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路橋工程技術(shù)員總結(jié)（精選6篇）
總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jī)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)的書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來(lái)，為此要我們寫(xiě)一份總結(jié)。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫(xiě)些什么，以下是小編精心整理的路橋工程技術(shù)員總結(jié)（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)1
1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員，保證駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車距施工現(xiàn)場(chǎng)800米時(shí)停止作業(yè)，并檢查線路附近有無(wú)材料、設(shè)備等侵限，確保列車安全通過(guò)。
2、限速運(yùn)行時(shí)在施工地點(diǎn)兩側(cè)20米處設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)，在施工地點(diǎn)兩側(cè)800米處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。封鎖施工時(shí)，在施工地點(diǎn)兩側(cè)20米處設(shè)置停車信號(hào)牌，施工地點(diǎn)兩側(cè)820米防護(hù)人員顯示停車手信號(hào)。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)按要求設(shè)置各種標(biāo)識(shí)牌，在鐵路限界外設(shè)置圍擋，避免施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。上部安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。
4、線路上方施工作業(yè)，不得將施工材料、設(shè)備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。
5、施工的'各路口設(shè)置安全標(biāo)志和警示燈，施工現(xiàn)場(chǎng)易燃場(chǎng)所設(shè)安全標(biāo)志和滅火器材。
6、施工前查明地面、地下各種鐵路設(shè)施。做出明顯標(biāo)識(shí)，并做防護(hù)。
7、施工人員橫越道口及線路時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行：“一停、二看、三通過(guò)”，同時(shí)安排防護(hù)員在施工中進(jìn)行防護(hù)，禁止非施工人員和機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)。
8、在行車線路附近施工時(shí)，必須有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格的防護(hù)人員防護(hù)，按規(guī)定著裝，配帶齊全防護(hù)用品。
9、凡有吊車作業(yè)，必須由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮作業(yè)，并指派專人防護(hù)，以防吊車旋轉(zhuǎn)時(shí)侵限、傷人和吊車起吊時(shí)碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。
10、特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設(shè)備必須有檢驗(yàn)合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲(chǔ)風(fēng)缸、氧氣表、乙炔表等；現(xiàn)場(chǎng)用電應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)線路，用電設(shè)備應(yīng)按一機(jī)、一閘、一器設(shè)置配電箱。
11、鋼筋、模板安裝時(shí)，搭設(shè)腳手架平臺(tái)的探頭板要綁扎牢固，作業(yè)平臺(tái)鋪設(shè)要平穩(wěn)，四周設(shè)圍欄桿防護(hù)，凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應(yīng)接有漏電保護(hù)器，使用吊斗灌注混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)先通知模板內(nèi)搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。
12、列車通過(guò)時(shí)，必須停止施工，濃霧等視線不良好時(shí)不得施工，6級(jí)以上大風(fēng)天氣不得施工，鐵運(yùn)處工務(wù)部門(mén)在施工地點(diǎn)檢查、維修時(shí)上空不得施工。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)2
我所從事的單位是XX路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，被分到了XX省XX市XX江大橋項(xiàng)目部，我所從事的工作是技術(shù)員，下面簡(jiǎn)單談?wù)勛鳛榧夹g(shù)員的主要工作任務(wù)。
XX江大橋是一座四跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為90+170+170+90，有三個(gè)主墩，分為左右兩幅。主橋一側(cè)的引橋?yàn)槿?0米簡(jiǎn)支梁橋，另一側(cè)為四跨40米簡(jiǎn)支梁橋。我所負(fù)責(zé)的是主橋最中心的一個(gè)墩子，我所參與的也就是這個(gè)墩子的所有施工工序了。
連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂掛籃施工的主要工序包括：掛籃行走，模板調(diào)整，鋼筋綁扎，混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力張拉，封錨壓漿。
先說(shuō)掛籃行走，我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計(jì)的時(shí)候在前支點(diǎn)處設(shè)置了一個(gè)鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。這也要求我們?cè)诨炷翝仓皽?zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì)對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個(gè)階段便會(huì)用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會(huì)用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。
掛籃行走完成后，馬上就會(huì)進(jìn)行模板調(diào)整，模板調(diào)整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調(diào)整過(guò)程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開(kāi)的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
模板調(diào)整完畢之后，便是鋼筋綁扎過(guò)程，通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因?yàn)楣ぷ髦皇呛?jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長(zhǎng)度，鋼筋的焊接長(zhǎng)度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會(huì)在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長(zhǎng)度、鋼筋的焊接長(zhǎng)度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對(duì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對(duì)比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的`師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場(chǎng)的工人們，他們都會(huì)給予我們很多的幫助。
混凝土澆筑階段，需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結(jié)的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗(yàn)我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。
之后，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，我們就會(huì)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過(guò)伸長(zhǎng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。
當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉之后，就可以進(jìn)行掛籃行走，又是一次重復(fù)工作。但是要求在預(yù)應(yīng)力張拉之后，必須馬上進(jìn)行封錨壓漿，壓漿過(guò)程中，主要控制漿體的濃度，既不能太清，又不能堵管，壓漿結(jié)束的標(biāo)志便是，在另一側(cè)出現(xiàn)濃漿。
當(dāng)然，這只是我個(gè)人的看法和實(shí)際體會(huì)，不一定正確，希望大家批評(píng)指正。我們的工作也絕不止這些，晚上，還要對(duì)當(dāng)天的施工內(nèi)容形成書(shū)面文字，就是所說(shuō)的施工日志，當(dāng)澆筑完成后，我們還要做一些施工資料，其中主要包括：放樣資料（模板調(diào)整），張拉資料（三向預(yù)應(yīng)力張拉），壓漿資料（三向預(yù)應(yīng)力壓漿），測(cè)量資料等等一系列的資料制作。當(dāng)然，晚上加班也是經(jīng)常的，通常混凝土澆筑必須加班。
到今天為止，我工作剛好滿兩個(gè)月，也會(huì)有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相批評(píng)，大家共同進(jìn)步嘛，也很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)以及師兄師姐的幫助。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)3
我叫XXX，在XXXX公司工作。轉(zhuǎn)眼間10年已經(jīng)遠(yuǎn)去，我們又迎來(lái)了嶄新的一年。10年我?guī)ьI(lǐng)新來(lái)的技術(shù)員從事技術(shù)工作，并參與到項(xiàng)目的管理工作中。先后在XX項(xiàng)目、XX項(xiàng)目、XX項(xiàng)目、XX項(xiàng)目工作�？偨Y(jié)一年來(lái)的工作，站在個(gè)人角度談?wù)剬?duì)技術(shù)工作的認(rèn)識(shí)。
從事技術(shù)工作，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度。我們從事的是橋梁加固行業(yè)，橋梁結(jié)構(gòu)和加固方案各不相同，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，這就需要提前對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，在編制施工方案時(shí)盡量貼近實(shí)際，在腦海中應(yīng)該對(duì)施工的全過(guò)程及各種注意事項(xiàng)都有所了解。
作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的.要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問(wèn)題。
技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場(chǎng)爬上爬下指導(dǎo)施工，晚上要對(duì)當(dāng)天的內(nèi)頁(yè)資料進(jìn)行整理并對(duì)第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。
技術(shù)人員是工作在施工一線的，對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問(wèn)題，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。
在施工過(guò)程中形成的各種內(nèi)頁(yè)資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過(guò)程中注意節(jié)約人力和材料。對(duì)于能增加的變更要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭(zhēng)齲
在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作，并參與到項(xiàng)目的管理工作中，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)4
從修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始，新中國(guó)橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設(shè)以武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)橹饕獦?biāo)志，橋梁跨徑不斷提高，結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，從勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現(xiàn)出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線上的重要橋梁，1957年建成通車，為雙層式結(jié)構(gòu)，上層4線公路、下層雙線鐵路，全橋總長(zhǎng)1670m，正橋長(zhǎng)1156m。正橋鋼梁計(jì)9孔，為3聯(lián)3x128m連續(xù)鋼橋梁，是國(guó)內(nèi)首座采用連續(xù)桁梁的現(xiàn)代化橋梁；鋼材為蘇聯(lián)進(jìn)（內(nèi)容來(lái)源口的3號(hào)橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；構(gòu)件采用胎具組拼，機(jī)器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車道為混凝土板與鋼縱梁結(jié)合共同受力的結(jié)合梁，是我國(guó)采用結(jié)合梁的開(kāi)端。
橋梁深水基礎(chǔ)首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土管樁直徑155cm，振動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉，是我國(guó)深水基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的第一次飛躍，該深水基礎(chǔ)施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)自力更生建設(shè)現(xiàn)代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。
京滬線南京長(zhǎng)江大橋1968年建成通車。全橋鐵路部分長(zhǎng)6772m，公路部分長(zhǎng)4588m，正橋長(zhǎng)1576m；主跨為3聯(lián)3×160m連續(xù)鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應(yīng)用了許多新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)
的國(guó)產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強(qiáng)度螺栓連接，對(duì)我國(guó)栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。正橋基礎(chǔ)根據(jù)不同的水文地質(zhì)條件，有4種類型：筑島重型混凝土沉井基礎(chǔ)（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、沉井加管柱基礎(chǔ)，后2種基礎(chǔ)是武漢長(zhǎng)江大橋管柱基礎(chǔ)的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混凝土管柱。南京長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續(xù)鋼桁梁首次采用了整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節(jié)點(diǎn)施工方法，減少高強(qiáng)度螺栓的用量，節(jié)約了鋼材，方便架設(shè)施工，縮短了工期。
建成于1994年的九江長(zhǎng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：
�。�1）首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(zhǎng)江中全年進(jìn)行基礎(chǔ)施工，榮獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)；
�。�2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益；
�。�3）鐵路引橋首次采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁；
�。�4）首次在國(guó)內(nèi)采用最大跨徑216m的三跨連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
�。�5）研制并成功運(yùn)用屈服強(qiáng)度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq，最大板厚達(dá)到56mm，且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；
（6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強(qiáng)度螺栓，并制訂了相應(yīng)的施擰工藝；
�。�7）自行設(shè)計(jì)制造吊重300t的雙臂走行式架橋機(jī)，在當(dāng)時(shí)為我國(guó)起重量最大的架橋機(jī)；
�。�8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設(shè)跨度180m鋼梁，為國(guó)內(nèi)全懸臂架設(shè)鋼梁達(dá)到的最大跨度；
�。�9）在國(guó)內(nèi)首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。九江長(zhǎng)江大橋在設(shè)計(jì)、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一，代表著當(dāng)時(shí)我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設(shè)的一座新的里程碑，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、建筑工程“魯班獎(jiǎng)”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線橋，采用主跨跨度168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，為當(dāng)時(shí)我國(guó)同類型鐵路橋梁中最大跨度。
1998年建成的石長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)江湘江大橋，正橋?yàn)?2m+7x96m+62m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；該連續(xù)梁采用特制的造橋機(jī)以預(yù)制節(jié)段拼裝的方式進(jìn)行施工，預(yù)制節(jié)段梁塊重量150t；這是我國(guó)首次采用大跨度造橋機(jī)進(jìn)行鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁架設(shè)施工。
1999年建成的長(zhǎng)東黃河鐵路二橋，全橋長(zhǎng)13．01km，采用了國(guó)產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)；該橋?qū)嶋H施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng)下新的建橋速度。
20xx年建成通車的蕪湖長(zhǎng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng)新的主要成就體現(xiàn)在：
�、僦饕绮捎�180m+312m+180m板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)低塔斜拉橋新橋型，
是我國(guó)第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結(jié)合的板桁組合結(jié)構(gòu)，主孔312m也是國(guó)內(nèi)目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；
②研制開(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強(qiáng)度適度﹑厚板效應(yīng)不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國(guó)大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國(guó)產(chǎn)新鋼種：
�、壅龢蜾摿翰捎煤癜澹�50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，推動(dòng)了我國(guó)橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；
�、�312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨中精確合攏；
�、葜魉詹捎�30．5m雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺(tái)基礎(chǔ)，抽水水頭差達(dá)42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺(tái)基礎(chǔ)，為國(guó)內(nèi)首次。蕪湖長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)，在橋梁結(jié)構(gòu)、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng)新成果具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值；該橋5項(xiàng)科研成果被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平、3項(xiàng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，多項(xiàng)成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并納入相關(guān)的規(guī)范和工藝；它的建成在總體上把我國(guó)橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋后，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的第四個(gè)里程碑，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、建筑工程“魯班獎(jiǎng)”和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(zhǎng)468．2m，采取平面轉(zhuǎn)體法施工，單鉸半跨轉(zhuǎn)體自重約為10400t。該橋設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉(zhuǎn)體重量居全球之冠。
秦沈客運(yùn)專線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條客運(yùn)專線鐵路，20xx年全線貫通。沿線月牙河大橋橋長(zhǎng)7840．61m，上部結(jié)構(gòu)為雙線簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現(xiàn)場(chǎng)整體預(yù)制，梁體重達(dá)540t，以jq600下導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)運(yùn)架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機(jī)和運(yùn)梁車在吊裝及運(yùn)輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至500t級(jí)，較常規(guī)的架設(shè)方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機(jī)整孔原位施工32m雙線簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t），該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設(shè)大型預(yù)制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運(yùn)梁設(shè)備和大噸位起吊架梁機(jī)械，也不需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運(yùn)架設(shè)備能力方面的.限制，并大大降低了工程成本。
20xx年建成通車的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m，為國(guó)內(nèi)第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線唯一的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(zhǎng)928m，主橋采用連續(xù)與鋼拱組合型結(jié)構(gòu)。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。
20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(zhǎng)江大橋，正橋采用單拱連續(xù)鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。
即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土組合橋式結(jié)構(gòu)，其主跨為130m+2×275m+130m，跨度將在國(guó)內(nèi)同類型鐵路橋中位居第一。
建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，主跨504m，為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級(jí)的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線鐵路，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200km，為我國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設(shè)中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)核載為六線軌道交通，是目前設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m，是時(shí)速300km級(jí)別中最大跨度的高速鐵路橋梁。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋和南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)已成為當(dāng)前我國(guó)鐵路橋梁建造新水平的標(biāo)志性工程。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)5
在無(wú)錫交通工程有限公司工作一年以來(lái)，我從事試驗(yàn)檢測(cè)工作，在這一年中感謝公司領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心愛(ài)護(hù)，感謝同事對(duì)我的悉心幫助。在這一年中，我在思想認(rèn)識(shí)上、技術(shù)水平上都有了很大的提高。下面是我在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查：
在從進(jìn)公司的第一天起，我就告誡自己：“要嚴(yán)格要求自己，只有自己比別人更加勤奮，才會(huì)比別人學(xué)到的更多�！笔聦�(shí)證明，在這段時(shí)間中，我收獲很多，感悟也很深。我對(duì)自己能在這樣一個(gè)充滿生機(jī)與活力的企業(yè)里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一個(gè)大家庭里一樣，同事們都很親切很有耐心。公司的企業(yè)文化讓我感受到了家以外的親情。很多時(shí)候，要干好一份工作一個(gè)人是很難完成的，只有同事間的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能把工作干好。因?yàn)橥麻g的團(tuán)隊(duì)精神和大家的相互關(guān)心，讓我覺(jué)得我在工作中不是很孤單，也不覺(jué)得怎么累。
在這一年的工作期間內(nèi)，讓我認(rèn)識(shí)到參加工作面對(duì)的不再是抽象的理論，而是實(shí)實(shí)在在的東西，不再是書(shū)本中具體的一門(mén)課程，而是一個(gè)系統(tǒng)的專業(yè)。我注意把書(shū)本上學(xué)到的.理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證所學(xué)理論的正確性。工作這段期間，我虛心請(qǐng)教同事，不懂就問(wèn)，遇到實(shí)在不清楚的就去翻看規(guī)范，認(rèn)真做好每一個(gè)試驗(yàn)，認(rèn)真記錄好試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在做試驗(yàn)時(shí)，老員工的話時(shí)常在腦海里浮現(xiàn)，“對(duì)待每一個(gè)試驗(yàn)時(shí)，一定要嚴(yán)密謹(jǐn)慎，考慮周全，細(xì)化到每一個(gè)步驟，每一個(gè)操作”。
在一年多的學(xué)習(xí)生活中，雖然在專業(yè)知識(shí)掌握上取得了一些進(jìn)步，但是還是有很多地方不足，我深深認(rèn)識(shí)到自身所學(xué)專業(yè)的片面性，只有更寬更廣的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)才能讓自己在以后的項(xiàng)目上順利從事試驗(yàn)工作。其次，光靠書(shū)本上的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，試驗(yàn)是專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)操作的結(jié)合。所以，我決定在今后的學(xué)習(xí)生活中多向老技術(shù)員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教。時(shí)刻不放松對(duì)自己的提高，不斷閱讀專業(yè)書(shū)籍來(lái)充實(shí)自己。并嘗試報(bào)考一些技術(shù)職稱的專門(mén)考試。
通過(guò)這一年的工作，收獲了很多，使我對(duì)路橋工程工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。在以后的工作中，我會(huì)一點(diǎn)一滴的累積經(jīng)驗(yàn)，更加努力的學(xué)習(xí)，更好的為公司服務(wù)。
路橋工程技術(shù)員總結(jié)6
一、個(gè)人簡(jiǎn)述
本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司、北京竇店項(xiàng)目部、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線項(xiàng)目部和長(zhǎng)晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。
二、工作情況
（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)任橋涵主管。主要工作內(nèi)容有：
1、復(fù)核橋涵主要工程量
�。�1）由于不直接參與施工，且復(fù)核量大。首先是熟悉設(shè)計(jì)圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，按照部位、類別進(jìn)行計(jì)算；
�。�2）為了保證計(jì)算的正確及有效性，利用電子表格建立計(jì)算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計(jì)算數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；
�。�3）工程量計(jì)算完畢后，根據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；
�。�4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。
2、配合編制總體施工組織
根據(jù)總體工期安排，按照結(jié)構(gòu)分別制定施工方案，對(duì)于特大橋、大橋以及既有線接長(zhǎng)交通框架涵制定專門(mén)的施工方案。
編制主要工序的施工工藝，配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。
3、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)
根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。如：大體積砼作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及鋼筋作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等。
4、審核橋涵專項(xiàng)施工組織及開(kāi)工報(bào)告
（1）由作業(yè)隊(duì)根據(jù)總體施工組織，編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的'施工組織及開(kāi)工報(bào)告；
�。�2）對(duì)施工組織及開(kāi)工報(bào)告進(jìn)行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。
5、現(xiàn)場(chǎng)檢查
�。�1）不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對(duì)施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)；
�。�2）對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相矛盾的，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單，并督促其回復(fù)。
6、工程變更
（1）現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí)，需向甲方提出申請(qǐng)，要求其組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，形成會(huì)議紀(jì)要；
（2）根據(jù)會(huì)議紀(jì)要，做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù)。
（二）具體完成工作
1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作；
2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作；
3、工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的變更，辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng)；
4、編制專項(xiàng)工程施工方案，包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長(zhǎng)涵拆改方案、公路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；
5、編制各類工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，包括大體積砼施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、鋼筋施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、架梁作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等；
6、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通，適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整，以形成對(duì)施工有利的條件。
三、工作總結(jié)
經(jīng)過(guò)一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。
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