組網(wǎng)方案3篇

　　為了確保事情或工作科學有序進行，通常需要預先制定一份完整的方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編幫大家整理的組網(wǎng)方案3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

組網(wǎng)方案 篇1

　　一、網(wǎng)絡環(huán)境分析

　　7個辦公室：其中2個三臺，3個10臺，2個2臺和若干筆記本；兩個機房：新機房80臺舊機房80臺；一個會議室；一個中心控制室：2臺服務器；

　　二、方案要求

　　1.從使用需求上來說，企業(yè)網(wǎng)絡在文件傳輸，和資料下載方面的需求較高，而對網(wǎng)絡游戲、在線電影、語音視頻、BT和點播等方面的使用要求較低，所以用戶對外網(wǎng)訪問速度要求相對不高，只要網(wǎng)絡穩(wěn)定即可。

　　2.從組網(wǎng)結構上來說，企業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)分區(qū)管理分區(qū)服務是一個很好的管理方式，所以組網(wǎng)的時候考慮到企業(yè)網(wǎng)絡的分區(qū)問題，以更好地滿足不同員工的不同使用需求，同時也要便于管理。

　　3.從設備選購上來說，組建企業(yè)網(wǎng)絡，成本是一個重要的問題，提供質(zhì)量更高、服務更好的網(wǎng)絡的同時要考慮到投入的成本，網(wǎng)絡設備更新快，所以也要注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則；而且設備的可擴張性和易維護性。

　　三、最佳網(wǎng)絡技術

　　技術較為成熟的以太網(wǎng)技術仍然是企業(yè)組網(wǎng)技術的最佳選擇，而在百兆以太網(wǎng)和千兆以太網(wǎng)上，千兆網(wǎng)絡更能滿足企業(yè)高速穩(wěn)定的需求，企業(yè)采用千兆網(wǎng)絡也是一個必然的趨勢。根據(jù)目前企業(yè)采用千兆的情況來看，大致可分為主干千兆企業(yè)、全千兆企業(yè)以及全千兆無盤企業(yè)等等，鑒于企業(yè)的特殊使用需要，我們選擇全千兆的無盤網(wǎng)絡，選擇千兆則可以保證網(wǎng)絡網(wǎng)絡的暢通穩(wěn)定，而選擇無盤網(wǎng)絡就很好地貫徹了經(jīng)濟性和容管理性原則。

　　四、最佳接入方式

　　1.寬帶接入仍然是企業(yè)接入方式的熱門選擇，但這就不僅僅是一條線光纖或者兩條ADSL引入這么簡單，因為一兩條寬帶難以滿足企業(yè)的帶寬需要，對于一般規(guī)模的企業(yè)來說，選擇雙光纖接入，或者是多條ADSL接入應該可以滿足客戶的使用需求；但是對于規(guī)模更大、定位更高的企業(yè)來說，采用一吧多網(wǎng)（也就是說采用多種接入方式組合的形式）可以獲得更理想的效果，這樣一來不但可以很好的起到線路備援的作用，而且還可以合理的調(diào)用不同ISP（網(wǎng)絡運營商）所提供了服務，更有利于企業(yè)實現(xiàn)分區(qū)服務，讓消費者體驗到不同服務區(qū)的不同享受。

　　2.南電信，北網(wǎng)通，根據(jù)企業(yè)對不同網(wǎng)絡資源的訪問，為求高速穩(wěn)定可采取電信網(wǎng)通同時接入的方式。

　　3.其中的雙光纖接入又有兩種方式可以選擇，一種是采用光纖收發(fā)器實現(xiàn)光纖與多WAN口路由器的連接，這種方式最大的特點是投入成本低，選擇光纖收發(fā)器時，性能當然重要，不過更需要注意的是接入光纖介質(zhì)的類型，如果是單模光纖，那么就要用到單模光纖收發(fā)器；如果是多模光纖，則要用多模光纖收發(fā)器。另一種是直接采用雙WAN口路由器提供的光纖模塊，但這種光纖模塊需要另外花錢購買，成本也比光纖收發(fā)器高。處于成本的考慮，建議采用第一種方式。

　　4.在三個方案中，我們都可以選擇多種不同的接入方式，比較常見的.接入方式有，“4×ADSL”、“1×網(wǎng)通光纖＋1×電信光纖”雙光纖接入，還有的就是“1×網(wǎng)通光纖＋1×電信光纖＋2×ADSL”組合接入的方式，第二種方式就比較適合一般規(guī)模的企業(yè)選用，第三種方式就比較適合超企業(yè)使用，當然，如果企業(yè)繼續(xù)擴大的話，可以擴展到多。

　　五、組網(wǎng)模式

　　為適應企業(yè)內(nèi)部筆記本用戶和多媒體會議的需要，此方案采用有線＋無線的混合組網(wǎng)模式，基本的形式是：多WAN口路由器＋主干交換機＋接入交換機/無線路由。

　　六、組網(wǎng)方案

　　1.企業(yè)組網(wǎng)在組網(wǎng)方式上選擇比較多，設備比較多元化，所以組網(wǎng)方案也比較靈活。首先，在全千兆網(wǎng)絡中，分成三個服務區(qū)，分別是日常辦公服務區(qū)、機房服務區(qū)、無線網(wǎng)絡服務區(qū)，采用全千兆的三層交換機作為主干交換機連接多WAN口寬帶路由器和服務器，下連接入層交換機，這樣連接就可以很好地實現(xiàn)分區(qū)管理和實現(xiàn)多元化服務。

　　2.具體的組網(wǎng)路線。在方案一、二、三中不管是選擇何種接入方式，其組網(wǎng)的基本的路徑都是大致相同的，只是在設備上有所不同。

　　3.因為這是全千兆的網(wǎng)絡，所以各設備之間實現(xiàn)網(wǎng)絡的互連，建議采用超五類或以上的非屏蔽雙絞線。

　　七、設備選擇分析

　　1.寬帶路由器：

　　在選擇企業(yè)網(wǎng)絡多WAN口路由器的時候，應該根據(jù)企業(yè)網(wǎng)絡自身的多WAN應用模式，選擇相適應的產(chǎn)品和型號；技術指標要實用，路由器主要關注的是CPU類型，選擇處理能力強勁的；選擇閃存和內(nèi)存較大的；安全性能很關鍵，為了讓企業(yè)網(wǎng)絡能夠在安全的網(wǎng)絡環(huán)境中運行，選擇的路由器產(chǎn)品必須具備完善的安全性能；5.可管理性不容忽視，在企業(yè)網(wǎng)絡中，管理幾百臺電腦并非是一件輕松的工作，網(wǎng)絡中一旦有病毒開始發(fā)作，維護起來會非常麻煩，所以在選購路由器的時候特別要注意產(chǎn)品的可管理性。

　　2.主干交換機：

　　企業(yè)網(wǎng)絡的計算機節(jié)點有很多，所以組網(wǎng)時需要在路由器后連接一個三層交換機，才能滿足于大規(guī)模計算機數(shù)據(jù)交換的需要，因為這里的介紹的是全千兆網(wǎng)絡，所以采用全千兆三層交換機作為網(wǎng)絡核心，這樣可以實現(xiàn)當前企業(yè)網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)量的本地高速交換，同時，核心交換機還能提供基于硬件的線速轉發(fā)，在速度上比傳統(tǒng)的基于CPU的路由快許多倍，大大提高了網(wǎng)絡的運行效率和穩(wěn)定性。

　　3.接入層交換機：

　　對于連接日常辦公區(qū)和機房服務區(qū)的客戶機，對帶寬的要求比較高，所以選擇千兆交換機作接入交換機。

　　在機房服務區(qū)又由于計算機數(shù)量較多，分布較為密集故需采用交換機堆疊的方式來擴充交換機的端口數(shù)量，以滿足需求。在交換器堆疊的時候應盡量考慮堆疊層數(shù)對交換機性能的影響建議層數(shù)為四層。

　　4.無線路由器：

　　企業(yè)網(wǎng)絡中由于辦公場所的分散性和樓體結構的特殊性應該采用信號強，穿強能力好的無線路由器。

組網(wǎng)方案 篇2

　　摘要:介紹了地鐵車輛常見的列車通信網(wǎng)絡組網(wǎng)方案，設計了基于實時以太網(wǎng)的新方案，并針對不同車載系統(tǒng)的特征，完善了各類入網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方案。

　　關鍵詞:實時以太網(wǎng);地鐵車輛;列車通信網(wǎng)絡

　　1地鐵車輛通信網(wǎng)絡設計簡介

　　地鐵車輛通常采用符合IEC－61375系列標準的WTB總線、MVB總線及符合ISO11898標準的CAN總線來構建列車通信網(wǎng)絡(以下簡稱TCN)的骨干網(wǎng)絡，各類車載系統(tǒng)可以接入骨干網(wǎng)絡來實現(xiàn)與列車中央控制單元之間的通信和交互。TCN核心設備有列車中央控制單元(VCM/VCU)，數(shù)字量輸入輸出模塊(I/O)，模擬量輸入輸出模塊(AI/O)，事件記錄裝置(EＲM/EDＲM)、人機交互設備(HMI)及中繼和網(wǎng)管設備。1．1骨干網(wǎng)根據(jù)各類地鐵列車實際需求的不同，骨干網(wǎng)常見設計有:1．1．1WTB+MVB兩級或多級網(wǎng)絡WTB總線實現(xiàn)不同列車之間微機設備的自動配置，實現(xiàn)兩列車網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，MVB總線用于構建列車內(nèi)部網(wǎng)絡。這類網(wǎng)絡設計方法通常用于有多車重聯(lián)運營及靈活編組需求的列車。1．1．2兩級MVB總線對于固定編組單列運營的車輛，通常采用兩級MVB總線設計結構，車輛級MVB總線用于構建單節(jié)車廂內(nèi)部網(wǎng)絡，而列車級MVB總線用于實現(xiàn)多節(jié)車廂網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。1．1．3基于CANOpen協(xié)議的CAN總線對于尺寸較小，各類微機系統(tǒng)較為簡單的列車，可以采用CAN總線來簡化列車通信網(wǎng)絡。CAN總線最先應用于汽車領域，而在軌道交通領域，通常應用于有軌電車、通勤車等車輛。1．2子系統(tǒng)網(wǎng)絡通常子系統(tǒng)控制主機可以直接接入列車骨干網(wǎng)中的車輛級總線，與列車通信網(wǎng)絡進行控制和信息交互。根據(jù)廠家和系統(tǒng)設備的不同，子系統(tǒng)通信接口一般采用MVB、ＲS422/ＲS485、以太網(wǎng)和CAN等接口型式，若子系統(tǒng)通信接口協(xié)議與骨干網(wǎng)不同，則需配置通信協(xié)議轉換模塊來輔助該系統(tǒng)與骨干網(wǎng)設備通信。

　　2實時以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡

　　2．1實時以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡總線結合的設計在實時以太網(wǎng)運用于軌道交通車輛的初期，面臨部分子系統(tǒng)設備無法滿足軌道實時以太網(wǎng)通信標準的難題。在這個特定時期，網(wǎng)絡控制總線采用實時以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡總線相結合的設計。，TCMS與牽引控制系統(tǒng)、輔助電源及制動系統(tǒng)也采用實時以太網(wǎng)通信，但諸如信號系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)仍使用MVB通信與TCMS交互(借助協(xié)議轉換設備)。該網(wǎng)絡構建方案即驗證了實時以太網(wǎng)在軌道車輛上的可行性、可靠性，又能適應其他系統(tǒng)設備現(xiàn)狀。2．2完全實時以太網(wǎng)的設計該網(wǎng)絡設計精簡了各子系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡，原存在于各系統(tǒng)內(nèi)部的CAN總線內(nèi)網(wǎng)、ＲS485內(nèi)網(wǎng)及以太網(wǎng)等都可以取消。TCMS與車載各子系統(tǒng)均直接采用實時以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通信。。圖3實時以太網(wǎng)系統(tǒng)關系圖2．2．1網(wǎng)絡拓撲以6節(jié)編組城軌車輛為例。列車控制網(wǎng)絡采用環(huán)網(wǎng)結構的實時以太網(wǎng)以提高冗余度與可靠性，且每列車配置兩臺工業(yè)級兩層交換機，單臺關鍵子系統(tǒng)設備可以同時接入兩臺交換機與以太網(wǎng)交互數(shù)據(jù)，子系統(tǒng)設備需具備兩路獨立的以太網(wǎng)接口。接入網(wǎng)絡的子系統(tǒng)取消各自的交換型內(nèi)網(wǎng)，若網(wǎng)絡中存在其他子網(wǎng)且需與骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)交互時，可對兩層交換機劃分物理VLan或使用三層交換機。2．2．2關鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案對于車輛安全相關的子系統(tǒng)和對行車影響較大的`子系統(tǒng)，其設備使用兩路獨立的以太網(wǎng)接口分別接入所在車廂的兩臺交換機。即其中一路故障時，另一路仍可以與骨干網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互。且單臺交換機故障或交換機所處的線路故障是，該關鍵設備仍然可通過另一臺交換機接入骨干網(wǎng)中，提高了該系統(tǒng)的通信可靠性。452．2．3非關鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案部分子系統(tǒng)僅需向TCN上報狀態(tài)與故障，且其系統(tǒng)故障不會影響車輛運營，則此類系統(tǒng)的設備通常單路接入骨干網(wǎng)，2．2．4車門系統(tǒng)入網(wǎng)方案車門的打開與關閉與運營密切相關，單個車門故障不會影響本次列車下線，但發(fā)生同側車門故障時，列車將無法繼續(xù)運營。因此，一節(jié)車廂的所有車門接入骨干網(wǎng)時應考慮容錯性更高的方案同為左側門的1#、3#、5#和7#門分別連接在兩臺交換機上，同為右側門的2#、4#、6#和8#門也分別連接在兩臺交換機上，當單臺交換機發(fā)生故障時，僅會造成左右兩側各2個門無法開關，左右側仍然有車門可以正常動作，避免由于該故障而導致車輛無法上下客，尤其在單程運營即將結束時，司機可以繼續(xù)駕駛車輛完成后續(xù)站點的運營任務并返回車輛段處理故障。

　　3結語

　　相較于MVB、WTB及CAN總線的通信網(wǎng)絡，實時以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡具有更大的數(shù)據(jù)吞吐量和更高的傳輸實時性。使用一套以太網(wǎng)取代車載設備間紛繁復雜的各種內(nèi)網(wǎng)，簡化了車輛布線結構和網(wǎng)絡架構，也節(jié)約了設計成本。目前，車輛對實時流媒體信息傳輸、車輛健康管理及大數(shù)據(jù)分析的需求日益擴大，而常規(guī)總線受自身帶寬限制無法滿足上述功能，實時以太網(wǎng)勢必將以新型骨干網(wǎng)絡的姿態(tài)登上軌道交通網(wǎng)絡控制的舞臺。

　　參考文獻:

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組網(wǎng)方案 篇3

　　采用多進制正交振幅調(diào)制能提高頻帶利用率和傳輸有效性。由于64QAM和16QAM原理一樣，在仿真上以16QAM為例進行仿真，其調(diào)制解調(diào)框圖如圖1所示。圖116QAM調(diào)制解調(diào)框圖根據(jù)16QAM調(diào)制解調(diào)原理，用Simulink工具進行仿真建模，其建模方框如圖2所示。

　　在仿真模型中，首先由偽隨機序列發(fā)送器產(chǎn)生隨機信號經(jīng)串并模塊后分成2路信號，再進入2/4電平轉換模塊變成相應的4電平信號。然后再分別與2個正交的同頻率正弦信號相乘后在相加完成了調(diào)制輸出。其仿真圖如圖3所示。圖3中1、3行為并行輸出的2路4電平信號;2、4行為1、3行分別與正交載波相乘后所得的2路信號;第5行為它們的`和信號，也即為最終調(diào)制信號。調(diào)制信號經(jīng)過信道傳輸后到達接收端，與本地相應正交同頻率的正弦信號相乘，通過低通濾波進入4/2電平轉換模塊，然后經(jīng)過并串轉換模塊后實現(xiàn)了16QAM解調(diào)。其中在濾波信號進入4/2電平轉換模塊前要進行模數(shù)轉換，是模擬信號轉換成數(shù)字信號。其解調(diào)仿真圖如4所示。圖4中，1、3兩行為4/2判決器的輸出;第2行為解調(diào)出的16QAM最終信號。通過對圖3、4仿真圖比較可以看出，16QAM調(diào)制解調(diào)方式能較好的恢復原始信號，從而為在實際運用中提供了理論依據(jù)。

　　EPON是1項采用點到多點拓撲結構、利用光纖和光無源器件進行物理層傳輸、通過以太網(wǎng)協(xié)議提供多種業(yè)務的寬帶接入技術［3-4］。這項技術充分結合了無源光網(wǎng)絡技術和以太網(wǎng)技術的優(yōu)勢，為在局端中心機房和終端客戶現(xiàn)場之間配置寬帶接入光纖線路提供了1種低成本的方法。無源光網(wǎng)絡技術具備點到多點的拓撲結構、無源器件、后期維護成本低等特點。EPON改造現(xiàn)有HFC網(wǎng)絡如圖5所示。

　　無源EOC［5-6］技術將以太數(shù)據(jù)信號和有線電視信號采用頻分復用技術，使這2個信號在同1根同軸電纜里共纜傳輸，在樓宇內(nèi)利用HFC網(wǎng)絡入戶的同軸電纜將混合信號直接傳送至客戶端，再在客戶端分離出TVRF射頻信號連接至電視機或DVB機頂盒［7-10］;分離出IPDATA數(shù)據(jù)信號連接至計算機。也可以直接將IPDATA和TVRF混合信號直接連接至雙模機頂盒，用戶可以通過雙模機頂盒實現(xiàn)網(wǎng)絡電視，視頻點播等交互電視業(yè)務，同時在機頂盒上另外提供1個以太網(wǎng)RJ45接口外接電腦提供寬帶上網(wǎng)業(yè)務，具體組網(wǎng)方案如圖6所示的無源EOC組網(wǎng)方案。圖5EPON改造現(xiàn)有HFC網(wǎng)絡圖6EOC組網(wǎng)方案

　　EPON+無源EOC系統(tǒng)技術特點:系統(tǒng)支持每個客戶獨享10Mbit/s的速率;遵循以太網(wǎng)協(xié)議，標準化程度高;客戶端為無源終端，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性;減小了運營維護成本［11-15］，工程安裝不需重新敷設5類線，有效地解決了樓內(nèi)重新敷設線纜施工困難問題，建設成本較低。

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