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港口調(diào)查報(bào)告
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。那么，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家收集的港口調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
港口調(diào)查報(bào)告1
xxx村距新縣城5公里。現(xiàn)有5個(gè)村民小組，878戶(hù)，總?cè)丝?567人，勞動(dòng)力人口1274人，其中農(nóng)業(yè)人口795戶(hù)2509人。因三峽工程興建，該村需搬遷移民1700人，淹沒(méi)耕地1400畝。在完成600名移民外遷任務(wù)后，有1100余名移民采取本村就地后靠安置，依托山林資源，新改梯田700畝，發(fā)展了小水果、茶葉、柑桔等多經(jīng)作物3350畝。xxx村人均現(xiàn)有耕地面積不足7分地。目前，xxx村按照“靠路安居城鎮(zhèn)化、靠山樂(lè)業(yè)基地化、靠港致富小康化、靠城發(fā)展現(xiàn)代化，靠游興村特色化”的思想進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，主要沿風(fēng)茅公路、港口沿線建設(shè)居民點(diǎn)，有新房220幢，并發(fā)展了“移民新村農(nóng)家樂(lè)”、“農(nóng)業(yè)觀光游”等特色旅游項(xiàng)目，三峽庫(kù)區(qū)移民文化宣傳中心項(xiàng)目正在申報(bào)立項(xiàng)。xxx村抓住三峽大壩蓄水機(jī)遇，利用庫(kù)灣發(fā)展了80個(gè)網(wǎng)箱，有大小20條船只從事漁業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)。全村開(kāi)設(shè)有68家餐館旅店、66家美容美發(fā)店、24家商店、2家文體活動(dòng)室。大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，引進(jìn)了8家港口企業(yè)在該村落戶(hù)，主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營(yíng)運(yùn)、滾裝車(chē)輛運(yùn)輸、水上旅游等業(yè)務(wù)。
港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)xxx村的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用相當(dāng)明顯。據(jù)調(diào)查，目前xxx港區(qū)內(nèi)從事第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)戶(hù)共160家，月?tīng)I(yíng)業(yè)總額69.5萬(wàn)元，戶(hù)平月?tīng)I(yíng)業(yè)收入4300余元；其中由xxx村村民自主經(jīng)營(yíng)的有94家，年?duì)I業(yè)收入469.56萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所面積7102平方米，月房租總收入2萬(wàn)元。客貨運(yùn)輸業(yè)主41家，從業(yè)人員45人，月?tīng)I(yíng)業(yè)收入7萬(wàn)元。同時(shí)，由于xxx港區(qū)流動(dòng)人口在20xx人左右，使村民自產(chǎn)自銷(xiāo)的瓜果蔬菜交易額每天達(dá)1.6萬(wàn)元。現(xiàn)在處于各地勞動(dòng)力紛紛外出尋找打工機(jī)遇發(fā)展打工經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，但由于港口的存在，村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業(yè)做工的有50余人，月工資收入4.3萬(wàn)元，第三產(chǎn)業(yè)的'從業(yè)人員395人，月工資總收入12.8萬(wàn)元；xxx村勞動(dòng)力本地轉(zhuǎn)移率達(dá)34%。在移民遷建后，xxx村立足港口優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村勞動(dòng)力由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移，由港口經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的營(yíng)業(yè)收入每年約1017.06萬(wàn)元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。通過(guò)幾年的努力，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使xxx港區(qū)日漸繁榮，xxx村也獲得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，人民群眾的生產(chǎn)生活水平也不斷得到了提高。
但隨著新縣城城市骨架的不斷延伸，對(duì)茅坪鎮(zhèn)而言，今后人地矛盾將會(huì)更加突出，因此，必須堅(jiān)持走大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)之路，培育一批臨江型、有實(shí)力、可持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，在港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上，建議從以下幾個(gè)方面入手：
1、借助地緣優(yōu)勢(shì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一是立足于旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。xxx村每年接待上萬(wàn)名前來(lái)參觀的中外游客，但來(lái)者如驚鴻一瞥，匆匆而過(guò)，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生任何效益。要實(shí)現(xiàn)“旅游活港”的目標(biāo)，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊(yùn)，以此為依托，開(kāi)發(fā)獨(dú)具特色的“移民”、“農(nóng)家樂(lè)”旅游項(xiàng)目，以現(xiàn)有的三峽畫(huà)舫為載體，開(kāi)發(fā)水上觀光、娛樂(lè)休閑旅游項(xiàng)目。二是圍繞物流業(yè)發(fā)展開(kāi)發(fā)物資配送項(xiàng)目�，F(xiàn)有滾裝船、貨運(yùn)船只每天日用生活用品交易額在8萬(wàn)元左右，但這些業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負(fù)責(zé)港區(qū)船只、車(chē)輛及企業(yè)、經(jīng)營(yíng)戶(hù)的米、面、油、蔬菜等日用品供應(yīng)。三是圍繞港口產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展運(yùn)輸、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)有的飯館、旅店、客貨運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量多而雜，且衛(wèi)生條件、服務(wù)質(zhì)量等各方面良莠不齊，必須加強(qiáng)規(guī)范管理，以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住客商，刺激當(dāng)?shù)叵M(fèi)。
2、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�，F(xiàn)在影響港區(qū)發(fā)展的最大制約因素是供水問(wèn)題。xxx港區(qū)現(xiàn)有內(nèi)流動(dòng)人口近20xx人，僅靠山泉引水是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問(wèn)題。要將港區(qū)供水納入新縣城管網(wǎng)供水系統(tǒng)，并力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)予以解決。同時(shí)對(duì)供電、道路等設(shè)施進(jìn)一步完善�？梢蕴剿饕晕锪髦行摹�(bào)關(guān)服務(wù)市場(chǎng)等項(xiàng)目建設(shè)來(lái)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，反過(guò)來(lái)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善和優(yōu)化來(lái)保證更多的項(xiàng)目上馬。
3、促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展。采取政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲的方式，多層次多方位引導(dǎo)扶持企業(yè)發(fā)展。一方面，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐睦习傩談?chuàng)業(yè)，對(duì)于從事第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展項(xiàng)目，放寬政策，大、中、小一起上，既解決移民就業(yè)問(wèn)題，又可以大大降低創(chuàng)業(yè)成本；另一方面，引導(dǎo)、幫助現(xiàn)有的民營(yíng)企業(yè)做大做強(qiáng)。嚴(yán)格企業(yè)內(nèi)部管理和運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)造企業(yè)品牌，打造出物流中心等幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)，改變目前鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)無(wú)骨干企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀。
4、優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。主是要做活土地文章。借鑒深圳、東莞等地的經(jīng)驗(yàn)，利用港口獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)由土地密集型向勞動(dòng)密集型的轉(zhuǎn)移，探索土地開(kāi)發(fā)利用和流轉(zhuǎn)運(yùn)作的新辦法。在項(xiàng)目建設(shè)和村集體可支配的土地上，以建廠房、建門(mén)面從事二、三產(chǎn)業(yè)為主，既安置移民，又發(fā)展村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)，還可以為全縣的對(duì)外開(kāi)放創(chuàng)造更優(yōu)的環(huán)境，收到“一舉三得”之效。
5、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。堅(jiān)持以規(guī)劃為龍頭，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，招商引資為重點(diǎn)，以物流為帶動(dòng)，以商業(yè)促工業(yè)，推動(dòng)二、三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)總量。長(zhǎng)江物流中心已完成了控制性詳規(guī)，在今后的項(xiàng)目招商、施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按規(guī)劃實(shí)施；在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目上，要堅(jiān)持科學(xué)決策，整體規(guī)劃。xxx港口緊鄰三峽大壩，各企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中要加強(qiáng)管理，注重環(huán)保，綜合利用各種手段治理“三廢”及噪聲污染，加強(qiáng)庫(kù)岸治理，建設(shè)生態(tài)家園，保護(hù)綠色長(zhǎng)江。
港口調(diào)查報(bào)告2
關(guān)于對(duì)也門(mén)港口扣我船只的調(diào)查報(bào)告
商務(wù)部網(wǎng)報(bào)道：近兩年來(lái)，也門(mén)連續(xù)發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國(guó)、土耳其、中國(guó)等國(guó)家，在國(guó)際上產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響�，F(xiàn)已知先后有4條我國(guó)船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。請(qǐng)國(guó)內(nèi)有關(guān)海運(yùn)、保險(xiǎn)和出口企業(yè)要高度注意，避免在也門(mén)港口可能面臨同樣的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。
一、案例簡(jiǎn)介：
�。ㄒ唬�20xx年11月，中國(guó)船東的“a”輪從美國(guó)裝運(yùn)59,700噸散裝小麥到也門(mén)塞利夫港。該輪在經(jīng)過(guò)太平洋海域時(shí)遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴(yán)重。20xx年12月11日，該輪抵達(dá)卸港，開(kāi)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結(jié)塊現(xiàn)象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請(qǐng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)貨物進(jìn)行取樣化驗(yàn)。當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門(mén)做出的結(jié)論是該批貨物不適合人類(lèi)食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)扣押了該輪，并要求船東賠償147萬(wàn)美元
根據(jù)協(xié)會(huì)委托的檢驗(yàn)師的檢驗(yàn)報(bào)告，艙內(nèi)貨物只有表面柱狀結(jié)塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質(zhì)檢部門(mén)的取樣僅在受損貨物表面進(jìn)行，有很大的局限性，化驗(yàn)結(jié)果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請(qǐng)求中國(guó)駐也門(mén)大使館協(xié)助，協(xié)會(huì)委托通代進(jìn)行和解談判，均沒(méi)有收到任何效果，卸貨停止達(dá)12天之久，如果繼續(xù)僵持不下，船東無(wú)疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會(huì)和船東經(jīng)過(guò)磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級(jí)處理，并承諾賠償收貨人65萬(wàn)美元結(jié)案。
20xx年12月30日，卸貨工作重新開(kāi)始，協(xié)會(huì)指示檢驗(yàn)師全程跟蹤卸貨過(guò)程并對(duì)貨物進(jìn)行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實(shí)彈的警察監(jiān)視卸貨，對(duì)下艙船員強(qiáng)行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國(guó)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明貨物的各項(xiàng)指標(biāo)均符合食用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告，剩余貨物中只有約3-4噸濕損結(jié)塊，其余貨物完好。
�。ǘ�20xx年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號(hào)在也門(mén)亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊(cè)港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠(yuǎn)輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點(diǎn)在山東威海，是一家全資私營(yíng)企業(yè)）。
該輪在張家港承載“張家港潤(rùn)忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤(pán)園9捆/21.502公噸；螺紋鋼9836捆/19011.600公噸，于20xx年2月中旬抵達(dá)亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱(chēng)貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬(wàn)美元的擔(dān)保，事后又說(shuō)貨損擴(kuò)大，要求提供350萬(wàn)美元的銀行擔(dān)保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會(huì)做了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運(yùn)輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價(jià)值。
收貨人通過(guò)當(dāng)?shù)胤ㄔ合逻_(dá)了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)。可是收貨人并不急于解決問(wèn)題，而是千方百計(jì)拖延時(shí)間，為的是逼迫船東付出高昂的費(fèi)用。中方也指定了當(dāng)?shù)卮砣耍肇浫硕贾弥焕�。該輪本�?yīng)于3月31日卸完貨后開(kāi)行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上
最終以管理公司不得不同意提供70萬(wàn)美元擔(dān)保為條件才準(zhǔn)許該輪離港。
�。ㄈ� 20xx年7月17日，寧波市北侖海運(yùn)公司轄下“恒泰”號(hào)輪船在亞丁港被扣，與上述情況基本相同。
“恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國(guó)張家港起航到也門(mén)亞丁港卸貨。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風(fēng)浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導(dǎo)致部分貨物濕損。該輪于20xx年7月17日在也門(mén)港卸貨后，收貨人al-faqih for trading公司所委托檢驗(yàn)人聲稱(chēng)超過(guò)50％的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價(jià)值的50％提供高達(dá)186美元的銀行擔(dān)保，并向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)扣押了該輪。
根據(jù)船長(zhǎng)報(bào)告和船東委托的獨(dú)立檢驗(yàn)人的報(bào)告，貨物受損的程度相對(duì)輕微，遠(yuǎn)沒(méi)有也方檢驗(yàn)人描述的'那么嚴(yán)重。船東方又委托英國(guó)國(guó)際知名鋼材專(zhuān)家赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)、論證，專(zhuān)家認(rèn)為此類(lèi)建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過(guò)淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來(lái)除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對(duì)于已卸到碼頭的貨物任憑風(fēng)吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價(jià)值200萬(wàn)美元的化工品，急需運(yùn)往下一港口卸貨。長(zhǎng)時(shí)間滯留亞丁港，對(duì)船公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
船公司委請(qǐng)通訊代理、律師、檢驗(yàn)師、專(zhuān)家等各方與收貨人進(jìn)行談判，并派員與船東代表一起前往也門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。經(jīng)過(guò)各方艱苦努力，最終說(shuō)服收貨人以船東提供50萬(wàn)美元的銀行擔(dān)保為結(jié)果了結(jié)此案。船舶被扣近兩個(gè)月時(shí)間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
�。ㄋ模� 煙臺(tái)泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東�！碧�(hào)貨輪，裝載鋼筋和水泥貨物。20xx年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。
港口調(diào)查報(bào)告3
一、概述
港口機(jī)械設(shè)備是指為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營(yíng)管理單位所引進(jìn)的替代人工、進(jìn)行高空、大量、快速作業(yè)的設(shè)備。
港口機(jī)械設(shè)備的分類(lèi)有多種方式，主要的分類(lèi)包括：起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械、輔助設(shè)備、通訊設(shè)備和其他設(shè)備（包括碼頭安全設(shè)備、邊檢設(shè)備等）。 起重機(jī)械指能否垂直升降貨物并具備水平移動(dòng)能力的機(jī)械，主要包括集裝箱起重機(jī)、門(mén)座起重機(jī)、門(mén)座抓斗卸船機(jī)、橋式抓斗卸船機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)和浮式起重機(jī)；輸送機(jī)械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機(jī)械，又稱(chēng)連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械、主要包括帶式輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、氣力輸送機(jī)；裝卸搬運(yùn)機(jī)械指在港口用于裝車(chē)卸車(chē)、貨物堆碼以及貨物短距離水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械，有叉式裝卸車(chē)、跨運(yùn)車(chē)、翻車(chē)機(jī)、螺旋卸車(chē)機(jī)、牽引車(chē)及掛車(chē)等。輔助設(shè)備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通訊類(lèi)設(shè)備包括港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心 。
二、國(guó)家政策
由于國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從20xx年的2億teu 增加到20xx年5億teu 以上,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12%;同時(shí),國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量從20xx萬(wàn)teu 增加到16400萬(wàn)teu,年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近30%。受金融危機(jī)的影響,20xx年國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%,20xx、20xx年復(fù)蘇到增長(zhǎng)18.85%、11%。從港口分布上來(lái)看,20xx年后內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速超過(guò)20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。
《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進(jìn)主要貨類(lèi)運(yùn)輸系統(tǒng)碼頭建設(shè)，加強(qiáng)航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局，促進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力拓展港口功能，提升港口的.保障能力和服務(wù)水平，形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進(jìn)的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達(dá)到2214個(gè)，能力適應(yīng)度(港口通過(guò)能力/實(shí)際完成吞吐量)達(dá)到1.1。
內(nèi)河水運(yùn)方面，實(shí)施長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級(jí)航道為重點(diǎn)的內(nèi)河航道建設(shè)，加快內(nèi)河港口規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化港區(qū)建設(shè)，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)航道養(yǎng)護(hù)管理。具體目標(biāo)是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬(wàn)公里高等級(jí)航道70%達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，高等級(jí)航道里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里，內(nèi)河水運(yùn)得到較快發(fā)展，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。
20xx年3月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《關(guān)于貫徹落實(shí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到20xx年，力爭(zhēng)全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時(shí)單位運(yùn)輸成本較20xx年降低10%。預(yù)計(jì)在“十二五”期間，投向全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的資金將達(dá)到20xx億元，是“十一五”時(shí)期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時(shí)期的2.7倍，內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期。
全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的，因此全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易量的增長(zhǎng)成為推動(dòng)港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機(jī)保有量大約在1.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中岸橋大約4000臺(tái)左右，場(chǎng)橋大約8000臺(tái)。隨著國(guó)家對(duì)內(nèi)河水運(yùn)及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,全球集裝箱吞吐量年均復(fù)合增長(zhǎng)8%;考慮到更新需求和新增需求,預(yù)計(jì)年均需求岸橋500臺(tái)、場(chǎng)橋1000臺(tái)左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設(shè)備行業(yè)研究報(bào)告》的統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)我國(guó)規(guī)模以上沿海港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實(shí)際吞吐量增長(zhǎng)190%~340%、主要內(nèi)河港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實(shí)際吞吐量增長(zhǎng)150%~1000%,"十二五"期間我國(guó)軌道吊和岸橋的總市場(chǎng)容量將分別超過(guò)1,200臺(tái)和800臺(tái)。
三、行業(yè)規(guī)模和銷(xiāo)售方式
目前暫時(shí)缺少整個(gè)港口機(jī)械設(shè)備的行業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，現(xiàn)根據(jù)已有資料進(jìn)行估算：
全球港機(jī)設(shè)備的年銷(xiāo)售規(guī)模估計(jì)不超過(guò)500億人民幣，中國(guó)市場(chǎng)占40%左右，市場(chǎng)規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場(chǎng)份額60%以上。
行業(yè)對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售一般采取分階段結(jié)算貨款的方式，貨款的結(jié)算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購(gòu)買(mǎi)方簽署購(gòu)買(mǎi)合同時(shí)結(jié)算總價(jià)
款的約10％，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶(hù)初步驗(yàn)收裝船發(fā)運(yùn)后結(jié)算總價(jià)款的約40％，產(chǎn)品運(yùn)抵客戶(hù)碼頭安裝投入試用時(shí)結(jié)算總價(jià)款的約40％，產(chǎn)品驗(yàn)收合格投入正常使用時(shí)結(jié)算總價(jià)款的約5％，剩余約5％的價(jià)款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個(gè)月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進(jìn)度款-交貨款-調(diào)試款-質(zhì)保金的結(jié)算方式，合同預(yù)付款和質(zhì)保金在10%左右，其他各期款項(xiàng)為20%-30%。
產(chǎn)品價(jià)格： 岸橋價(jià)格主要在500萬(wàn)至900萬(wàn)美元之間，場(chǎng)橋價(jià)格主要在80萬(wàn)至130萬(wàn)美元之間。
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