第一段制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)考慮閘瓦已熱，制動(dòng)力降低的因素，在留有適當(dāng)追加減壓量的前提下，要適當(dāng)提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內(nèi)，然后根據(jù)列車降速情況及停車標(biāo)距離，適當(dāng)?shù)刈芳訙p壓。第一次追加減壓時(shí)，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；
第二次追加減壓時(shí)，減壓量則不應(yīng)超過(guò)20kPa，每次追加減壓時(shí)均須有適當(dāng)時(shí)間間隔，并及時(shí)用單閥消減機(jī)車制動(dòng)力，以避免引起沖動(dòng)。
旅客列車平穩(wěn)操縱的關(guān)鍵是人們對(duì)這項(xiàng)工作的認(rèn)識(shí)。在各項(xiàng)影響平穩(wěn)操縱的因素中機(jī)車乘務(wù)員是第一要素。所以提高機(jī)車乘務(wù)員對(duì)平穩(wěn)操縱工作的認(rèn)識(shí)是做好此項(xiàng)工作的前提。提高機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員的旅客列車操作水平是作好平穩(wěn)操縱工作的保證�！鞍踩�、正點(diǎn)、平穩(wěn)、準(zhǔn)確、舒適”是我們的宗旨做好平穩(wěn)操縱工作不斷提高適應(yīng)市場(chǎng)的能力是機(jī)務(wù)系統(tǒng)努力的方向。作為客運(yùn)列車司機(jī)應(yīng)提高思想認(rèn)識(shí)積極摸索規(guī)律提高平穩(wěn)操縱水平。這樣才能在保證安全正點(diǎn)的前提下給旅客提供一個(gè)平穩(wěn)舒適的環(huán)境還要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),做好本職工作,不斷的提高自己適應(yīng)市場(chǎng)的能力,為中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。 再有就是解決安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題
1、DF4型內(nèi)燃機(jī)車夏季行車易出現(xiàn)溫度控制閥失控，造成水溫不易調(diào)節(jié)，建議對(duì)冷卻水系統(tǒng)溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時(shí)判斷并合理調(diào)節(jié)。
2、DF4型內(nèi)燃機(jī)車易出現(xiàn)輔助、固定同時(shí)不發(fā)電故障，這在高坡地段行車危害極大，結(jié)合DF4型內(nèi)燃機(jī)車電器電路特點(diǎn)，采用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進(jìn)行空壓機(jī)打風(fēng)應(yīng)急處理。
我一定在司機(jī)崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、不斷加強(qiáng)自身理論業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高思想認(rèn)識(shí)、能夠適應(yīng)鐵路跨越式的發(fā)展。在學(xué)習(xí)、工作、生活中無(wú)不良反應(yīng)，在日常管理中能夠嚴(yán)以律己、以身作則，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高班組乘務(wù)員綜合素質(zhì)，在機(jī)車保養(yǎng)方面能夠認(rèn)真了解機(jī)車狀態(tài)，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問(wèn)題提出可行建議，切實(shí)提高了機(jī)車設(shè)備質(zhì)量。 雖然自己取得了一些成績(jī)，但不足以成為我驕傲的理由，盡管自己在安全生產(chǎn)以及機(jī)車質(zhì)量方面提出了一些建議與改進(jìn)措施，但還需要自己在工作中不斷探索、發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題。在以后的工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，把所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)當(dāng)中去，并發(fā)揮技師的傳承作用，為提高全體職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和確保我段的安全生產(chǎn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！一年來(lái)通過(guò)參加技師考評(píng)和技師崗位競(jìng)聘，我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已只由通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，同班組的職工融為一體并不斷提高，才能將“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作理念貫徹好！使技術(shù)工作、管理工作再上新臺(tái)階！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 11
我是一名鐵路工人技師，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：
加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。
繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。 在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40 000-k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的`母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。
進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。 當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好！使管理工作再上新臺(tái)階！
鐵路工人技師的述職報(bào)告 12
隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路工人技術(shù)水平的提高已經(jīng)成為一個(gè)必然趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)鐵路工人的技術(shù)水平不斷提高，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、高效、便捷發(fā)揮著重要作用。在這一過(guò)程中，技術(shù)總結(jié)是不可或缺的一環(huán)，下面從多個(gè)方面總結(jié)鐵路工人技師的技術(shù)。
一、技術(shù)水平提高的原因
鐵路行業(yè)的快速發(fā)展是技術(shù)水平提高的主要原因之一。中國(guó)目前鐵路建設(shè)、改造、維護(hù)工作不斷加強(qiáng)，高速鐵路的普及進(jìn)一步提高了鐵路網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，加強(qiáng)了各地間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這也要求技術(shù)人員具備更高的技術(shù)水平，以提高鐵路列車的安全性，提高站車效率，滿足旅客和貨物的需求。
另一個(gè)原因是技術(shù)設(shè)備的不斷更新。伴隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路技術(shù)設(shè)備不斷更新，在車輛、信號(hào)、通信等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。技術(shù)設(shè)備的不斷更新迫使技術(shù)人員不斷學(xué)習(xí)，適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，掌握最新的鐵路運(yùn)輸技術(shù)。
最后一個(gè)原因是鐵路工人自身的不斷努力。鐵路工人技術(shù)水平的提高不僅僅是來(lái)自外部的推動(dòng)，他們自己的不斷努力也是必不可少的。他們?cè)诓粩嗟墓ぷ鲗?shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握新技術(shù)，不斷提高自己的技能和工作效率。
二、技術(shù)總結(jié)的作用
技術(shù)總結(jié)對(duì)于鐵路工人技術(shù)水平的提高有著不可或缺的作用。技術(shù)總結(jié)是將過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)并應(yīng)用于未來(lái)的工作中，使得工作效率更高，質(zhì)量更好，更好地滿足旅客和貨物的需求。
技術(shù)總結(jié)可以避免重復(fù)工作，避免由于經(jīng)驗(yàn)不足造成的錯(cuò)誤。通過(guò)技術(shù)總結(jié)，鐵路工人可以總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取措施避免同樣問(wèn)題再次發(fā)生。同時(shí)，技術(shù)總結(jié)日積月累，形成長(zhǎng)期的技術(shù)知識(shí)積累和經(jīng)驗(yàn)分享的機(jī)制，為技術(shù)人員提供了豐富的技術(shù)資料和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
技術(shù)總結(jié)還能促進(jìn)工作效率的提高，提高工作的質(zhì)量和效益。通過(guò)總結(jié)每項(xiàng)工作的歷程，不斷改進(jìn)工作方法和流程，提高工作效率和輸出質(zhì)量。同時(shí)，技術(shù)總結(jié)也為技術(shù)人員的職業(yè)發(fā)展提供了重要支持，增強(qiáng)了其職業(yè)素養(yǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、技術(shù)總結(jié)的方法
技術(shù)總結(jié)可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)。目前，鐵路工人技術(shù)總結(jié)的方法主要有以下幾種：
1.制定規(guī)范的工作流程。在進(jìn)行專業(yè)技術(shù)工作前，鐵路工人應(yīng)制定詳細(xì)的.工作流程，明確工作目標(biāo)和任務(wù)的實(shí)施方案。在工作過(guò)程中，及時(shí)記錄工作內(nèi)容，制定完善的資料記錄表格，以保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
2.不斷開(kāi)展實(shí)踐探索。鐵路工人在工作過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐探索，不斷尋找新的工作方法和技術(shù)手段。在實(shí)踐中，應(yīng)不斷總結(jié)交流，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，進(jìn)而優(yōu)化工作流程，提高工作效率和質(zhì)量。
3.建立技術(shù)知識(shí)庫(kù)。鐵路工人應(yīng)將自己的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)知識(shí)形成一本手冊(cè)、工作指南等，以便在工作過(guò)程中隨時(shí)查閱。此外，應(yīng)加強(qiáng)跨部門交流，共同制定更加實(shí)用的工作指南和技術(shù)手冊(cè)。
4.進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。鐵路工人應(yīng)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，不斷完善和提高自身水平�？梢酝ㄟ^(guò)在工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題優(yōu)先安排解決、學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)等方式進(jìn)行技能增長(zhǎng)和提高。
四、技師技術(shù)的未來(lái)
作為鐵路行業(yè)的技術(shù)骨干，技師們的技術(shù)水平對(duì)鐵路行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。而未來(lái)，鐵路行業(yè)將繼續(xù)保持高速發(fā)展勢(shì)頭。技師們應(yīng)不斷加強(qiáng)自身技術(shù)水平，掌握新技術(shù)、新裝備，積極參與工作，負(fù)責(zé)合理規(guī)劃和執(zhí)行方案。
此外，技師們還需要加強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)建設(shè)，提高品德和能力素質(zhì)。技師們要履行職業(yè)道德，客觀公正地完成專業(yè)技術(shù)工作，不斷發(fā)揚(yáng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、創(chuàng)新敢為的精神，為國(guó)家”的現(xiàn)代化鐵路事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
五、結(jié)論
在鐵路行業(yè)的快速發(fā)展之下，技師們的技術(shù)水平不斷提高，技術(shù)總結(jié)始終發(fā)揮著不可忽視的作用。技術(shù)總結(jié)為技師們提供了更加豐富的知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些資源將有助于實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸更加安全、高效和便捷的目標(biāo)。鐵路工人技師應(yīng)不斷加強(qiáng)自身技術(shù)水平、職業(yè)素養(yǎng)的建設(shè)，為工作質(zhì)量和工作效率的提高貢獻(xiàn)力量。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 13
鐵路工人技師是鐵路行業(yè)中不可或缺的一部分，他們具備著高超的技術(shù)水平，對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的維護(hù)和修理起到了至關(guān)重要的作用。從鐵路建設(shè)初期的開(kāi)鑿車路到現(xiàn)在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，鐵路工人技師一直在推動(dòng)著鐵路行業(yè)的發(fā)展。本篇文章將會(huì)從技師的職責(zé)、技能、經(jīng)驗(yàn)等方面來(lái)總結(jié)鐵路工人技師的.技術(shù)。
一、技師的職責(zé)
鐵路工人技師是負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車、車輛、信號(hào)、通信、工務(wù)和工程等技術(shù)管理的專業(yè)人員，具有相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)管理權(quán)。技師負(fù)責(zé)技術(shù)管理、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)等工作。他們要精通鐵路機(jī)車車輛設(shè)備百科知識(shí)，掌握維修保養(yǎng)技術(shù)，熟悉設(shè)備構(gòu)造、性能和使用規(guī)程，負(fù)責(zé)設(shè)備的維護(hù)、修理和更新。
技師還需掌握部分管理知識(shí)，例如維修管理、物料管理、質(zhì)量控制、安全管理、設(shè)備信息管理等。他們必須正確進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的檢查、維修和更新，確保設(shè)備設(shè)施運(yùn)行符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全、衛(wèi)生和環(huán)保等方面的要求得到了落實(shí)。
二、技師的技能
1.機(jī)車車輛維修技能
機(jī)車車輛的維修和保養(yǎng)是工人技師技能的重要組成部分。技師要掌握機(jī)車車輛的構(gòu)造、性能和使用規(guī)程，熟悉機(jī)車車輛的維修方法和技術(shù)要求，能夠正確地進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修、維修、調(diào)試、更新等一系列工作。
2.信號(hào)通信維修技能
現(xiàn)代鐵路信號(hào)通信技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是鐵路行業(yè)的又一重要發(fā)展方向。技師要熟悉信號(hào)通信維修技術(shù)，具備信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、電子計(jì)算機(jī)設(shè)備等外圍設(shè)備的維修和調(diào)試技能。
3.工務(wù)和工程維修技能
鐵路工務(wù)和工程是保證鐵路設(shè)施和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)保障。技師需要掌握鐵路線路、橋梁、隧道等工務(wù)和工程設(shè)施的檢查、維修、更新等技能，為鐵路設(shè)施的安全運(yùn)作提供保障。
三、技師的經(jīng)驗(yàn)
1.技師要注重學(xué)習(xí)
鐵路工人技師需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技術(shù)，適應(yīng)鐵路行業(yè)的不斷變化。技師要利用工作時(shí)間、假日等時(shí)間積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，另外，鐵路企業(yè)也會(huì)開(kāi)展針對(duì)技師的技能培訓(xùn)和理論學(xué)習(xí)。
2.技師要善于溝通
技師要善于與同事、上級(jí)和下屬進(jìn)行交流，建立良好的工作關(guān)系，協(xié)調(diào)各方面工作，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作。
3.技師要有創(chuàng)新意識(shí)
在維護(hù)、修理和更新設(shè)備的過(guò)程中，許多技師受到創(chuàng)新意識(shí)啟發(fā)，致力于研究和改進(jìn)設(shè)備維護(hù)技術(shù)和方法，提高設(shè)備的可靠性和使用壽命。
總之，鐵路工人技師是鐵路行業(yè)中的精英，他們憑借著卓越的技能、豐富的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新意識(shí)，為鐵路行業(yè)的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)。當(dāng)今社會(huì)科技日新月異，而鐵路行業(yè)也將不斷發(fā)展，鐵路工人技師也將繼續(xù)努力，使鐵路行業(yè)在新時(shí)代中更加繁榮。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 14
我是高級(jí)線路工，現(xiàn)任工區(qū)線路工長(zhǎng)。本人于20XX年開(kāi)始從事線路維修養(yǎng)護(hù)工作，20XX年任線路班長(zhǎng)，20XX年任線路工長(zhǎng)至今。幾年來(lái)，參加了的防護(hù)員、安全員、工班長(zhǎng)及柳州工務(wù)段的高級(jí)技術(shù)工培訓(xùn)等，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《無(wú)縫線路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本人任工長(zhǎng)幾年來(lái)，面對(duì)管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題，迎難而上，嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì)利用列車通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過(guò)后，又進(jìn)行全面測(cè)量，看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，水平是否達(dá)標(biāo)，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認(rèn)該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo)。每天都堅(jiān)持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動(dòng)工區(qū)員工們的積極性，我總會(huì)提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負(fù)責(zé)哪項(xiàng)工等等。在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí);工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對(duì)性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費(fèi)勞力，給職工們樹(shù)立了信心，充分調(diào)動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。
由于工作努力，責(zé)任心強(qiáng)，我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(zhǎng)的榮譽(yù)稱號(hào)：20XX年、20XX年、20XX年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)工作者;20XX年、20XX年被評(píng)為沿海公司先進(jìn)個(gè)人;20XX年評(píng)為段先進(jìn)個(gè)人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”的榮譽(yù)稱號(hào)。在生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)上我也多次獲獎(jiǎng)：20XX年的生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第一;20XX年沿海公司生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第三。
本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化。
二、拔道方法不當(dāng)。由于現(xiàn)場(chǎng)一般采用目測(cè)拔道法，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒(méi)有預(yù)留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的'內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預(yù)防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設(shè)施。對(duì)缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補(bǔ)充石砟并適當(dāng)堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。
二、加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù)，保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正，撥道時(shí)，要預(yù)留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我?guī)Я?個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對(duì)他嚴(yán)格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問(wèn)題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨(dú)立處理問(wèn)題的能力;經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力，現(xiàn)在他擔(dān)任線路工長(zhǎng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護(hù)。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線路高，過(guò)車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí)。理論結(jié)合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)，才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的一份力量。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 15
一年來(lái)，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛(ài)崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，全身心投入到工作中來(lái)，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來(lái)開(kāi)展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績(jī)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益�，F(xiàn)將一年來(lái)的工作情況總結(jié)如下。
一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開(kāi)展
隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢(shì)的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來(lái)不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無(wú)形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、年度計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳。
在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長(zhǎng)崗位技能特長(zhǎng)，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過(guò)幫與帶的`學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長(zhǎng)責(zé)任制，為爭(zhēng)創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。
二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計(jì)劃維修任務(wù)
工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作。現(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處�，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊，路基透水性不良等等客觀實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/p>
我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)搶修，通過(guò)鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了年度評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過(guò)質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來(lái)，沒(méi)有因線路設(shè)備問(wèn)題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。
三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成
在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。
1、區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時(shí)間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時(shí)兩個(gè)半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
2、為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場(chǎng)，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。
3、加強(qiáng)對(duì)線路行車安全整治，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號(hào)道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過(guò)與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問(wèn)題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。
鐵路工人技師的述職報(bào)告 16
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
xx年來(lái)，在車站、車站黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密圍繞車站、車間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區(qū)秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。以下是一年工作中，所開(kāi)展的幾個(gè)主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結(jié)自己在一年工作中的問(wèn)題和不足。
一、確保各項(xiàng)工作順利推進(jìn)落實(shí)
確保作業(yè)安全是運(yùn)輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關(guān)。堅(jiān)持“抓基礎(chǔ)管理、抓關(guān)鍵控制、抓過(guò)程考核、抓結(jié)果激勵(lì)”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)安全管理；以安全攻關(guān)為手段，強(qiáng)化基本作業(yè)制度落實(shí)”的指導(dǎo)思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認(rèn)真落實(shí)干部“四個(gè)在現(xiàn)場(chǎng)”的要求，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化作業(yè)過(guò)程盯控，深入推進(jìn)“三項(xiàng)工程”建設(shè)，優(yōu)化勞動(dòng)組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車間自控型班組建設(shè)達(dá)標(biāo)率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實(shí)現(xiàn)“六杜絕、一減少、兩確�！卑踩a(chǎn)目標(biāo)。
二、強(qiáng)化路外安全控制，加強(qiáng)站區(qū)秩序管理
為進(jìn)一步強(qiáng)化路外安全控制，落實(shí)管理責(zé)任，促進(jìn)全員“一崗雙責(zé)”的'落實(shí)，制定了強(qiáng)化管理措施，確�？瓦\(yùn)站區(qū)保持良好的秩序。
三、切實(shí)提高作業(yè)效率和提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量
客車給水作業(yè)不但是客運(yùn)安全工作的重中之重也是提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，為切實(shí)提高上水質(zhì)量和工作效率，對(duì)上水人員進(jìn)行了一次全面的培訓(xùn)，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫實(shí)上做到每日“兩表”，細(xì)化到每列給水作業(yè)人員、每輛車的作業(yè)人員所給水輛數(shù)等詳細(xì)寫實(shí)情況，并落實(shí)旬、月總結(jié)分析制度。為加強(qiáng)站車上水情況信息的溝通，對(duì)在我站有上水作業(yè)的列車發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊(duì)溝通機(jī)制。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績(jī)的同時(shí)，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。需要在今后工作中認(rèn)識(shí)加以克服、改進(jìn)和提高。只有善于總結(jié)過(guò)去，才能不斷地提高自我，創(chuàng)新思路，放眼將來(lái)，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運(yùn)工作要以安全、路風(fēng)、服務(wù)、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實(shí)的作風(fēng)，實(shí)干的精神，少說(shuō)話多干事，多干事，干實(shí)事，把住安全關(guān)鍵盯住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，團(tuán)結(jié)一致，不斷提升服務(wù)理念，提高服務(wù)技能，為車站客運(yùn)工作再上新臺(tái)階做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)
我的述職到此結(jié)束，謝謝大家！
【鐵路工人技師的述職報(bào)告】相關(guān)文章：
鐵路工人技師的述職報(bào)告范文07-02
鐵路工人技師技術(shù)總結(jié)09-04
技師述職報(bào)告11-05
技師述職報(bào)告07-28
技師述職報(bào)告11-04
技師述職報(bào)告05-25
技師述職報(bào)告06-18
技師述職報(bào)告10-03
技師述職報(bào)告04-04