【精品】物流與配送實習報告四篇
在我們平凡的日常里，接觸并使用報告的人越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的物流與配送實習報告4篇，歡迎大家分享。
物流與配送實習報告 篇1
一、實習目的：
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。
二、實習單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉換(海一陸�？找魂�)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
三、實習要求：
了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。
四、實習感想：
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的`認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
物流與配送實習報告 篇2
一 、實訓內(nèi)容
這次實訓的內(nèi)容主要是物流倉儲和配送管理的基本理論和簡單的實踐。
二、情況回顧
經(jīng)過一個學期的對倉儲和配送的學習，我們對倉儲的定義，基本功能等各個工作流程有了一定的理論基礎，為了以后能更好的適應工作和學習，學校給我們安排了為期兩周的室內(nèi)實訓，以便我們掌握一些基本操作。兩周的實訓轉眼間就要結束了，回顧兩周的實訓，我們收獲不少，但也看見了自己的一些不足。這兩周的實訓是培養(yǎng)我們的實踐能力，學以致用。
三、操作作業(yè)
我們到順達物流公司進行了簡單的參觀，對于順達的出入庫作業(yè)和貨物的儲存管理等做了簡單的了解。
成品、出口品在出入庫時根據(jù)定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原則，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，為了做到先進先出，可再填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量,出庫時根據(jù)“先進先出”進行銷帳，并記錄余數(shù)。貨物的儲存一般分為3個步驟，收貨-入庫-貨物管理。在收貨的時候，要確定收貨數(shù)量，記好貨物訂單號,最后確定入庫。貨物少的商品要是沒有地方擺放就擺放在地上。在確定沒有任何問題以后，對商品進行編號。給貨物編號是最麻煩的一步，雖然沒有什么體力勞動，但是要給貨物編號學要對貨物的品名規(guī)格，包裝單位等每一方面分的清清楚楚。 隨后把貨架上的貨物與統(tǒng)計單進行核對，所以核對貨物是必需做的。每天出貨結束以后都要對貨物進行盤點，確定該日的工作也沒有差錯，如果發(fā)現(xiàn)錯誤應該及時糾正。
四、實習心得
1、倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位
從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。
從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應鏈管理的.核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實際上歸結為倉儲的方案設計與運行控制。
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流差別最大的也是體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。傳統(tǒng)的倉儲業(yè)是以收保管費為商業(yè)模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳�，F(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫存越少越好，其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲管理在商業(yè)模式上有著本質(zhì)區(qū)別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區(qū)別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的結構上。
2、倉儲管理的主要內(nèi)容
倉儲管理的內(nèi)容應該包括三個部分：倉儲系統(tǒng)的布局設計、庫存最優(yōu)控制、倉儲作業(yè)操作。這是三個層面的問題，彼此又有聯(lián)系。
倉儲系統(tǒng)布局是頂層設計，也是供應鏈設計的核心。就是要把一個復雜紛亂的物流系統(tǒng)通過樞紐的布局設計改造成為“干線運輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。在相應的信息系統(tǒng)設計中，表現(xiàn)為“聯(lián)庫管理”的模式，分為集中式、分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設計是整個系統(tǒng)布局的關鍵。這部分內(nèi)容通常并不包含在倉儲信息系統(tǒng)WMS之中，但是對于布局設計變化的適應性、通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據(jù)。庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設計的要求）確定本倉庫的管理目標和管理模式，如果是供應鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務質(zhì)量、運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存；如果是獨立核算的利潤中心，則是完全不同的目標和管理模式，除了服務質(zhì)量、運行成本外，更關心利潤的核算，因此計費系統(tǒng)和客戶關系管理成為其中極其重要的組成部分，因為在計費系統(tǒng)中固化了市場營銷的戰(zhàn)略。
倉儲作業(yè)的操作是最基礎的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因為如此，倉儲作業(yè)的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進銷存、ERP等相區(qū)別的標志。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標和管理模式落實為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設備自動控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術上最復雜的部分。國產(chǎn)WMS與國外先進的倉儲軟件相比，最大的差距可能也就在這里，市場價格會相差數(shù)十倍、上百倍，也是這個原因。
3、WMS在我國的應用
倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結構：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面主要結合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應用角度對國內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個分析。
第一類是基于典型的配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個典型。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關醫(yī)藥物流的管理和控制標準GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務編排。該系統(tǒng)把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。
物流與配送實習報告 篇3
這周匆匆就過去了，離開學校到省外學校有一個多月了，對這里的一切都有感情了，但是這周初我接到了來自公司人力資源部的調(diào)令要我回到廣東惠州分公司。
在常州工作的這段日子了我感受挺深的，由于這是我人生的第一份正式的工作，我比較看重，所以做事還是很認真的。在一個月里我學到了挺多東西多，另外我覺得出來工作做人是最重要的。我在這里認識了很多好的朋友，包括一些同事，踢球的好友，等等。
其實在那里工作挺好的，和客戶也是剛剛熟悉了一段時間，很多事都開始熟手了，所以當我知道一定要離開常州的時候也很舍不得放，經(jīng)過一番爭取我還是要離開，在離開那里的時候，公司的同事和我很多他們的工作經(jīng)驗，教我如何在新的工作崗位上做得更好，如何處理人際關系，如何配合領導的工作，這樣有利于我工作的順利進行。在離開的時候我收到了他們的祝福感到很溫暖。我就這樣結束了一段短暫又愉快的工作，準備到另一個新的地方開始我新的學習工作的旅途。我是這周末回到廣州的`，我在坐車的途中也一直和常州的同事朋友聯(lián)系，腦海中浮現(xiàn)出大家的歡聲笑語，工作中的團結合作，大家一起吃飯的溫馨場面。在回到學校后我就給那邊的關系我的朋友報平安，說好大家有空多聯(lián)系。
在回到學校后我和同學一起分享了工作事情，大家都有很多有趣的事，希望在大家都能開心的的完成實習任務。
物流與配送實習報告 篇4
實習時間：XXXX年X月XX日——XXXX年X月XX日 實習地點：順豐快遞公司XXX營業(yè)部
實習目的：了解快遞公司的業(yè)務流程，在工作過程中鍛煉自己的業(yè)務能力，培養(yǎng)自己吃苦耐勞的精神。并且努力學習快遞行業(yè)的專業(yè)知識，提高自己的素質(zhì)。 公司簡介：順豐速運(集團)有限公司成立于1993年，總部設在深圳，目前員工近12萬人，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關業(yè)務。長期以來，順豐專注于滿足市場需求，不斷拓寬服務區(qū)域，已在國內(nèi)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中的戰(zhàn)略網(wǎng)絡格局，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞物流服務。
順豐致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，一直努力提升服務。在快遞遞網(wǎng)絡優(yōu)化的同時，確保順豐服務質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。順豐快遞公司經(jīng)過進19年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國民營快遞第一強。順豐致力于為員工提供一份滿意和值得自豪的工作。在企業(yè)發(fā)展過程中，順豐人始終秉承誠實做人，認真做事的價值取向。“FIRST”是順豐企業(yè)核心價值觀的英文簡寫，代表著順豐所倡導的誠信(faith), 正直(integrity)，責任(responsibility), 服務(service),團隊(team)。這是一個生氣勃勃的公司。
通過面試，我獲得了在望城區(qū)順豐快遞公司的實習機會。這次機會讓我有幸進入了一個以前從未接觸過的領域，學到新的知識和技能。我被安排的工作是快遞公司最基層的工作崗位——快遞員。雖說自己在這里只有一個月左右的實習期，但是，作為一份工作我要認真地去做好。我努力向自己的同事學習，遇到不懂的地方及時向他們請教。所以，在這短短的實習期間我完全掌握了快遞員的工作的技能。獲得了部門經(jīng)理的肯定。
職責描述：快遞員的工作主要是負責每一票快件包裹的派收工作，很顯然這份工作分為兩方面收件和派件。收件是指根據(jù)寄件人的要求，攬收他們的快件包裹。利用公司的快件網(wǎng)絡，使寄件人的快件安全及時送達至收件人手中，讓客戶滿意。
派件是指將收件人的快件包裹以安全快速地送達至收件人手中。這兩個環(huán)節(jié)是任何一個快遞公司快遞員最基本的工作職責。
雖然是實習，但是公司經(jīng)理對我們很嚴。對我的要求也和其他正式員工一樣。每天和其他正式員工一樣，要及時上班。遵守公司的規(guī)章制。 熏染著順豐快遞公司“知行合一”的價值觀“我們致力于成為速運行業(yè)持續(xù)領先的公司”的愿景。是每一順豐快遞公司員工的目標。 工作流程：我每天8點準時上班，先把今天我負責派送的快件按路程的遠近排列好，并且熟記每一票快件的地址。經(jīng)過10分鐘左右的時間，當這些工作完成后，我的派件工作就正式開始了。
騎上公司的電動車，把快件放到后備箱里面，按照我剛排列的每一票回單順序開始派送。
當我到達第一個目的地的時候，我要先打電話給收件人，確定他是否在家，然后，在門口等收件人下來取件。在等收件人的一小段時間里我準備好下一票要派送的快件，把它拿到后備箱的最上層。當客戶來了后，按照公司的要求我要先核實他的身份，在核實完確認無誤后，把快件給客戶，并且客戶在當面驗貨后，就可以簽收了。簽收完畢，這個快件就成功送達給客戶了。有時候快件是貨到付款的形式時，收件人把快遞費用給我后我要認真清點好錢的數(shù)目，確認錢的多少和人民幣的真?zhèn)�。這一步是不能出錯。一旦出錯了就是我個人負責了。這就是派件工作的流程。
相比派件收件卻是快遞員更重要的工作，這是因為收件其實就是快遞公司的業(yè)務，只有收件的工作做好，快遞公司才有更多的錢掙
收件的流程：電話響起，北津學院有個同學要寄份快件到上海。我立刻地趕了過去，在與他約定的目的地見到了我的寄件人，詢問他要寄送的物品是什么?這樣問是為了防止攬收到違禁物品。如果要通過航空運輸?shù)脑�，那么所寄送的物品都不能是航空違禁物品。如果是，被檢查出來會給客戶和公司都帶來巨大的損失。經(jīng)過詢問，他要寄送一包食品到上海，確定可以通過航空寄送，我先用電子稱稱下快件物品的種量，按照公司的收費模式向他收取快遞費。然后，把公司的快遞單給他，提醒他注意寫清楚收件人的地址和電話號碼。當他寫好后，我把快遞單貼到物品上，那他的物品成為了我們公司的快件了。然后，我抽出快遞單中給客戶的那一張，讓他務必收好。這個單是他查詢快件狀態(tài)的依據(jù)。收件和派送完畢后，回到公司后，我要及時上交貨到付款的錢和把今天我負責派送完畢的快遞單號都輸入公司的系統(tǒng)。當輸入完畢后，工作就完成了。
在實習的每一天里，我每天負責收派件。在這一工作的過程中，我深切地體會到作為一個快遞員工作的艱辛。
一， 工作辛苦，獲不到他人的尊重。作為一新人，剛開始我是跟車去送快件去市區(qū)。到了門口有許多保安不允許快遞員進去，只因為你穿的可能不夠好而已。而你的客戶卻要求你提供門到門的服務，我親眼聽到有人在背后討論。作為一個快遞員面對眾多的白眼和他人不屑的眼神。身體上的辛苦勞累是可以忍受的，但心里受到的傷害只有自己才清楚。
二， 運輸工具簡單�？爝f員最基本的運輸工具是電動車。而長沙禁
摩限電后，快遞員的派收工作受到了極大的沖擊。在交通感到干道上行駛要時刻注意躲避交警，因此，使得快遞員既不能安心送件也對他們的交通安全構成了潛在的威脅。
三， 客戶不理解，傷害快遞員。有些快件在寄送的過程中出現(xiàn)了破
壞，客戶不講理，一味地講錯誤歸咎于快遞員。快遞員因為是快遞公司直接面對客戶的員工，忍受客戶的責難壓力可見一般，而回到公司可能受到上級的批評。這樣加大了快遞員的心理壓力，不利于快遞員積極地去完成自己的工作。
快遞員在工作的時候面對的問題遠遠不止這些，為解決這些問題，我提出幾點建議。
第一， 提高快遞員的待遇。待遇對一個普通的快遞員工很重要。他們不怕苦不怕累，就是希望自己能夠掙得更多的勞動。而事實上現(xiàn)在眾多的快遞公司在聘用快遞員工時，卻沒有按照勞動法的有關規(guī)定，在提供基本工資的前提下，為員工提供五險一金等福利�？爝f員工每天穿梭在城市的`每一條道路上，發(fā)生交通意外的情況也很多。一些公司連快遞員的人生意外保險都沒有購置�？梢韵胂筮@樣怎么要求我們的快遞員能夠踏踏實實安安心心工作。
第二， 重視快遞員的心理健康，加強疏導。快遞員工作壓力巨大，每天不管刮風下雨冰凍嚴寒都要按時去派收快件。對他們的身心健康造成了影響。公司要及時疏導他們的心理壓力，讓他們能夠及時解決心理的困惑。只有這樣做，才能夠讓員工感覺公司是他們的家，使他們的依靠。增強員工的歸屬感。是每一個快遞員重視自己的工作，為自己的工作感到自豪。
第三， 加強與客戶溝通�？爝f員在工作過程中，保證的客戶的快件能夠安全快速準確地到達目的地。當工作中出現(xiàn)客戶和公司發(fā)生糾紛時，快遞員要嚴格按照國家法律法規(guī)的規(guī)定來處理這些問題。站在客戶的角度上去為客戶著想，加強與客戶的溝通，同時我們的客戶也要在快遞員的立場上去考慮事情，只有做到相互理解。問題糾紛才能圓滿解決。創(chuàng)造一個和諧的關系。 總結：8月25日我的快遞員的工作結束了，在離開公司的那一刻，公司的同事們?yōu)槲遗e行了歡送會。雖說，實習的時間只有這么短短的
一個月，但是我卻收獲了許多在學校學不到的知識和能力。在工作過程中，有歡笑有挫折更有同事們的關心和上級領導的教誨，我慶幸自己能夠有這么好的運氣，來到順豐公司實習。也慶幸自己堅持到了最后�！疤鞂⒋笕斡谒谷艘玻叵瓤嗥湫闹�，餓其體膚�！边@是一次難忘的經(jīng)歷。我將銘記于心。
【物流與配送實習報告】相關文章：
物流與配送實習報告12-23
物流配送中心實習報告08-02
關于物流配送實習報告4篇03-25
配送中心實習報告05-02
蔬菜物流配送方案12-20
食品物流配送方案03-07
物流配送實訓報告（通用23篇）12-21
物流的實習報告02-20
物流實習報告11-26
物流配送方案（精選8篇）05-16