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詹天佑愛國事跡（精選10篇）
在學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家對事跡都不陌生吧，根據(jù)范圍的不同，事跡可分為集體事跡和個人事跡。一般事跡是怎么起草的呢？以下是小編收集整理的詹天佑愛國事跡，希望對大家有所幫助。
詹天佑愛國事跡 1
清朝末年，我國派出了第一批出國留學(xué)生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學(xué)，又立志為國效力。后來他學(xué)習(xí)一工程技術(shù)畢業(yè)，回到了國內(nèi)�？汕宄畬Ρ緡瞬挪恍湃�，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當(dāng)助手。
1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰(zhàn)略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執(zhí)不下，最后達(dá)成“協(xié)議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。
清朝政府這才讓詹天佑擔(dān)任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔(dān)這項難度非常大的工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。
外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦！”為了給中國人爭口氣，他把全部一精力都投入進(jìn)去，和工人們一起吃住在工地，細(xì)心勘探，大膽試驗，經(jīng)過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。這是中國人自己設(shè)計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的`志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。
詹天佑愛國事跡 2
【詹天佑的愛國名言名句】
勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。
各出所學(xué)，各盡所知，使國家不受外侮，足以自立于地球之上。
生命有長短，命運有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。
英勇非無淚，不灑敵人前。男兒七尺軀，愿為祖國捐。
只要千百萬勞動者團結(jié)得象一個人一樣，跟隨本階級的優(yōu)秀人物前進(jìn)，勝利也就有了保證。
【詹天佑的愛國事跡】
從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計，但失敗了;后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的`情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認(rèn)真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑愛國事跡 3
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國的'工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。同年成立“中華工程師學(xué)會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)的先驅(qū)，也是我國近代杰出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南�？h，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學(xué)。清光緒七年(1881)六月，畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學(xué)堂和廣州水陸師學(xué)堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。
19世紀(jì)八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終身。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
詹天佑愛國事跡 4
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當(dāng)時被稱為“花旗國”的美國。
作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達(dá)舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。在美國家庭中生活、學(xué)習(xí)了幾個月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)�！睂W(xué)習(xí)。他的數(shù)學(xué)成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學(xué)的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)�！碑厴I(yè)后，進(jìn)入“山房高級中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀(jì)念慶�；顒樱渲杏绊懽畲蟮木褪窃谫M城舉辦的百年博覽會。就在這個規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當(dāng)時世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)理工科的重要原因。
高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現(xiàn)實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達(dá)、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。
詹天佑如愿以償進(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習(xí)實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細(xì)致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級時兩次獲得數(shù)學(xué)課的獎學(xué)金與獎?wù)拢髮W(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。
歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的`愿望被冷酷的現(xiàn)實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而�！�。其后他開始了教學(xué)生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設(shè)事業(yè)中去了……
中國鐵路事業(yè)彼時剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來控制中國鐵路權(quán)益，其中工程技術(shù)人員有著極為重要的意義：他們實質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”，在當(dāng)時不過是英籍工程師金達(dá)與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，要求嚴(yán)格，使工程進(jìn)展迅速。
1891年9月，關(guān)東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當(dāng)，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。
此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細(xì)分析研究后，他深入工地仔細(xì)測量調(diào)查，認(rèn)真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時，清廷對鐵路火車的認(rèn)識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個月內(nèi)完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權(quán)的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。
自然，在當(dāng)時為數(shù)不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔(dān)此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達(dá)十五六個小時，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設(shè)史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。
詹天佑愛國事跡 5
詹天佑8歲那年進(jìn)私塾讀書，他天資聰慧，求知欲強，可是在這里，塾師所講的都是四書五經(jīng)和八股文，老是“之乎者也”“天地君親師”一類陳舊腐朽的東西，枯燥無味，束縛兒童的身心發(fā)展。詹天佑對這一套膩煩透了。
他最感興趣的是工程、機械等新知識，他用泥巴捏火車，做機器。身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等等，一有空就擺弄著玩。小伙伴們都稱他是“機器迷”。
一天，小天佑對他家的鬧鐘突然發(fā)生了興趣，他想，這個方方的東西為什么能滴嗒滴嗒走個不停？為什么它能按時響鈴？為什么它能始終這么均勻地走？家里的大人都有事出去了，小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧秘。他把鬧鐘拿到隱蔽的地方，把零件一個一個拆開。他自己的腦筋也動開了：這一個零件是干什么用的.？這一個零件和那一個零件為什么咬合在一起？那一個零件是什么力量使它擺動起來的呢？拆著，思考著，一直到把整個鬧鐘拆到不能拆為止。一大堆散碎的零件怎么按原樣裝起來呢？詹天佑憑著他那良好的記憶力，居然一件一件裝好了，他也弄清了鬧鐘的構(gòu)造與原理。
1871年，清政府派我國第一位畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)的容閎負(fù)責(zé)籌辦幼童留學(xué)預(yù)備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母讓他參加考試。因為家貧，正在為詹天佑前途而憂愁的父母一聽說是官費，便欣然答應(yīng)了，但是他們又擔(dān)心詹天佑年紀(jì)太小考不取，可詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功。”考試結(jié)果一公布，詹天佑成績優(yōu)異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學(xué)的預(yù)備生。
1872年，第一批留洋學(xué)生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，對這些洋玩藝非常著迷，中國人為什么不能制造火車、輪船？他心中頓時有一種羞辱感，他下定決心，一定要發(fā)奮求學(xué)，用科學(xué)來振興祖國。
在美國，為了學(xué)好英語，詹天佑住到美國市民家里。第二年他考進(jìn)了西海文小學(xué)，僅用3年就小學(xué)畢業(yè)了，2年中學(xué)畢業(yè)。他考取耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程專業(yè)。他發(fā)誓一定要讓中國也有自己的火車、輪船。在這里，他少年的興趣得到了充分發(fā)揮，加上他刻苦鉆研，各門成績一直名列前茅。
1881年，詹天佑回到了祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路-京張鐵路。在修建的過程中，詹天佑因地制宜運用“人字形”
線路，減少工程數(shù)量，并采用“豎井施工法”開挖隧道，縮短了工期，在中國鐵路史上寫下了光輝的一章。
詹天佑愛國事跡 6
1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。
與修建西陵鐵路時一樣，清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對。
英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復(fù)雜的山溝，此前中國工程技術(shù)人員從未有過獨立主修鐵路干線的經(jīng)驗，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個中國工程師是從船上畢業(yè)的�！�
詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任�！北е鵀閲鵂幑獾乃枷耄麖氖苊哪翘炱鹁拖騿T工發(fā)出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”
接到任務(wù)后的一個月內(nèi)，詹天佑帶領(lǐng)助手對京張鐵路全線進(jìn)行了勘測與估算。他時常背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)常狂風(fēng)怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作�！彪m然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當(dāng)?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實方位，計算數(shù)據(jù)，比較線路，設(shè)計繪圖。
在反復(fù)的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關(guān)鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。事實證明，前期的勘測是精密科學(xué)的。
為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準(zhǔn)備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設(shè)大軍開始了第二段工程建設(shè)。
這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復(fù)雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設(shè)法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。
在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達(dá)嶺隧道堪稱天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達(dá)嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設(shè)中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的'新形象。
1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會議，以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。
詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會議期間，日冒嚴(yán)寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)�；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。
正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會上說過的一句話，“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上�！�
使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護(hù)中國鐵路權(quán)益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。
如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達(dá)，當(dāng)人們乘坐火車出行時，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開路的價值，其風(fēng)雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。
詹天佑愛國事跡 7
詹天佑，字眷誠，廣東南海縣人。是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國杰出的愛國知識分子。19世紀(jì)80年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
詹氏大家庭
詹天佑的曾祖詹萬榜是清乾隆年間的太學(xué)生，因經(jīng)銷茶葉來到廣東。祖父詹世鸞繼承了上輩的事業(yè)，遷居到廣東省城，生意漸漸做大。祖父詹世鸞的名字被載入《婺源縣志》，稱他“資稟雄偉、見義勇為。佑父理舊業(yè)，償夙逋千余金……立文社，置祀田，建學(xué)宮，修會館，多揮金不惜”。
可是到了詹天佑的父親詹興洪那一代，戰(zhàn)爭爆發(fā)了，英國侵略者用大炮轟開了中國的門戶。那些原來為清王朝的統(tǒng)治者服務(wù)的商人們，開始為英國侵略者服務(wù)，變成了英國侵略者控制的買辦，在廣州的一些外銷小商人開始衰落。到第二次戰(zhàn)爭時，詹氏的榮行和其他很多外銷小商人一樣，全都破產(chǎn)了。父親詹興洪也不得已把全家由廣東省城遷回南海，一面讀書，一面種田，維持家計。
機器模型里的童年
詹天佑7歲的時候被父親送到南海一所私塾里去讀書。廣東在兩次戰(zhàn)爭后已成為英國侵略擴張的一個基地。、紡織品和其他洋貨由香港進(jìn)入廣東，內(nèi)地的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原料又由廣東運往香港。
在這樣的環(huán)境中，詹天佑早早地接觸到了資本主義國家的工業(yè)品和機器，于是他開始對四書、五經(jīng)和八股文不感興趣，每天去玩弄自己用泥土做的機器模型，收集一些機器零件。在他的衣袋里，常常裝著一些小的齒輪或是發(fā)條等。他在街上走時，看見洋人帶有新奇的東西，總要佇立很久，看個究竟，到底是個什么樣的東西？怎樣做成的？如果有機會的話，他一定向旁人問個清楚。對于機械，他從小時候起就有著濃厚的興趣。
父親詹興洪很了解兒子對機器的興趣，并經(jīng)常給予鼓勵和支持。
父親詹興洪有個安徽同鄉(xiāng)，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑，認(rèn)為這個孩子聰明、堅毅，將來一定會有成就的。那時候，譚家比詹家富裕一點，因此常常接濟詹家。
中國第一代留學(xué)生
1871年年底，11歲的詹天佑讀完了私塾，是該去種田，還是做學(xué)徒去，父親詹興洪開始給他最喜歡的長子考慮出路問題。他當(dāng)然希望詹天佑能多讀些書或去省城學(xué)些技藝，但由于家庭經(jīng)濟情況不好，不能如愿以償。
正當(dāng)父親為詹天佑的工作、學(xué)習(xí)找不到出路的時候，清朝政府派容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。那時譚伯村正在香港，聽到這消息，特地從香港趕回來，勸詹興洪夫婦送詹天佑去美國留學(xué)，并說這是走洋翰林的路子，一輩子的金飯碗。詹興洪夫婦猶豫不決：自己的孩子從未離開過父母的身邊，那么小送到外國讀書。父母很是放心不下，但為了詹天佑的前途考慮，還是決定將詹天佑送往國外念書。于是，譚伯村便到香港給詹天佑報了名，并注明學(xué)習(xí)的專業(yè)是機藝。
1872年，年僅12歲的詹天佑，到香港投考容閎的幼童出洋預(yù)備班時被錄取了。錄取之后，按照清朝政府的.規(guī)定，其父兄必須在“出洋志愿書”上簽字畫押。于是詹興洪懷著將與兒子離別10年，疾病死亡只能“各安天命”的沉重心情，在“出洋志愿書”上簽了字。
詹天佑等第一批學(xué)生共30名，乘船赴美，到達(dá)美國后，就經(jīng)華盛頓轉(zhuǎn)往斯普林菲爾德，當(dāng)時容閎所主持的留學(xué)生事務(wù)所就設(shè)在這里。1873年，詹天佑補習(xí)了一個時期的外語后，已能直接聽課，于是就進(jìn)入了西海文小學(xué)學(xué)習(xí)。
1876年，詹天佑以卓越的成績考取了紐海文中學(xué)。在中學(xué)學(xué)習(xí)的幾年中，詹天佑開始系統(tǒng)地學(xué)習(xí)科學(xué)的基礎(chǔ)知識，他對自然科學(xué)的課程尤感興趣，這給他后來在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)土木工程及鐵路�？拼蛳铝肆己玫幕A(chǔ)。
留學(xué)生的棒球代表
詹天佑并不只是一個埋頭讀書的學(xué)生，他深深了解健康對于事業(yè)的重要性，因而他在課余時間，特別注意鍛煉身體。他喜愛各種運動，如游泳、滑冰、釣魚、打球等。他也特別喜歡打棒球，而且還是中國留學(xué)生代表隊——中華棒球隊的隊員。這個球隊曾同舊金山附近橡地的半職業(yè)球隊進(jìn)行過一場表演賽，他們的球藝震驚了美國人。
1878年，詹天佑以優(yōu)秀的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)。他在美國中小學(xué)求學(xué)的幾年中深切體會到：由于祖國的貧弱，國際地位日益低落，中國人在美國受到了種種的歧視。因此，他迫切希望改變當(dāng)時中國落后的經(jīng)濟制度。所以當(dāng)他中學(xué)畢業(yè)后，就決意投考工程學(xué)系，他愿以自己優(yōu)秀的學(xué)習(xí)成績來為祖國的工程事業(yè)服務(wù)。
圓滿完成國外學(xué)業(yè)
詹天佑是最早幾個通過大學(xué)考試的中國學(xué)生之一。17歲的時候，他進(jìn)入了美國耶魯大學(xué)的以雪費爾命名的科學(xué)學(xué)堂。因為他擅長科學(xué)和數(shù)學(xué)，進(jìn)入土木工程系后，學(xué)習(xí)的是鐵路工程一科。www.gs5000.cn
詹天佑在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)的四年中刻苦鉆研，成績十分優(yōu)異，尤其是數(shù)學(xué)。在班級上，他是數(shù)學(xué)最優(yōu)秀的學(xué)生，在一、二年級時，曾獲數(shù)學(xué)獎學(xué)金，在畢業(yè)考試中，他得了第一名。第四學(xué)年，詹天佑開始寫畢業(yè)論文，經(jīng)過半年多的努力，終于寫成了很有價值的題為《碼頭起重機的研究》的論文。
在大學(xué)時期，詹天佑除了努力學(xué)習(xí)外，在課余時間還閱讀了很多文藝作品——尤其是具有民主思想的進(jìn)步作家的作品。他仔細(xì)地閱讀了14世紀(jì)意大利文藝復(fù)興時代反宗教的優(yōu)秀作家——薄伽丘的的代表作《十日談》等；又廣泛地閱讀了英國偉大的古典作家、戲劇大師——莎士比亞的作品和美國的民主主義作家馬克·吐溫的作品。他對馬克·吐溫的作品特別愛好。這些作品對詹天佑的思想都有一定的影響。
容閎“教育計劃”中的120名出洋肄業(yè)的幼童，最后一批30名于光緒元年（1875年）秋間抵美國。這些幼童卻沒能像詹天佑一樣順利完成學(xué)業(yè)。由于國內(nèi)清政府頑固派的阻撓和美國的反華輿論和行為，光緒七年（1881年），120名留學(xué)生全部返回祖國。當(dāng)這120人回國時，只有詹天佑和他的同班同學(xué)歐陽庚獲得了學(xué)位，圓滿完成了在國外的學(xué)業(yè)。
詹天佑愛國事跡 8
他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設(shè)唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經(jīng)過80天的努力，鋪軌工程完成了。
這條鐵路的關(guān)鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高。當(dāng)時，英國的施工技術(shù)是世界第一流的，金達(dá)便決定由英國人喀克斯包工承建�？墒鞘┕r，還是遇到前所未遇的困難；加上施工時水漲流急，喀克斯失敗了。在無法進(jìn)展的情況下，他請日本人來幫忙。日本人的技術(shù)并不比英國人高明，對此也無能為力�？怂褂种坏迷賹⒐こ贪o德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術(shù)，但結(jié)果還是失敗了。
詹天佑接受任務(wù)后，立即仔細(xì)研究了灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造和其他方面的資料，并且穿著工作服，到施工現(xiàn)場進(jìn)行實地調(diào)查和測量。他發(fā)現(xiàn)，在這里打樁，確實難度極大，怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經(jīng)過反復(fù)比較，他選準(zhǔn)了合適的筑橋地點，并決定用壓氣沉箱法進(jìn)行橋墩施工。這種方法，在中國從未使用過，是否能成功沒有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細(xì)計算。當(dāng)潛水員潛入水底施工時，他常常站在現(xiàn)場的岸上，隨時研究和解決出現(xiàn)的問題。終于，這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關(guān)鍵問題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經(jīng)驗的外國工程師，不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一項任命，擔(dān)任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的，京
張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔(dān)子不輕。京張鐵路全長200公里，并不算長。但是它要經(jīng)過內(nèi)外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關(guān)溝段”最為險峻，工程十分艱難。詹天佑負(fù)責(zé)修建這條鐵路的消息傳開后，國內(nèi)外許多人都認(rèn)為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當(dāng)時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時，提出了三項修筑要求：花錢少，質(zhì)量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風(fēng)沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下核對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區(qū)，取得了全部有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數(shù)困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。
八達(dá)嶺是個天險，鐵路經(jīng)過這里，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經(jīng)過仔細(xì)考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進(jìn)的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進(jìn)；中距離鑿進(jìn)法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達(dá)隧道的深度，然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達(dá)嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設(shè)法使火車安全地爬上八達(dá)嶺，這就需要解決坡度大的難題；尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項創(chuàng)造：他運用“折反線”的原理，設(shè)計出了一段“人”字形的線路，使火車沿著斜的陡坡上山；經(jīng)過一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經(jīng)過詹天佑和全體技術(shù)人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當(dāng)時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國人揚眉吐氣�！闭蔡煊勇犃诉@些贊揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量�！�
1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路史上做出的貢獻(xiàn)，卻是十分巨大的。太平天國革命和第二次鴉片戰(zhàn)爭失敗以后，清朝統(tǒng)治者中有一部分人感到，中國的科學(xué)技術(shù)太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統(tǒng)治。因此，他們搞起洋務(wù)運動，購買外國的機器，辦起一些工業(yè)來。
這時，曾經(jīng)在美國留學(xué)過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學(xué)生到美國去留學(xué)，掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識。容閎的用意，是讓這些學(xué)生學(xué)成回國后，把中國搞得富強起來。熱衷于搞洋務(wù)運動的一些官員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準(zhǔn)，接著，各省推選留學(xué)生。那時，各地都沒有學(xué)過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學(xué)起。
廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源縣（今屬江西省），后來移居廣東。1861年（清咸豐十一年），詹天佑就出生在廣東南�？h。廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格。他父親是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當(dāng)時算是思想非常開通的。因為去遙遠(yuǎn)的美國讀書，畢竟是件陌生的事。到那里去的華工，有不少病死異鄉(xiāng)；留學(xué)生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證。清政府怕負(fù)責(zé)任，要選中留學(xué)的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”，上面寫明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學(xué)生，于 1872年（清同治十一年）登上輪船，出發(fā)去美國了。
1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學(xué)土木工程系，專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學(xué)生，和美國學(xué)生很合得來，一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當(dāng)時，中國學(xué)生組織了一個中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的.隊員。因為他棒球打得好，在耶魯大學(xué)出了名。他還閱讀了大量歐洲文學(xué)作品，但是，對自己的專業(yè)課程，絲毫也沒有放松。一、二年級時，他獲得過數(shù)學(xué)獎學(xué)金。畢業(yè)時，他又考了第一名。他寫的畢業(yè)論文題目是《碼頭起重機的研究》，很有學(xué)術(shù)價值。當(dāng)時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優(yōu)良的學(xué)生學(xué)得更好些，打算選派一些學(xué)生進(jìn)美國陸海軍學(xué)校深造。詹天佑被選中了。但是，美國政府不讓中國學(xué)生學(xué)習(xí)軍事，這件事只能作罷。正在這時，清政府忽然下令，把全部留學(xué)生撤回中國。這個消息對留學(xué)生是個很大的打擊。因為這時全體留學(xué)生中，只有兩人取得了學(xué)位。絕大部分人沒有學(xué)完就回國，豈不是半途而廢？清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照“中學(xué)為體，西學(xué)為用”的方針，只準(zhǔn)學(xué)生到美國去學(xué)習(xí)技術(shù)知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學(xué)生學(xué)監(jiān)吳子登，忠實地執(zhí)行了這個方針，對留學(xué)生的行動監(jiān)視得很嚴(yán)。他一貫指責(zé)學(xué)生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準(zhǔn)留學(xué)生進(jìn)教堂，可是，留學(xué)生和美國的學(xué)生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方便。有些學(xué)生提出，要像美國學(xué)生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來，可惹下大禍了。留學(xué)生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統(tǒng)治權(quán)力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本？如果這樣，學(xué)了技術(shù)對清政府統(tǒng)治還有何用？為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學(xué)生成了異端，貽害無窮。清政府接到報告后，立即命令留學(xué)生全部回國。詹天佑還算幸運，是取得學(xué)位的兩個學(xué)生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學(xué)到的本領(lǐng)獻(xiàn)給祖國。
1881年7月，詹天佑和他的同學(xué)們回到祖國。10月間，他被派到福建水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船。原來清政府以為，大多數(shù)留學(xué)生沒有完成學(xué)業(yè)，所以在國內(nèi)讓他們重新學(xué)習(xí)。詹天佑學(xué)的是鐵路，竟派他去學(xué)輪船駕駛。詹天佑無法反對，便在水師學(xué)堂里認(rèn)真學(xué)習(xí)。第二年6月，他以一等第一名的成績畢業(yè)。11月，就被派到“揚武”號軍艦上擔(dān)任駕駛官。
中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后，法國軍艦開進(jìn)馬尾港，包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令，不準(zhǔn)先開火。于是，福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：“法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準(zhǔn)先開火的命令，但也不能不做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備�！睆埑梢操澇蛇@個意見，所以命令全艦士兵嚴(yán)陣以待。果然，法國軍艦偷襲，“揚武”號軍艦立即發(fā)炮回?fù)�，在閩江口與法國軍艦激戰(zhàn)近6個小時。這艘軍艦上有5個學(xué)生，他們都學(xué)有所長，所以在戰(zhàn)斗中技術(shù)操作非常熟練。詹天佑的表現(xiàn)尤其突出。在戰(zhàn)斗中他毫不畏懼。當(dāng)軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進(jìn)水中，仗著留學(xué)時學(xué)得的高超的游泳技術(shù)，一連救起了好幾個人。但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當(dāng)，這一仗，中國水師的損失很大。
1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現(xiàn)在終于有了發(fā)揮他
詹天佑愛國事跡 9
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口�！苯又�，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的`達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑愛國事跡 10
1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親手掄起大錘釘進(jìn)了第一枚道釘。成千上萬的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路京張鐵路開工了。
修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒有機械設(shè)備。這還不說，清廷的達(dá)官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺，詹天佑面臨的是千難萬險，內(nèi)外夾攻。但是，一心愛國，決心獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。
硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開工了，但困難重重。當(dāng)時，中國非常落后，修鐵路沒有機械，連運送鐵軌的車輛都沒有。開工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運到工地的。當(dāng)路軌鋪到清河鎮(zhèn)廣家墳地的時候，碰到了一個硬釘子。原來，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺，與恭親王載澤的孫女結(jié)親。廣家依仗皇親的'勢力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監(jiān)墳。左避右閃，鐵路無法通過。恭親王堅持要鐵路改線，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應(yīng)，他認(rèn)為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時，恭親王出洋回來遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無心再過問廣家的事。廣家只好應(yīng)允鐵路從墓地圍墻外通過，但提出為保護(hù)風(fēng)水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設(shè)祭，還要立碑紀(jì)念。工程隊人員覺得這是無理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應(yīng)派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬�？朔酥刂乩щy，京張鐵路首戰(zhàn)告捷，1906年9月3日，通車到南口。
成功開鑿4孔隧道。南口通車以后，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程在關(guān)溝地帶開鑿四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺隧道，總長1645米，其中八達(dá)嶺隧道長1091米，其次是居庸關(guān)隧道，長367米。
居庸關(guān)山勢非常險峻，巖石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進(jìn)度，詹天佑采用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當(dāng)開鑿到洞中幾十米的地方，山頂?shù)娜疂B透的很厲害，洞中泥濘無法下炸藥。沒有抽水機，詹天佑就帶領(lǐng)工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊墻環(huán)拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿?fù)司佑龟P(guān)隧道。
八達(dá)嶺隧道最長(1091米)。這么長的隧道從兩頭同時開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個豎井，兩個豎井都同時向兩個方向開鑿，使整個隧道分成三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鑿進(jìn)，整個隧道的兩頭也同時向隧道里邊鑿進(jìn)。加快了工程進(jìn)度。但是，當(dāng)時沒有什么設(shè)備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸藥，運出土石和積水，因為沒有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內(nèi)沒有抽風(fēng)機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風(fēng)機，通過鐵管往隧道里送進(jìn)新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護(hù)。1908年5月12日，八達(dá)嶺隧道鑿?fù)ā?/p>
很快，其他兩個隧道也先后鑿?fù)�。�?909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國鐵路建設(shè)史上輝煌的一頁。