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談高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案
談高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案
作者：劉輝
來源：《北方經(jīng)貿(mào)》2012年第08期
摘要：由于交通量的迅速增長，一些高速公路收費(fèi)站出現(xiàn)了嚴(yán)重的超負(fù)荷通行現(xiàn)象，其通行能力和服務(wù)水平無法滿足當(dāng)前的交通需求，因此收費(fèi)站的擴(kuò)建加寬勢在必行。高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)要建立在具體問題和具體條件的基礎(chǔ)上制定出最合理的改造方案，并且避免改擴(kuò)建后的路段各部位出現(xiàn)較大的問題。討論的設(shè)計(jì)方案包括了收費(fèi)站改擴(kuò)建中的道路線形設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和方法等。希望幫助設(shè)計(jì)者提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，使改擴(kuò)建后的高速公路收費(fèi)站能更好地為公眾服務(wù)提供便利。
關(guān)鍵詞：高速公路收費(fèi)站；路基加寬；不均勻沉降；縱向裂縫
中圖分類號：F570.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2012）08-0023-01
近幾年來，多數(shù)高速公路交通量的迅速增長，一些高速公路收費(fèi)站的通行能力嚴(yán)重超出負(fù)荷，車輛排隊(duì)繳費(fèi)的現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重。為了滿足當(dāng)前交通需求和提升其通行能力和服務(wù)水平，為車輛通行提供便利，收費(fèi)站亟需擴(kuò)建加寬。以下對高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案做出討論。
一、線形設(shè)計(jì)
道路的線形設(shè)計(jì)會在極大程度上影響一個收費(fèi)站的通行能力和服務(wù)水平。平面設(shè)計(jì)以主線標(biāo)準(zhǔn)段路面邊緣線為設(shè)計(jì)線。縱斷面設(shè)計(jì)中的路面高程需要由原收費(fèi)站的路面邊緣高程進(jìn)行控制；主線收費(fèi)站范圍內(nèi)的縱坡設(shè)計(jì)，除了要測量原有老路的縱坡設(shè)計(jì)，還需要實(shí)際測量現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)中心線處的路面高程，最終擬合確定出新的設(shè)計(jì)方案。橫斷面設(shè)計(jì)中路寬、車道數(shù)的設(shè)置以及收費(fèi)站兩段漸變段采用的漸變率是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。
二、路基設(shè)計(jì)
（一）路基加寬方案
路基加寬方案可分為路基單側(cè)加寬和路基雙側(cè)加寬兩種。在路基單側(cè)加寬中，二灰填筑方案有較明顯的優(yōu)勢，它是指：在路基面之下一米的區(qū)域內(nèi)使用均勻混合的粉煤灰與熟石灰（0.9∶0.1）填筑，形成路堤。用二灰充當(dāng)路堤的填充物有很好的效果：強(qiáng)度高、維持性好，并可以縮小新舊路基的剛度差；其自重荷載小，可以很第一文庫網(wǎng)好地縮小路堤因自重荷載出現(xiàn)的變形情況。
在路基雙側(cè)加寬方案中，粉煤灰填筑方案是眾多方案中的較有優(yōu)勢的一種。粉煤灰填筑方案的主要填料有天然砂礫，粉煤灰和二灰，再在這三種填料之間鋪設(shè)不透水土工布以起加筋路堤和隔離防滲作用。用粉煤灰和二灰作為路堤的填充物，既可以縮小新路堤重量還可以提高新路堤的質(zhì)量，并可縮小路基因車輛壓力作用而產(chǎn)生的變形。從實(shí)際工程效果來看，這種填筑方案可以很有效地縮小新舊路基間強(qiáng)度的差距。
（二）新老路基銜接
新舊路基銜接處的處治有著極為重要的作用，只有新舊路基之間能夠緊密連接，保持整體的形狀，改擴(kuò)建工程才算成功。
1.壓實(shí)地基前必須除去不適合土層，壓實(shí)度達(dá)到85%以上的（路基下地表面三十厘米以內(nèi)）；當(dāng)路基填土層低于八十厘米，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上。舊路路肩較差、不適合進(jìn)行工程的，應(yīng)將路肩重新翻碾，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行施工。
2.必須清除路基填料中不適合的次料，如碎石、土塊等。其強(qiáng)度弱，性質(zhì)不穩(wěn)定，會破壞工程質(zhì)量。必須換填合格的路基填料，并確保壓實(shí)。
3.必須清除其他已拆建筑遺留下來的地基，保證其頂面必須低于路面一點(diǎn)五米以上。否則會導(dǎo)致道路使用時出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象。
4.針對加強(qiáng)地基的整體承載力做特殊處理，目的是盡力縮小新老路基發(fā)生不均勻沉降的高度差，防止路面破壞。具體可以采用超壓的方法，包括堆載預(yù)壓處理地基和強(qiáng)夯等方法進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。
三、路面設(shè)計(jì)
（一）挖除水泥混凝土路面
首先將用人工撒灰線把要挖除的舊路面范圍標(biāo)示出，然后進(jìn)行挖除施工。舊路中心的大面積混凝土塊采用破碎機(jī)破碎，破碎機(jī)破碎的路段邊緣應(yīng)超出舊路保留部分50厘米左右；小面積混凝土塊或邊緣處需要用風(fēng)鎬等小型機(jī)械進(jìn)行破碎，或人工破除，必須確保舊路的保留部分沒有受到損傷。當(dāng)用破碎機(jī)破碎舊路面后，應(yīng)立即挖除破碎的混凝土塊并進(jìn)行創(chuàng)面的清理。
（二）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
主線收費(fèi)站范圍內(nèi)的路面改建設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的路面情況需要采用與之相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)：
1.主線收費(fèi)站漸變段。拓展加寬部分采用水泥混凝土-瀝青混凝土的復(fù)合路面，對老路的水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治后，再在上面直接加鋪瀝青混凝土層，將新老路面拼接起來。新拓展部分也可結(jié)合老路路面，且便于施工。
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