集裝箱實訓心得體會范文（精選6篇）
當我們積累了新的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。到底應如何寫心得體會呢？下面是小編幫大家整理的集裝箱實訓心得體會范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
集裝箱實訓心得體會 篇1
集裝箱碼頭管理就是管理碼頭的整個業(yè)務流程及所有的職能崗位，它的業(yè)務流程有:客戶管理、船舶管理、堆場管理、裝卸船管理、閘口管理、中控管理、設備管理。
集裝箱碼頭與堆場管理系統(tǒng)是港口碼頭集裝箱業(yè)務操作和管理的基礎信息平臺，涵蓋了集裝箱碼頭的所有基本業(yè)務功能。集裝箱碼頭管理實訓是模擬現(xiàn)代物流企業(yè)在集裝箱碼頭管理業(yè)務中的進口、出口和中轉等操作，最終使集裝箱碼頭管理環(huán)節(jié)的成本最小化、利益最大化、響應時間最短化。
經過在學校實驗室集裝箱碼頭管理實訓軟件平臺進行相關角色的模擬實訓操作，我們基本達到了解和初步掌握集裝箱碼頭管理實訓系統(tǒng)軟件的使用，港口碼頭集裝箱業(yè)務操作和管理的基礎信息平臺的操作，初步了解并掌握集裝箱碼頭的基本業(yè)務功能，了解縮短船舶在港停留時間、提高碼頭管理水平、降低運營成本和提高經濟效益的基本內容。
集裝箱碼頭管理實訓是以實驗的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實踐過程。通過實驗，我們熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化所學的集裝箱碼頭管理理論知識，提高了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。本系統(tǒng)以實驗的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實踐過程。通過實驗，可以使學生熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化所學的集裝箱碼頭管理理論知識，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。通過各個實驗掌握集裝箱碼頭管理的具體流程，迅速掌握集裝箱碼頭管理的流程和細節(jié)，熟悉集裝箱碼頭管理的運作模式，切身體會到集裝箱碼頭管理各個環(huán)節(jié)中面臨的具體工作以及他們之間的互動和制約關系。為學生參與未來集裝箱碼頭管理領域復雜、龐大、越發(fā)激烈的競爭打下扎實基礎。
通過實訓，明白了進行集裝箱碼頭與堆場管理的相關程序，基本與理論進行了比較有機的結合，還了解了如何把理論知識與實際工作相結合并運用到實踐中，能更好的鞏固我們課本所學的內容，也為我們將來從事真正的集裝箱管理工作打下了堅實的基礎。
集裝箱實訓心得體會 篇2
一、實習目的
通過參觀港區(qū)設施、集裝箱的堆放、港區(qū)規(guī)劃圖等，認識和熟悉關于港口的一些內容。真正從實際中、現(xiàn)實中看到從書本中學到的知識，并對學到的知識有更深入的理解。
二、實習時間
20xx年6月26日，星期二
三、實習主要內容
實習當天，我們去的是天津港的東疆保稅港區(qū)。
東疆保稅港區(qū)面積10平方公里。這是繼上海洋山保稅港區(qū)后，中國批準設立的第二個保稅港區(qū)，也是目前中國面積最大的保稅港區(qū)。保稅區(qū)的設立將有助于吸引更多外資企業(yè)到天津濱海新區(qū)來投資。我們看到的是正在建設中的東疆，而且還有好多的土地還是保留原來的淤泥地的狀態(tài)，還沒有進行開發(fā)。目前，東疆保稅港區(qū)進入到快速建設時期：在基礎設施建設方面，已經累計投資超過120億元，成陸面積20平方公里；在項目建設方面，年設計吞吐能力400萬標準箱的太平洋國際碼頭已經建成投入運營，預計20xx年集裝箱吞吐量將完成100萬標準箱。截至20xx年6月底，東疆保稅港區(qū)已注冊內外資企業(yè)26家，引進投資額超過100億元人民幣，包括美國世能達物流、新加坡豐樹集團和招商局集團在內的企業(yè)，已經完成注冊并開始運行。一大批大型物流企業(yè)和進出口增值加工項目正在積極地談判之中。 東疆保稅港區(qū)20xx年計劃投資60億元，加緊郵輪母港、五星級酒店、低密度住宅、人工沙灘等工程建設。當前，郵輪母港的建設已經告一段落，人造沙灘也基本上快要完工。20xx年末，已經成陸25平方公里，主干道路也已建成通車，形成區(qū)內縱橫交錯的交通運輸體系，郵輪母港、五星級酒店及配套住宅初具形象。
從區(qū)位上說，東疆保稅港區(qū)具有非常明顯的優(yōu)勢，它毗鄰天津開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)，三面環(huán)海，距北京160公里，距天津市區(qū)56公里。周邊還有臨港工業(yè)區(qū)、海河內河港區(qū)、南疆能源和散貨港區(qū)、北疆集裝箱港區(qū)、北塘港區(qū)、天津中心漁港。同時還具有便捷的交通運輸條件，像京津塘、津濱、津晉、唐津等高速公路及正在規(guī)劃的貫穿港島的津濱輕軌。 東疆港島是淺海灘涂人工造陸形成的三面環(huán)海半島式區(qū)域。南北長10公里，東西寬3公里，總面積30平方公里。分為10平方公里的東疆保稅港區(qū)和20平方公里的綜合配套服務區(qū)兩大區(qū)域，具有碼頭裝卸、保稅物流加工、 商務辦公、生活居住、休閑旅游五大功能。將大大地方便在港區(qū)工作的人員的生活。
首先去到的是太平洋國際集裝箱碼頭，位于港區(qū)西部，由天津港股份公司和新加坡PSA國際港務集團共同出資組建的.中外合資經營企業(yè)——天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司投資建設，是東疆保稅港區(qū)第一個開發(fā)建設的項目。在整個4平方公里范圍內，太平洋碼頭實際上就占了2.4平方公里多。要建設這個當時國內單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭工程，需要施打鋼樁3000多根、混凝土方樁1500多根，現(xiàn)澆鋼筋混凝土100多萬方，面層澆注多達15萬平米，可見工程量之大和建設工序的復雜。太平洋碼頭建設之初，當時東疆上島后能落腳的地方只有不到2米寬的混凝土圍埝，剩下的就是一望無垠的淤泥。無路、無水、無電，所有的物資，包括一瓶礦泉水都要靠船運。在諸多的困難面前，各個施工單位都派出了精兵強將投入到碼頭施工作業(yè)，真的是特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻。一期6個10萬噸級集裝箱碼頭已建成投運，投資總額約66億元人民幣，年設計吞吐能力400萬標箱。碼頭前沿水深為18米，（渤海灣水深19米，碼頭水深無需過高），可全天候接卸世界上最先進的集裝箱船舶。一期建設6個集裝箱泊位，吞吐能力可達到400萬標準箱，后方堆場縱深1100米，為全國最大，目前太平洋碼頭已成為東疆保稅港區(qū)的唯一保稅碼頭，可接駁世界上最大的集裝箱班輪。
物流加工區(qū)位于港區(qū)東部，進行現(xiàn)代化的進出口貨物加工、配送、采購、換裝、分撥、調配等作業(yè)，可為國內外物流企業(yè)提供方便快捷的全程物流服務。截至xx年底已完成0.4平方公里的開發(fā)，主要包括物流加工起步區(qū)北側海天、海豐等物流公的倉儲物流中心，還包括海關的查驗倉庫和查驗場地，南側是正在建設的天津港與新加坡豐樹公司、香港招商局集團合作開發(fā)的國際倉儲物流中心項目（首期完成了約1/3），美國世能達國際貨代——美國最大的公路整車運輸物流公司。
我們參觀了港口碼頭的作業(yè)區(qū)，包括東疆港區(qū)的規(guī)劃圖、裝卸集裝箱的起重機和 集裝箱的堆放區(qū)。
東疆保稅港區(qū)設置了一個主卡口，卡口為雙向14通道， 其中10條貨運通道，4條客運通道。采用了先進的智能卡口管理系統(tǒng)，安裝了電子閘門放行系統(tǒng)、車輛自動識別跟蹤系統(tǒng)、集裝箱號自動識別系統(tǒng)、與H2000聯(lián)網的電子地磅系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
以奧運安保為契機，天津海關東疆籌備處創(chuàng)新監(jiān)管手段，研究開發(fā)了行政車輛管理系統(tǒng)，自20xx年9月1日起，對入區(qū)行政車輛進行登記備案并在行政通道實行自動抬桿放行的驗放措施。
東疆保稅港區(qū)封閉隔離圍網采用了鋼柱鋼板網圍網，圍網內側設置海關專用巡視道路。延隔離圍網和巡視道設置了高清晰等級的安防電視監(jiān)控系統(tǒng)和報警系統(tǒng)，保證海關對圍網周界全方位無盲區(qū)監(jiān)控。
坐落于天津港東疆保稅港區(qū)的天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司是天津港股份有限公司與新加坡國際港務集團（PSA）共同投資、運營的專業(yè)化國際集裝箱碼頭公司。截至20xx年，天津港為使東疆航運快速發(fā)展，將美西、日韓等重要航線調整到東疆保稅港區(qū)，同時將地中海、韓進、長錦等多家知名航運公司掛靠太平洋國際集裝箱碼頭。預計東疆港區(qū)今年集裝箱吞吐量將突破120萬標箱，較去年同期增長41%。
可以看出，雖然東疆港區(qū)仍在建設中，也才剛剛發(fā)展沒有幾年，可是發(fā)展的速度卻很快，也給天津的經濟發(fā)展做出了很大的貢獻。目前東疆的發(fā)展還比不上南疆，港口設施、配套服務都沒有南疆齊全，但是從當前的情況來看，東疆的發(fā)展前景還是很好地，發(fā)展?jié)摿σ埠艽蟆?/p>
接著我們參觀了郵輪母港，由于一些條件的限制，只能夠草草的參觀了一下。
四、實習體會
這次實習相對于上次去天津港的實習，過程要順利的多，路上也很順，在太平洋國際集裝箱碼頭看到了以前只能在課本上才能見到的，比如框架集裝箱、裝卸集裝箱的起重機、碼頭堆場等。對集裝箱、碼頭、港口有了更深入的概念，也認識到在碼頭的工作也是不容易的，很多地方都很危險，冬天的時候，刺骨的寒風刮著也得工作，所以在港口工作的一線工人真的很辛苦。我們還在東疆看到，還有很多工地在施工，也還有好多未被利用、未被開墾的土地，希望未來的東疆建設的更好，發(fā)展的更快。
集裝箱實訓心得體會 篇3
實習地點：
xxx公司——操作部
實習時間：
20xx/xx/01——20xx/xx/26(共4星期)
實習目的：
為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。
實習要求：
遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區(qū)內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協(xié)調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。
實習公司介紹：
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯(lián)、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運網絡中心。
實習崗位介紹：
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、 中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室 。負責向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務水平和良好的心理素質。 中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)，方能準確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、 業(yè)務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責集裝箱業(yè)務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、 船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調關系。有效地與相關科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。
5、 堆場計劃：監(jiān)督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當天作業(yè)調配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協(xié)調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確�？剖夜ぷ髡＿\轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業(yè)務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務的第一個環(huán)節(jié)，認識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。
實習總結：
在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。
最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！
集裝箱實訓心得體會 篇4
防城港務集團集裝箱公司實習實踐報告 經過一段時間的理論學習，我對物流已經有了初步的認識，為讓自己所學的理論知識得以鞏固，豐富自己的實踐經驗，特參加這次實踐工作。本次實踐工作地點在防城港務集團有限公司集裝箱公司。實踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機等各種物流機械.，熟悉集裝箱碼頭的經營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。
1. 防城港概況
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網，海路與80多個國家和地區(qū)的220多個港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月國務院批準對外開放，1986年完成一期工程建設，1987年全面投入營運。現(xiàn)擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產。碼頭庫場面積達300萬平方米，年實際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。
防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設深水泊位200多個。防城港目前正在同時建設5～20萬噸級等各類泊位11個，建成后港口通過能力屆時將達6000萬噸，形成集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。
港口1987年投入運營，吞吐量從幾萬噸增長到20xx年的3701.3萬噸�！笆濉逼陂g，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時間至2001年首次突破1000萬噸，2005年實現(xiàn)第二次千萬噸突破，完成2006萬噸，2007年實現(xiàn)第三次千萬噸突破，完成 3032萬噸。
2. 實習經過
初次進入港務局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機、拖車、吊機及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務集團的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內外貿空箱、重箱、危險品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當中。從集裝箱公司領導那里了解到，由于受金融危機的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務量很不理想，去年沒有完成集團公司下達的產量要求，今年以來集裝箱業(yè)務也不夠理想，公司領導正想辦法提高服務質量來爭取貨源。
集裝箱運輸方式是現(xiàn)代交通運輸的發(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場分為內貿重箱區(qū)、內貿空箱區(qū)、外貿重箱區(qū)、外貿空箱區(qū)、危險品箱區(qū)；重箱一般堆四過五、空箱一般堆五過六；
3. 收獲及感受：
實習結束，認真總結這次實踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學的物流專業(yè)在今后從事的工作中需經常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強化自身，并充分認識自己，避免眼高手低，增加實際動手能力，在社會這個大學校里，不斷完善和學習，物流專業(yè)是門實踐性很強的專業(yè)，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，更重要的是學會如何與人溝通，此次實習只是萬里長征的第一步，我們在工作經驗，社會歷練，人際交往上體現(xiàn)出來的稚嫩，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，使自己能夠快速的成長起來。
集裝箱實訓心得體會 篇5
在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現(xiàn)場管理員�，F(xiàn)將這段時間的收獲與感悟總結如下。
一、現(xiàn)場工作總結
現(xiàn)場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現(xiàn)場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。
作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場管理員需指導船舶進行靠泊。
1. 靠泊前，當班的現(xiàn)場管理員提前與調度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2. 船舶行駛到約58號浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3. 船舶靠岸前30分鐘左右時，現(xiàn)場管理員應及時通知船方靠泊泊位及�？糠较�。
4. 現(xiàn)場管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數量，協(xié)調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數量。同時應根據作業(yè)線數量，安排裝卸工人提前就位。
作業(yè)中：
1. 船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業(yè)票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2. 現(xiàn)場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。
3. 機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。
4. 機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。
5. 如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準備發(fā)箱。
6. 在整個船舶過程中，現(xiàn)場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。
作業(yè)后：
1. 船舶作業(yè)完成后，各項單據辦理完畢，由現(xiàn)場管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊�，F(xiàn)場管理員應及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關信息。
2. 船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。
在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現(xiàn)場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養(yǎng)。
二、現(xiàn)場工作感悟
擔任現(xiàn)場管理員一個月的時間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協(xié)調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現(xiàn)短板都會影響整體的作業(yè)效率�，F(xiàn)場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。
三、現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的問題
1. 安全問題
目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現(xiàn)場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。
2. 手持終端。
手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數據收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業(yè)進行修復，嚴重影響了現(xiàn)場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進行交涉修復。
3. 吊具易壞
現(xiàn)場作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯(lián)系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現(xiàn)場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場管理員應提醒機械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。
4. 發(fā)箱速度慢
在機械配備數量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5. 裝卸工責任感低
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現(xiàn)象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現(xiàn)漏輸、錯輸及出現(xiàn)問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進行適時監(jiān)督。
以上就是我在集裝箱現(xiàn)場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。
集裝箱實訓心得體會 篇6
首先，客戶詢價，價格合適，發(fā)托書訂艙，根據客戶所發(fā)托書，并將訂艙代理托單樣本打印出來，制定相應的托書，加蓋我司業(yè)務章，發(fā)給訂艙代理，等代理出號后，有了船名航次提單號，開船日期等相關信息后，會填在我司所發(fā)托書的相應位置，并加蓋代理公司的章給于我司回傳。
第二：根據開船日期，催促訂艙代理及時給予派車，拖貨，有了車輛信息，將船名航次提單號，開船日期連同車輛信息一同寫在托單上面（其中車輛信息包括車號，箱號，鉛封號，司機電話），蓋章并且給予客戶傳真，最好再給客戶去個電話。如果是周末的話，給客戶把車號和箱號發(fā)短信，以便于提前安排裝貨，周一要把派車明細整理好發(fā)給客戶。
第三：有了車輛信息之后，及時跟司機聯(lián)系，并且把裝貨地址及聯(lián)系人方式發(fā)短信于司機手機，根據不同工作的情況確保司機盡快到廠裝貨。
第四：貨物拖完之后就是和訂艙代理確認好開船日期，如有托班等情況及時跟領導和客戶反應，船開之后就是關注一下到目的港大體時間，到時候及時給予跟蹤，并且給予訂艙人要水運單。第五：船到港之后，做到及時跟蹤，確保貨物按時送于客戶手中，送貨完成之后的半個月之內要回簽收單，留以備用。
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