精選土木生產(chǎn)實習報告4篇

　　在不斷進步的時代，報告與我們愈發(fā)關系密切，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的土木生產(chǎn)實習報告4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

土木生產(chǎn)實習報告 篇1

　　學生姓名：

　　專業(yè)班級：

　　學號：

　　指導教師：

　　日期：12月x日至12月x日

　　經(jīng)過幾天的實訓，感覺受益良多，實訓主要包括以下幾項。

　　一、鋼筋工程

　　鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。

　　鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

　　鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。

　　生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。

　　按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。

　　在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。

　　其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。

　　因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。

　　為了確�；炷�土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結構施工圖一致。

　　工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。

　　所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。

　　二、模板工程

　　混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。

　　我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。

　　模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。

　　支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

　　模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。

　　一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。

　　模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土

　　結構或構件成型的模型。

　　模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。

　　模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。

　　模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。

　　常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經(jīng)驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。

　　但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。

　　例如大的承臺，塔吊基礎等，否則很容易脹模。

　　三、腳手架工程

　　1.建筑物外墻腳手架以檐高(設計室外地坪至檐口滴水高度)劃分。

　　毛竹架：檐高在7m以內時，按單排外架計算;外墻檐高超過7m時按雙排外架計算。

　　鋼管架：檐高在15m以內時，按單排外架計算;檐高超過15m時，按雙排外架計算。

　　檐高雖未超過7m或15m，但外墻門窗及裝飾面積超過外墻表面積60%以上時，均按雙排腳手架計算。

　　2.建筑物內墻腳手架，內墻砌筑高度(凡設計室內地面或樓板面至上層樓板或頂板下表面或山墻高度的

　　1/2處)在3.6m以內的，按里腳手架計算;砌筑高度超過3.6m時，按其高度的不同分別套用相應單排或雙排外腳手架計算。

　　3.計算內、外腳手架時，均不扣除門、窗洞口、空圈洞口等所占的面積。

　　4.同一建筑物高度不同時，應按不同高度分別計算(不同高度的劃分系指建筑物的垂直方向劃分)。

　　5.圍墻腳手架，凡室外自然地坪至圍墻頂面的砌筑高度在3.6m以下的，按里腳手架計算;砌筑高度超過3.6m以上時，按相應單排腳手架計算。

　　6.滑升模板施工的鋼筋混凝土煙囪、筒倉，不另計算腳手架。

　　7.砌筑貯倉、貯水(油)池、設備基礎，按雙排外腳手架計算。

　　8.滿堂基礎以及帶形基礎底寬超過3m，柱基、設備基礎底面積超過20m2按底板面積計算滿堂腳手架。

　　通過本次實習，我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，詢問了老師一些工程中所遇到的問題。

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。

　　一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。

　　大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的.綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　現(xiàn)場的體會，還讓我了解到土木工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，耐得艱辛，才能更好的為祖國的四化建設服務。

　　我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，你們的教誨讓我們受益非淺。

土木生產(chǎn)實習報告 篇2

　　目的

　　1.通過實習了解并明確土木工程專業(yè)所必須具備的專業(yè)知識，為下一步學習找準方向，彌補自己欠缺的地方。

　　2.通過實習是我們理論聯(lián)系實際，把自己學到的知識與實際結合起來，是自己的知識得到更加的鞏固。例如：防線超平與測量學結合起來，現(xiàn)場施工與建筑施工結合起來，建筑圖紙與建筑制圖結合起來。

　　3.通過實習向專家、技術員師傅、工人師傅學習建筑工地施工期間的各種技能和一些施工組織設計的方法。

　　4.通過實習我們可以讓自己提前進入社會，了解社會，學會如何搞好人際關系，為將來踏入社會打下一定的基礎。

　　二、實習內容

　　1、看懂實習工程對象的'建筑、結構施工圖；了解工程的性質、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等，提出個人對設計圖紙的見解。

　　2、參加單位工程或分部工程的施工組織管理工作。

　　3、學習1--2個主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求以及本人提出的合理化建議及設想等。

　　4、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍。

　　5、了解新技術、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規(guī)范。

　　6、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術交流、學術討論會、工作例會、技術革新、現(xiàn)場的質量檢查與安全管理等。

　　7、了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責。

　　8、了解施工項目管理的內容和方法。

土木生產(chǎn)實習報告 篇3

　　一、實習目的

　　實習是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。

　　一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。

　　大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎

　　生產(chǎn)實習是整個本科教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。

　　通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。

　　通過實習，應達到以下目的：

　　1、了解道橋工程的整個設計過程;

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等;

　　3、了解建筑物的施工方法;

　　4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

　　5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實習方式、地點及內容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期七天的畢業(yè)實習，先后輾轉于廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市，其具體實習方式與地點列表如下：

　　12月x日：現(xiàn)場考察二廣高速公路北江特大橋，大崛嶺隧道施工，二廣高速公路的路基處理。

　　上午,我們來到北江特大橋長2613米,總投資3.1億元，其中十二合同段主橋為(75+136+75)米連續(xù)剛構橋，橫跨北江水道，被列為全線頭號重難點工程。

　　工程于20xx年x月開工，承擔大橋施工的中鐵十四局集團調遣國內最先進鉆機設備，組織人員進行科技攻關，廣泛采用新技術，確保了水上、高空作業(yè)的施工安全及對北江環(huán)境的保護。

　　下午我們來到二廣高速公路的路基處理現(xiàn)場,二廣高速公路懷集至三水段是廣東省重要出省大道之一，全線118公里，投資總額78.9億，由肇慶公路發(fā)展總公司、廣東省路橋建設發(fā)展有限公司和廣東華銳投資有限公司共同投資建設經(jīng)營。

　　在8月底，軟基試驗路段的軟基處理及路基填筑工作已完成，正在進行沉降觀測;重點控制工程--北江特大橋，已完成278根樁基礎，系梁完成65條，立柱120根，蓋梁21道，主墩承臺1座，主橋墩1座。

　　二廣高速公路項目對肇慶加快發(fā)展、跨越發(fā)展、協(xié)調發(fā)展具有

　　深遠的歷史的意義，一方面，對提高公路網(wǎng)密度、改善投資環(huán)境，都具有極大的促進作用;另一方面，該項目的建成將更為進一步奠定肇慶市作為泛珠三角橋頭堡的地位，使肇慶成為“泛珠三角經(jīng)濟圈”內一個舉足輕重的物流交換地和集散地。

　　大崛嶺隧道施工我們見識了一些關于隧道施工的技術，如隧道的開挖方法、技術、難點，工程師為我們解說了一些專業(yè)問題。

　　12月x日：現(xiàn)場考察獵德大橋施工現(xiàn)場、東莞莞深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場、參觀了附近的一所瀝青拌合場。

　　上午我們來到了獵德大橋的施工現(xiàn)場,獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。

　　大橋主體將于20xx年x月建成，屆時，從天河去海珠、番禺，將通過獵德大橋與新光大橋一路直達。

　　獵德大橋為獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達到130米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設有人行道。

　　下午我們來到東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場現(xiàn)場使用的是熱拌法瀝青路面施工。

　　熱拌法瀝青路面施工適用于各種等級道路路面,路面應滿足耐久性,抗車轍性,抗裂性,和抗水性等要求。

　　施工過程主要有:

　　1.瀝青混合料的`拌制與運輸

　　2.現(xiàn)場鋪筑:(1).基層準備和放樣

　　(2).攤鋪:自動傾卸汽車→攤鋪機螺旋推鋪機→均勻攤鋪混合料→振搗板搗實→推平板整實.(注意:低等級公路可用手攤鋪,但高等級公路一定要用機械攤鋪。)

　　(3).碾壓(4).接縫工作:a.縱縫施工b.橫縫施工

　　接著我們去到了附近的一個瀝青拌合場，看到了攪拌用的機器，還有所用的不同的各種集料，了解了整個瀝青攪拌的過程，負責人為我們一一解說。

　　12月x日我們來到了廈

　　下午我們就去了廈門大學。

　　廈門大學由著名愛國華僑領袖陳嘉庚先生于19xx年創(chuàng)辦，素有“南方之強”之稱，是國家跨世紀重點建設的高水平大學，也是目前唯一地處經(jīng)濟特區(qū)的教育部直屬綜合性大學。

　　校園座落于“海上花園城市”——廈門的東南端，占地面積2188畝，依山傍海，風光旖旎，建筑獨具一格，氣侯宜人，整潔優(yōu)美的校園堪稱全國一流。

　　廈門大學是國家重點建設的“211工程”高校之一，是國家、地方共建的重點高校之一，我們的奮斗目標是：把學校建設成為國內外知名的的高水平的研究型大學。

　　12月x日：現(xiàn)場考察參觀翔安隧道施工現(xiàn)場、海滄大橋橋梁博物館

　　上午我們請到翔安隧道總工的曾總為我們作了一個專題講座，曾總為我們對翔安隧道作了如下闡述：

　　1、工程簡介

　　廈門東通道(翔安隧道)是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。

　　根據(jù)廈門市的城市總體規(guī)劃和建設國際性港口風景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網(wǎng)規(guī)劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。

　　本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發(fā)展空間，促進區(qū)域社會經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大大改善廈門市東部地區(qū)的投資環(huán)境，為加快廈門海灣型城市的建設和經(jīng)濟的大發(fā)展奠定堅實的基礎，其社會和經(jīng)濟效益十分顯著。

　　本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設技術的進步和發(fā)展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。

　　下午，我們參觀了海滄大橋和橋梁博物館。

　　廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大

　　型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時，工程概算總投資28.7億人民幣。

　　海滄大橋工程于19xx年x月x日破土動工，主體工程于19xx年x月份正式開工建設，全橋于19xx年x月x日順利通車。

　　海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特錨、塔結構、與周圍環(huán)境協(xié)調一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風景旅游城市相適應。

　　大橋的建設也證明我們已達到世界造橋水平。

　　橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。

　　它的造型設計、內容豐富、科技手段先進，展示了高科技水平，為海滄大橋增添景色。

　　博物館由海滄大橋,,建設展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。

　　它們分三層展出：一層是海滄大橋建設展示館，從大橋設計、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設過程。

　　二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我國古代與當代橋梁建設的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世界各國不同歷史時期具有代表性的著名橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀的宏偉橋梁工程。

　　12月x日：參觀泉州萬安橋

　　橋頭上的是蔡襄雕像,在泉州知府任上,是他見到了這座經(jīng)久建筑不起來的江海大橋,愛民如子的他組織鄉(xiāng)民,經(jīng)多年艱苦卓絕努力,才筑起這座大橋。

　　洛陽橋，又名萬安橋。

　　位于泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。

　　它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋并稱為我國古代四大名橋。

　　早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。

　　所謂的筏型基礎就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。

　　為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用于橋梁工程的先例。

　　當時沒有現(xiàn)代的起重設備，就采用“浮運架梁法”，利用海潮漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。

　　船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。

　　洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。

　　三、實習小結

　　本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

　　讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

　　實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。

　　希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

土木生產(chǎn)實習報告 篇4

　　根據(jù)學院的安排，我們于20xx年06月29日到06月30日進行了為期兩天的土木工程生生產(chǎn)實習。我們組被分到學校周邊實習，首先是海棠山隧道，這個工程已經(jīng)基本完成，因此，我們看到到的主要是一些整改以及驗收工作。由此決定了我們在實習中可以看到施工方正在整修，該隧道單線全長約為3500米，硐口采用“削珠”拱的形式。通過他們的日常工作以及與他們的交流使我們更近一步了解到工程中各方人員的工作內容與職責，也了解到了理論與實際的差別，從而補充了課堂教學的不足，并進一步培養(yǎng)我們分析問題、解決問題以及獨立工作的能力。

　　我們到現(xiàn)場的時候正處于整改階段，便跟著承建方的工作人員一起去看各方面的施工進度與過程。通過該工作人員的講解，我們了解到了隧道的基本組成和結構以及施工和支護時的應注意的主要事項。原本在我們眼中隧道不是個很困難的工作，但通過講解和親眼所見，在隧道施工過程中應注意的問題很多。例如，粉塵，錨噴，等安全問題。隧道是個很艱難的工程，施工時必須穿工作服進入隧道，里面潮濕陰冷，所以防護問題也是很主要的。這些很小的方面使我們明白了建筑工程的嚴謹，讓我們接下來的工作更加細致。在一上午的觀察以及與工作人員的交流下，我們學會了自己去發(fā)現(xiàn)工程中的一些利弊。例如，隧道的巖石類型及排列情況，積水和地下水的處理。積水和地下水對隧道的穩(wěn)定性有極其重要的影響，因此，必須做好排水以及防滲工作。

　　除了類似的這些點點滴滴的收獲，通過與工作人員的交流，也讓我們明白了工程的概況以及各方人員的工作職責，為我們接下來的擇業(yè)就業(yè)打下了基礎。

　　一、工程概況

　　1、工程名稱：海棠山隧道，阜蒙縣橋梁及道路2、工程地點：阜新3、工程類型：新建

　　4、建設單位：中國中鐵隧道公司（海棠山隧道）

　　第一天我們來到了海棠山隧道。

　　為滿足交通需求，緩解交通壓力，擬在阜新與盤錦之間修建一條高速公路，其路線經(jīng)過海棠山，所以必須修建隧道海棠山隧道。

　　該隧道是東北地區(qū)最長的公路隧道海棠山隧道雙線全長7033.897米，左線3525米，右線3508.897米�？拐鸬燃墳�6級。設有4個車行通道、8個緊急停車帶和5個人行通道，是阜新至盤錦高速公路建設工程的重難點控制性工程之一，由中鐵隧道公司承建。20xx年3月28日上午全線貫通，為阜新至盤錦高速公路明年通車夯實了基礎。

　　阜新至盤錦高速公路是遼寧省交通重點建設工程，項目路線全長約96公里。全線采用四車道高速公路建設標準，整體式路基寬26米，設計行車時速100公里，投資約29億元，預計20xx年10月通車。

　　第二天我們來到了阜蒙縣，首先是橋梁實習。該橋梁正處于初期階段，我們看到的主要是下部工程中的隱蔽工程。在此實習中，首先看到的是橋墩的配筋情況，采用22Ф24主筋，螺旋箍筋形式。然后是橋墩施工部分，該橋墩剛將配筋安裝好，鋼筋底座采用混凝土穩(wěn)定，用焊接的形式將其固定。橋墩施工時底部有水時，要采用相應措施將水處理掉，以保證施工安全和鋼筋骨架的穩(wěn)定。工作人員詳細的給大家講解了該橋梁的結構和組成。大家對橋梁提出的問題，工作人員也詳細的解答。對橋墩了解后，我們又在工作人員的引導下去看了橋墩基礎的施工過程，主要是打眼過程，在此過程要將其基礎打到巖層上。然后排水，進行鋼筋混凝土的施工。對橋梁底部的參觀大致就是這些內容，隨后在老師的召集下大家集合，對施工方表示感謝。隨后來到了該橋梁不遠處的道路施工現(xiàn)場。在該現(xiàn)場，施工方的工作人員詳細的給大家講了該路段工程。該路段是在原來道路基礎上進行拓寬，原來橫向為15米，加寬后為21米。對于原來的路面部分只需覆蓋15厘米厚的土石料，然后用壓路機碾壓三到四遍，不宜過多。過多次數(shù)會使土石料中的碎石被碾碎，嚴重影響路基的承載性能。再原路面鋪設15厘米厚的土石料前提必須是原路面的承載力達到標準。若通過實驗，原路面沒有達到標準則需采取相應的措施予以改正。土石料的級配也是很重要的，要根據(jù)實際情況配制相應的土石料。土石料的含水量對其密實程度起決定性作用，含水量過低會使土石料在碾壓過程中非常松散，使其承載力降低；含水量過高會使土石料密實度達不到，容易將隨時碾碎。所以對碎石料的含水量和級配的配比是很重要的。再加寬部分的路基應該首先進行挖土，將原來的土樣挖掉，然后根據(jù)實際要求鋪設相應的碎石料，最后進行碾壓。密實以后再鋪設路面。

　　路基填料的要求：

　　二、施工方工作施工方又稱乙方，乙方一般是指接受目標的一方，在合同擬訂過程中主要是接受甲方提出的目標。合同中雙方平等主體代稱，方便在下文表述時用簡稱使用。乙方一般是勞務方，也就是負責實現(xiàn)目標的主體。在合同過程中，乙方主要是被甲方監(jiān)督是否完全按照要求提供自身需求的滿足。在合同執(zhí)行結束后，甲方一般需要付出資金或者其他報酬給乙方，以獲得自身需求所需要的東西。

　　乙方工作職責：

　　1、乙方保證根據(jù)圖紙設計方案和甲方變更要求進行施工，各項施工方案須事前征得甲方同意。

　　2、乙方保證按國家建筑工程技術規(guī)范和質量標準進行施工，確保工程質量合格。

　　3、乙方自購建筑材料應向甲方出具材料檢驗合格報告等文本資料；所使用材料須經(jīng)甲方驗收合格方可使用。

　　4、乙方保證積極組織施工，按合同規(guī)定的工期要求如期交工。

　　5、乙方保證文明施工，保證施工現(xiàn)場潔凈。結論：兩天的土木工程生產(chǎn)實習很快結束了。本次實習過程中又辛苦有收獲，老師和工作人員的講解讓我受益匪淺。除了對于基本的隧道、橋梁、道路的.概念和問題有了比較深入和親身的認識和體驗，還增強了自己的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。以前對這些方面的知識只是從理論上略知一二，在實習過程中我卻有了感性的認識，這樣不僅增強了自己的實際問題處理能力，也豐富和提高了了自己的理論水平。這短短的實習，讓我大開眼界，學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經(jīng)歷才能明了，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作為一名現(xiàn)代的大學生，我們肩負著建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會才是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習之余多參加一些這樣的實踐，從而更好的提升自己。

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