對“麒麟”的半年總結(jié)（之四） -半年工作總結(jié)

對“麒麟”的半年總結(jié)之祥獸來了   主題詞：威麟V5 主角：楊波——奇瑞汽車副總經(jīng)理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理       黃勝馳——安徽麒麟汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、威麟銷售部部長   　　瑞麒和威麟兩個品牌甫一露面，就因其品牌標(biāo)識與某些外國汽車品牌有相似之處而吸引了眾人的目光。 　　在談及這個問題時，楊波的解釋是：“在中國神話中，麒麟是一只祥獸，能夠給人們帶來幸福的生活�；�于這個考慮，我們把‘威麟’品牌的LOGO設(shè)計成麒麟的腳印狀，希望我們的產(chǎn)品能夠給客戶帶來更高的價值�！� 　　9月8日，“祥獸”威麟“踏”出了自己在中國高端市場的漫漫征程的第一步。 　　在8日的發(fā)布會現(xiàn)場，有幾位特殊的客人：他們金發(fā)碧眼，身材高大，迅速成為現(xiàn)場的焦點。這幾位就是以博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理、中國區(qū)總裁馬儒韜為首的博世公司高管團隊。他們是來見證自己協(xié)助奇瑞汽車開發(fā)的1.9TDDI柴油發(fā)動機的首次亮相。     威麟V5使用的1.9T DDI柴油機成為發(fā)布會現(xiàn)場的焦點。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　據(jù)介紹，這款內(nèi)部編號為SQR481A的ACTECO柴油發(fā)動機，采用博世公司的高壓共軌技術(shù)，可以輸出93千瓦的最大功率，在1500～3250rpm時可穩(wěn)定輸出271�！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｌ貏e突出這臺發(fā)動機的做法，凸現(xiàn)了楊波打造高端品牌的決心。 　　“威麟V5使用的19T DDI柴油發(fā)動機，表明它與舊有產(chǎn)品是完全不同的�！睏畈ǜ嬖V我，雖然威麟V5此前曾以奇瑞V5、東方之子CROSS等名稱上市銷售，但它和之前的車型是完全不一樣的。 　　2006年時，奇瑞汽車銷售有限公司在深圳推出了奇瑞V5，定位為宜商宜家的MPV，但市場反響并不好；2007年時，奇瑞V5被并入“東方之子”子品牌下，成為東方之子Cross。因此，當(dāng)V5作為瑞麒品牌的第一款車上市的消息發(fā)布后，外界頗有質(zhì)疑之聲。     圖為2006年6月6日，奇瑞V5在深圳上市時的場景，“666”的大順并沒有給V5帶來好運，此后幾年的銷售狀況很差。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　對此，楊波解釋說，威麟V5并不是東方之子Cross的簡單重復(fù)，而是在其基礎(chǔ)上，根據(jù)市場需求的變化和品牌發(fā)展的需要，進行多項升級而得，更符合適合“年輕商務(wù)人士使用的商務(wù)MPV”的定位。 　　“正如我們高端品牌的定位一樣，威麟品牌下其他車型都是基于奇瑞最新技術(shù)平臺研發(fā)的，我們在新技術(shù)、尖端技術(shù)的投入方面下了很大功夫�！睏畈◤娬{(diào)說，威麟品牌將給用戶更好的駕乘享受，提供性價比更高的車型。 　　據(jù)悉，與東方之子Cross相比，威麟V5在配置方面增加了具有延時功能的前大燈、智能超車燈等人性化配置。此外，威麟V5除換裝1.9TDDI發(fā)動機外，其1.8L、2.0L發(fā)動機也是全新設(shè)計的，性能優(yōu)于之前使用的發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性也更好。其變速器也完全由奇瑞設(shè)計、制造，并配有一款4擋自動變速器和一款6擋手動變速器。     威麟X5，威麟品牌下的商務(wù)SUV車型，預(yù)計年底上市。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。       在產(chǎn)品成型后，銷售終端的能力就決定了它的前景。在這方面，楊波的團隊起到了重要作用。 　　“我們現(xiàn)在是跑步前進，既推產(chǎn)品又塑品牌。目前已有近70家威麟4S店開業(yè)，我們計劃發(fā)展100家經(jīng)銷商。未來我們會根據(jù)新產(chǎn)品的投放節(jié)點，加大銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度。”對外發(fā)布這個信息的，是麒麟公司的常務(wù)副總經(jīng)理，負責(zé)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的孫衛(wèi)健，這是他第一次以麒麟公司常務(wù)副總經(jīng)理的身份接受記者采訪。     在上市儀式之后的新聞發(fā)布會上，楊波和兩張“新面孔”一起出現(xiàn)在媒體面前。除曾先后擔(dān)任過南京菲亞特商務(wù)部副總經(jīng)理、南汽名爵銷售公司副總經(jīng)理等職務(wù)的孫衛(wèi)健外，另一位則是該公司副總經(jīng)理、威麟銷售部部長黃勝馳，他此前在東南汽車、華晨金杯等公司主管過輕型客車的銷售工作。坐在他們中間的，是此前在上海大眾任職的公司市場部部長黑野頌雅。      在被問及威麟V5的市場表現(xiàn)能否走出一條與此前奇瑞V5、東方之子Cross完全不同的軌跡線時，黃勝馳雖然非常謹慎地說“品牌塑造是自己的長期工作”，但依然自信地表示，只要把網(wǎng)絡(luò)、銷售隊伍建設(shè)好，以威麟V5的產(chǎn)品性能和品質(zhì)，取得市場認可并非難事。 　　“威麟V5是一款7人座商務(wù)MPV，我們主要瞄準的是城市的中小企業(yè)主，他們需要一輛外觀大氣、適合商務(wù)接待，但價格又不貴的MPV�！秉S勝馳說，“針對用戶的特性——譬如他們大都很忙，沒有時間到4S店里挑選車輛——我們要求經(jīng)銷商走

出店門，到用戶聚集的地方進行展示。通過與他們的近距離接觸，讓他們了解認可威麟品牌和產(chǎn)品，進而推動銷售�！�     威麟V5，按照商務(wù)用車的賣法，大概會改變此前3年的不景氣狀態(tài)。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　在他看來，目前的經(jīng)濟形勢并不會影響威麟V5的市場前景。 　　“確實會有一部分用戶受金融危機的影響而喪失了購買力，但也有更多的，原本計劃購買奧德賽這一級別MPV的用戶，或是購買力下降，或是壓縮開支，會愿意考慮威麟V5這個價位的車型�！秉S勝馳說，“關(guān)鍵還在于我們?nèi)绾螐娀�自身能力�！?   后記： 　　從3月19日瑞麒和威麟在蕪湖發(fā)布到今天，正好過去半年。在過去半年時間里，我一直在觀察這兩個品牌的發(fā)展，除了一些職務(wù)作品之外，沒有為“麒”、“麟”寫過一個字。究其原因，主要是楊波先生并沒有完全解開我心頭的疑惑，即一個新的品牌該如何塑造。雖然他向我介紹了自己計劃怎么做，而這些計劃也有著可行性，但我仍不想寫，因此效果還沒有出現(xiàn)。 　　經(jīng)過半年時間的觀察，我決定寫些什么。刺激我寫這一系列文章的事實，是上述的5000位車主無質(zhì)量問題的反饋。 　　在我于2002年成為一位汽車記者的時候，國內(nèi)民族汽車品牌在質(zhì)量方面，只有負面消息，難有亮點。無論是“奇瑞奇瑞，修車排隊”，還是“開吉利車，一不怕苦，二步怕死”，說的都是質(zhì)量問題。 　　那個時侯，整個社會的大風(fēng)向也不支持搞自主，合資派是主流。記得現(xiàn)在的一位部長當(dāng)時剛從奧迪回國，在接受我采訪時說，他認為應(yīng)該合資，原因在于人家實在是領(lǐng)先我們太多了（以上是事實，絕非潑污，不信的可以去查2002年的中國汽車報）。直到2005年“兩會”后，大風(fēng)向才有所轉(zhuǎn)動，中國人自己造汽車才成為主流。從那時起，在政策的支持下，越來越多的民族汽車企業(yè)開始了自己的發(fā)展，中國造的質(zhì)量也越來越好。 　　在此，也希望奇瑞汽車能夠保證瑞麒和威麟旗下產(chǎn)品的質(zhì)量，祝愿楊波和他的團隊可以很好地運作這個品牌，為我們演繹中國汽車是如何成為高檔品牌的。 　　   相關(guān)文章： 對“麒麟”的半年總結(jié)之一：奇瑞人的高端夢 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9iw.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之二：營銷團隊  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之三：宣傳與游說 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之外傳：楊波詳說“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相關(guān)圖片版權(quán)均歸王冀所有，未經(jīng)作者書面許可，請勿轉(zhuǎn)載、使用，尤其謝絕雜志、報紙的下載，本人保留對未經(jīng)許可使用文字、圖片者訴諸法律的權(quán)力。  

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