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高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會（通用7篇）
當在某些事情上我們有很深的體會時，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，這樣就可以總結出具體的經(jīng)驗和想法。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編精心整理的高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇1
隨著收費公路制度的改革，收費模式的改變，收費政策、車道操作、特情處理等發(fā)生很大變化，為了提升監(jiān)控人員的業(yè)務素質，增強監(jiān)控人員的綜合能力和擔當意識，分公司組織監(jiān)控人員為期一個月的交流學習活動。按照分公司的學習安排，我被分配到xx收費站學習，轉眼間半個月的交流學習接近尾聲。在站領導的關心和同事的幫助下，積極主動配合站班長工作，較好的完成本次交流學習任務。此次交流學習活動讓我收獲滿滿，更新了收費理念，拓寬了視野和思路。
1、角色轉換，適應新的工作環(huán)境
由于xx道路改造施工，使得xx收費站入、出口車流量猛增。也正因為車流量大的原因，上班期間會出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，讓我有機會學習到收費車道緊急突發(fā)事件的'應對措施。比如車流量猛增、特情操作、機電設備突發(fā)故障、收費廣場車輛滯留疏導等情況，我對處理這些突發(fā)事件流程有了大致的了解，學會如何井然有序處理，縮短時間，避免車輛發(fā)生擁堵。
2、加強學習，提高自身專業(yè)技能
由于操作不熟練，業(yè)務不精，班長和那些多年從事收費工作且具有豐富經(jīng)驗的同事們，把他們好的工作經(jīng)驗和技巧毫無保留的傳授給我，讓我受益匪淺。每當看到不常見的特情，他們會第一時間趕到收費亭，放慢操作步驟，讓我有充足的時間記錄每一步操作，同時我也會利用空閑時間學習政策性文件和車道各項特情處理流程，理論與實踐的結合，讓自己在較短的時間內(nèi)對各種特情處理有了清晰的認識。
3、熟能生巧，靈活應對特殊情況
第一天上班我在入口混合車道學習。本以為入口發(fā)卡會是一件輕松的事，其實不然，每一輛車都要認真核對車型、車號，很多細節(jié)需要注意，比如車輛未駛入車道，不能提前將cpc卡放置讀寫器上，這樣會關閉天線，不利于obu套裝用戶自助通行。第二天我就已經(jīng)被這種快節(jié)奏的工作所點燃，熟悉完入口車道操作，我開始學習出口收費車道，新的收費模式，對我來說莫名的緊張，不同于入口車道，出口不僅要核對正確的車型、車號，還要保證錢款的準確，特別是通行費取整規(guī)則的調(diào)整，對出口找零的準確性要求更高。還有無卡、壞卡、etc車輛跟車等各種特情的處理，我們所能進行的工作就是熟能生巧，快速處理好特殊情況，并與司乘人員做好解釋工作。
4、認真履責，增強窗口服務意識
不同于監(jiān)控室的是，收費站是高速公路直接對外的主要窗口，每一位收費人員的工作態(tài)度、工作效率，甚至一言一行、一舉一動，直接影響高速公路的對外形象。這就要求收費人員不能因為車流量過大，將文明服務大打折扣，不能因司乘人員的刁難而造成收費現(xiàn)場的堵車，收費秩序要一直有條不紊。我的感受就是發(fā)自內(nèi)心真誠的向每一位司乘人員服務時，很多司乘人員都能感受你的誠意，也確實是這樣，自愿的去做文明服務，就會覺得這是一件很輕松的事。同時，也能在為他人服務的過程中感受到工作所帶來的那份快樂，相反如果你是被動的，做好文明服務將會成為你的負擔。
在收費車道學習的這段時間，我發(fā)現(xiàn)了自身的不足和別人好的方面，見賢思齊，我會以更嚴格的標準要求自己。機會來之不易，無論崗位怎樣變化，學習無止境，只有不斷學習，提高技能，才能更好的適應未來高速事業(yè)日新月異的發(fā)展變化。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇2
轉眼我已經(jīng)在板橋收費站愉快的工作了快4個月了，離開學校，走出社會，的確有很大的不同。在家里有父母的關心和呵護，在學校有老師的看管和照顧，而出來工作，只能靠自己了，獨立自主，自力更生。最大的不同，是自己多了一份責任。
我知道收費員的形象是代表了整個板橋收費站的形象，所以每次都按照要求著裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態(tài)度，使用禮貌用語。工作中接觸到的司機形形色色，當然有很多的司機是理解和支持我們的工作，也有的司機交那么多錢自然很不情愿，那是一肚子怨氣，滿腹牢騷、怪話、有的還罵罵咧咧。遇到這些出口不遜司機，我都忍住，不發(fā)脾氣，而是耐心的去解釋，盡自己最大的能力去化解，處理不了的時候就請班長、內(nèi)保解決。自己從中學習，最后使司機同志們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利交費。后來出來外面當內(nèi)保，由于板橋站車流量大，特殊事件、突發(fā)狀況多，也發(fā)生過一系列的沖突，但是我知道選擇了這份職業(yè)就應當去面對，去適應，在面和和適應的過程中學習到該與大車司機解釋、理論，如何處理如何應對。
從培訓到現(xiàn)在的正式上班，一路走來，經(jīng)歷了很多。三班倒，尤其是夜班，過著日夜顛倒的生活，有點苦，有點累。但我不怕，年
青人嘛，吃點苦也是為今后的工作打下基礎。我相信，先苦后甜。在崗亭收費，起初，真有點手忙腳亂，判斷錯車型、長短款，都是發(fā)生過的事情；遇到特殊情況不會處理，也會緊張得不知所措。頻頻出錯，讓我備受壓力。雖然作為新工，出錯只扣分不扣錢，但我真的很在乎。出錯后，我感到愧疚與自責，怎能不在乎，我要對自己負責。每天上班，總會遇到各種各樣的情況。有時動作過慢，耽誤了司機的時間，被司機嘮叨、投訴，甚至大聲呵斥，這是我工作必須要面對和承受的，也是我工作的一部分，因此我一直笑而不語，微笑服務，養(yǎng)成了很好的'工作態(tài)度。
上班已有一段時間了，現(xiàn)在已經(jīng)熟悉這份工作，和同事之間的關系也越來越深厚了。帶我的師傅和班長很熱情，經(jīng)常主動的幫我這個新工，悉心教導我如何去操作，如何去處理問題，讓我學到了很多，我真的非常感謝他們，在他們的幫助和我的努力下，我逐漸有了進步。 雖然我進站工作的時間并不長，但在這里我收獲了很多。雖然我只是一名普通的員工，但我愿在平凡的崗位與板橋站同進步，共成長，用青春的激情，奮斗的汗水，勤勞的雙手描繪我站更加美好的藍圖。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇3
“《兩棵樹》的故事雖小，但意味深長，現(xiàn)實工作中，不難‘原形’，從中我領悟到了的道理，那做人、做事都急于求成，打好基礎，地走好每一步才能……”這是近日小河所第六期員工思想教育活動時一名普通職工的發(fā)言。
員工的職業(yè)素質教育，使員工崗位發(fā)展，員工“愛崗敬業(yè)”的工作，長期，小河所創(chuàng)新員工思想教育工作方法，員工思想教育長效機制，以“聽故事、談感想”活動為切入點，用“小故事”講“大道理”，激活員工工作熱情。
自去年5月份，小河“讀故事、談一次體會、寫一篇心得”的共了六期員工思想教育活動，一改以往“說、員工聽”的說教式、灌輸式教育，讓員工哲理故事，自發(fā)的就職業(yè)道德、敬業(yè)精神、做人的品質、做事的.能力等發(fā)言。
為員工思想教育活動理想，在每次活動前，管理所會近期員工思想和工作上的不良勢頭，有性的選擇公布短小精悍的職業(yè)哲理故事，要求員工故事提前發(fā)言，讓每位員工在員工大會上輪流發(fā)言�；顒油旰�，管理所還會將員工的心得匯編成精致的書冊，將精彩言論發(fā)布在管理所網(wǎng)站上，便于員工間的學習、交流。每一期的故事雖小，但都能讓員工心靈和不一樣的感受和啟發(fā)。
長期員工思想教育活動的持續(xù)，已讓大員工的工作心態(tài)轉變，并幫助了員工認識自我，鍛煉溝通表達能力，提升職業(yè)素養(yǎng)，在全所范圍內(nèi)了的、主流的、的職業(yè)價值導向，使每一位員工都“敬業(yè)、樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè)”，在平凡的崗位上創(chuàng)出不平凡的業(yè)績。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇4
自接高管局關于印發(fā)《20xx年“百萬公眾網(wǎng)絡學習工程”活動實施方案》的文件以來，為深入貫徹黨的十七屆四中全會和貴州省委十屆七次全會精神，進一步提高自身綜合素質，結合高速路政工作實際本人積極參與到活動中去，進行學習。通過一段時間的摸索和學習，本人對“活動”體會到：做為一名高速公路管理者，在貴州省高速公路事業(yè)高速發(fā)展的今天，高速公路管理工作有了質的轉變，我現(xiàn)有的知識面已經(jīng)遠遠不夠用，但現(xiàn)在通過“貴州省數(shù)字圖書管”平臺，讓我拓展了視野，接收到了并學習到了更多的知識，現(xiàn)本人將學習的心得體會總結如下：
一、通過進入“貴州省數(shù)字圖書管”平臺學習，豐富了自身的知識量，擴大了知識面，很大層度的提高工作效率�！百F州省數(shù)字圖書管”平臺收錄了大量的科技知識和高速公路管理的專業(yè)知識、法律知識、法律條款為我的日常工作帶了很大的便利，通過查閱讓我在工作中使用的法律法規(guī)的運用更加準確。
二、通過學習讓自已明白在高速公路事業(yè)突飛猛進的'今天做為一個“高管人”立足于本職工作的重要性，在不斷學習和鉆研業(yè)務知識的同時，還需要具備運用知識去解決問題和化解與過往司乘人員的沖突和矛盾，不斷的優(yōu)化工作環(huán)境及空間。
三、繼續(xù)加強網(wǎng)絡學習，把自身綜合素質提升到更高的層次，將本次學習做為一個好的學習開端，一個新的起點需要一份耐心、需要一份持之以恒的態(tài)度。以本次網(wǎng)絡學習為契機，在今后的工作中將平臺中的專業(yè)知識和文化知識有效的利用起來，將學習到的知識與工作實際結合起來，不斷總結經(jīng)驗更新專業(yè)知識結構、不斷掌握新的學習方法。在本次學習中，雖然付出了很多的時間和心血，但也收獲頗多并取得了一定的成效，但與實現(xiàn)科學管路、創(chuàng)新思想還有很大的差距，在“立足崗位大練兵、苦練內(nèi)功強素質”即將到來的時候，我將通過平臺迅速充實自已，爭取好的成績。為維護路權、保護路產(chǎn)和現(xiàn)在化管理高速公路事業(yè)貢獻自已的微薄之力。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇5
前一段時間我在網(wǎng)上看到了介紹了廣東省廣花高速公路慶豐收費站收費員胡海霞的先進事跡，讓我很感動，一個普通的收費員，在自己平凡的崗位上做出了不平凡的成績，為了提高自己的收費速度，胡海霞苦練內(nèi)功，經(jīng)過長時間的磨練，她創(chuàng)出了新的收費速度，一輛操作時間需要12秒的車，她能在4秒內(nèi)操作完成平均每分鐘比別人多收6－7輛車，她每天收費的車輛超過1500輛，而且準確無誤，成為廣花高速公路公司“百萬元無差錯”的收費員。她還創(chuàng)造了收費2000多萬元無差錯的新紀錄。為此，公司以她的名字命名，成立了“胡海霞班”，她也榮獲廣東省“五一勞動獎章”。
作為高速公路的'收費員，似乎大家都懂得“三百六十行，行行出狀元”的道理，但就是說起來容易做起來卻很難啊。在現(xiàn)實的工作中我們遠離城市，每天上班就是重復著同樣的、單調(diào)的動作，而且還要吸入大量的汽車尾氣，很多人覺得這樣的工作算不上是有前途。但胡海霞卻把它詮釋很精彩，也很燦爛，這不能不令我們贊嘆，令我們深思。 我們的一些員工不安心現(xiàn)有的工作，總是一山望著一山高，認為收費員工作沒前途，沒被領導發(fā)現(xiàn)、重視，成不了大事，整天想著跳槽，換個工作�？墒呛Ｏ紖s說：“即使是平凡的崗位，只要通過努力，同樣能做出一番成績來�！� 無論是誰，她們的成功都來源于自己的努力和對追求的執(zhí)著。記得我剛參加工作時，第一次學習的內(nèi)容就是許振超的事跡，他的成功就是靠著自己執(zhí)著的追求，干一行，愛一行。胡海霞也一樣，她執(zhí)著的追求和頑強毅力贏得了人們的尊敬。她在自己的平凡崗位上演繹著不一樣的人生。
作為一名高速公路的員工，只要我們也干一行，愛一行，專一行，精一行。甘當一顆永不生
銹的螺絲釘，克服浮躁情緒，立足本職、腳踏實地，一步一個腳印地朝著奮斗目標
前進，就一定能夠實現(xiàn)自己心中的夢想。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇6
通過本次繼續(xù)教育知識更新培訓學習，尤其專業(yè)課程的學習，結合工作實際，我更深刻的認識了所學專業(yè)，尤其對于高速公路損壞原因的分析，游了較深刻的認識，現(xiàn)淺談我的一點看法：
國早期高速公路路基、路面的損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結構性破壞、水破壞和嚴重轍槽。
一、高速公路路面破壞的特征及成因
引起早期高速公路半剛性基層瀝青混凝土路面的破壞有多種原因，表現(xiàn)為多種形式。
1、變形類
填土路堤上的路面竣工后以及開放交通后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，導致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結形變，直到達到新的平衡狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)有關。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產(chǎn)生不均勻沉降，路堤兩側邊部產(chǎn)生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產(chǎn)生寬度較大的縱向裂縫，其特點是上寬下窄。
軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到基穩(wěn)定時就鋪設瀝青路面；另一重要原因是復合地基處理深度和置換率小。
2、松散類
由水破壞產(chǎn)生松散變形類病害尤其廣泛，主要表現(xiàn)為幾種不同情況：第一種是由于雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產(chǎn)生水破壞。表現(xiàn)為瀝青路面的表面層產(chǎn)生圓形坑洞。第二種情況是由于透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難于或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變?nèi)�，瀝青剝落，甚至松散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，有的甚至產(chǎn)生明顯轍槽。第三種是由于透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結防水層，或有質量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土松散，導致瀝青混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層頂面沒有粘結防水層，或雖做了下封層但質量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接著向下沖刷并形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產(chǎn)生網(wǎng)裂變形，重者很快產(chǎn)生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層并滯留在該層就會產(chǎn)生水破壞。
3、車轍
車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以后，車轍問題逐漸成為主要病害。由于我國普遍采用半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是主要的，多數(shù)都是瀝青混和料產(chǎn)生的流動性車轍。其主要成因是路面在高溫情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由于重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴重。嚴重車轍的內(nèi)因是由于瀝青混凝土的礦料級配不合適。我國已通車的多數(shù)高速公路都使用規(guī)范中的連續(xù)式密集配。瀝青混凝土的高溫抗形變能力較差，不能承受重載交通的反復作用，容易產(chǎn)生嚴重轍槽。有的為避免產(chǎn)生水破壞，有意在瀝青混凝土中多用細集料和瀝青。自由水進入并長期滯留在中面層內(nèi)，使中面層瀝青混凝土強度顯著減弱、瀝青剝落直到松散，表面開始產(chǎn)生較嚴重轍槽、轍槽兩側鼓起。
4、裂縫類
瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只不過是裂縫發(fā)生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。我國瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、沉降裂縫等。
橫向裂縫是由于在寒冷季節(jié)氣溫驟降和反復的溫度變化后，因疲勞而產(chǎn)生的溫縮裂縫；半剛性基層的干縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂縫；或者兩者綜合作用產(chǎn)生的裂縫。溫縮裂縫至今國際上并沒有有效的根治措施，不屬于早期公路破壞。
第二種是反射裂縫。近年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究甚多，發(fā)現(xiàn)當瀝青層較厚時，由于路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產(chǎn)生大的拉應力或剪應力，導致路面產(chǎn)生開裂。但我國瀝青路面的表面裂縫有相當部分與由于瀝青層的層間污染沒有很好粘結成為整體，首先使表面層或上、中層壓碎有關。
第三種是自下而上的疲勞裂縫。由于我國路面的瀝青層較薄，高速公路瀝青路面的縱向裂縫和網(wǎng)裂比較普遍，其原因是路面承載能力不足，導致路面的結構性損壞�；鶎咏Y構松散，尤其在有雨水的不利季節(jié)，承載能力不足于承受超載車和繁重交通的作用，造成路面大面積損壞�；鶎铀缮⒌脑蛏贁�(shù)是施工時沒有成型，大部分是由于半剛性基層在施工過程中水泥劑量過高，強度過高，收縮嚴重開裂，使整層的半剛性基層分裂為大塊，在使用過程中又逐漸破碎為小塊，最后成為碎塊。
二、高速公路路基病害的特征及成因
1、基層
高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，采用水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（或礫石）半剛性底基層厚20—40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm，最薄為40cm。
半剛性材料路面的`承載能力取決于半剛性材料層的質量和厚度因素，如果基層或底基層質量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致瀝青路面產(chǎn)生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結構性破壞常發(fā)生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產(chǎn)生縱向細小裂縫，爾后產(chǎn)生通過輪跡帶的橫向裂縫，最后發(fā)展成網(wǎng)裂和形變。
2、巖土地基填土路堤
路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降，使路面頂面產(chǎn)生波滾式的不平整。其產(chǎn)沉降的原因：一是原土地基產(chǎn)生固結變形，在填筑路堤之后，地基收到加載作用，產(chǎn)生壓縮變形。二是路堤本身產(chǎn)生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。
路基壓實度不夠產(chǎn)生的縱向裂縫由于地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產(chǎn)生一些細而短的縱向裂縫。
橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由于橋頭填土較厚，路基路面容易產(chǎn)生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產(chǎn)生錯臺高差。這種現(xiàn)象在軟基路段、濕陷性黃土地區(qū)尤為嚴重。
3、特種土層的路基
淤泥質黏土、紅粘土等軟土地基往往因固結沉降穩(wěn)定時間長，或是因修路微型水文地質條件發(fā)生了改變，從而引起路面沉陷。濕陷性黃土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，并發(fā)生新的空穴。
4、不良地質現(xiàn)象對路基穩(wěn)定的影響
地基位于（或存在）不良地質體，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改變了微地貌環(huán)境，水地質條件、工程地質條件均發(fā)生了變化，在持續(xù)動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發(fā)、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大范圍的路基塌滑。高速公路位于滑坡體上，路基的一部分位于滑動面上，在動載荷作用下，引發(fā)路基邊坡大范圍失穩(wěn)和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發(fā)生沉陷，引起路面沉陷。
綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發(fā)現(xiàn)它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，表現(xiàn)為路基壓實度減小、含水量增大、裂縫松散體的產(chǎn)生。路面破損往往是路基病害的表現(xiàn)形式。通過以上早期公路破損的原因分析，為目前高等級公路建設質量保障提供一個借鑒作用。
高速公路監(jiān)控人員交流學習心得體會 篇7
8月22日至24日，按照分公司安排，我抱著學習、取經(jīng)、提高的想法，參加了第二屆全國高速公路新聞宣傳培訓班暨第九期《中國高速公路》雜志通訊員培訓班，此次培訓課程安排緊湊、學習內(nèi)容豐富、老師授課精到，培訓內(nèi)容包括行業(yè)輿情分析與應對、新聞的發(fā)現(xiàn)與寫作、攝影技巧、高速公路品牌建設等，短短的3天時間，我與來自全國高速公路系統(tǒng)的近200余名新聞宣傳工作者一起學習、交流，在學習到理論知識的同時，還結交了不少業(yè)內(nèi)同行，可以說是收獲頗豐。
初到培訓班，從授課老師可以看出，主辦單位中國公路雜志社十分重視這期培訓，《中國公路》雜志常務副社長劉傳雷，新華社甘肅分社攝影部主任陳斌、中國公路學會特聘教授、長沙理工大學教授胡寧、青海省高管局養(yǎng)護處處長張長福、西華大學品牌戰(zhàn)略研究院院長劉曉彬等老師分別為我們授課。主辦單位重視，學員單位也遙相呼應，全國共20多個省市區(qū)的學員報名參加培訓，偌大的多功能廳熱鬧非凡，全國高速公路單位對宣傳工作的重視程度由此可見一斑。
此次培訓歸納起來，主要有兩點心得體會。
一、站在行業(yè)發(fā)展的高度做好宣傳工作
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，全社會汽車保有量迅猛增加，高速公路路網(wǎng)也日益擴大，加上網(wǎng)絡媒體的廣泛運用，高速公路運營企業(yè)已更多的走到社會公眾面前，承擔起更多的社會責任。所以，面臨新的社會環(huán)境和輿論環(huán)境，高速公路運營企業(yè)的宣傳工作需要走出舊思維。
(一)以點促宣。
在宣傳工作中，基層一線十分重視發(fā)現(xiàn)典型，宣傳典型，比如近期的“中國好人”李玲先進事跡宣傳、各收費站基層一線優(yōu)秀員工風采以及其他默默付出的人物事跡，信息宣傳工作人員不能坐在辦公室等素材，而要定期深入一線車道，與大家深入交流，挖掘尋找典型人物和故事，然后及時總結經(jīng)驗，搭建宣傳平臺，實現(xiàn)以點帶面，輻射全局。
(二)以節(jié)促宣。
每年重大節(jié)假日，高速公路運營單位都扮演著重要的角色，提前準備、保障暢通、服務司乘等一系列工作，都是信息宣傳工作者的好素材，每逢這種，就要把崗位上的事情寫實、寫細、寫精，將一線員工的辛苦付出宣傳出去，同時要積極鼓勵在崗員工自發(fā)投稿，用自己的話講自己的故事，不局限題材，做到全方位宣傳。
(三)以事促宣。
今年以來，既有分公司提出的“四大工程”建設工作，“文明服務大提升”“堵漏增收專項活動”“管理干部及業(yè)務骨干素能培訓”“高速+旅游”工作等等，也有上級提出的“生態(tài)環(huán)境保護”、“干部工作問題排查整改”等，作為信息宣傳工作者，看到這些重點工作，應如饑似渴，深度挖掘事情背后故事和大眾不易發(fā)現(xiàn)的幕后工作，除了做好內(nèi)部宣傳工作，外宣方面也是重要的宣傳渠道之一，中國公路網(wǎng)、當?shù)仉娕_及各類主流媒體都是可以聯(lián)系合作的，除此之外還可以借助微信群、朋友圈、微博等個人宣傳渠道豐富宣傳方式，全力使信息宣傳工作多樣化。
二、謹慎而負責地講好高速故事
在網(wǎng)絡十分發(fā)達的今天，已進入了“全民記者”時代，作為高速公路行業(yè)人員，如何謹慎負責地當好“行業(yè)記者”，維護行業(yè)健康和諧發(fā)展形象，可以說，聽完《西海記者》主編劉水老師的“新聞的發(fā)現(xiàn)與寫作”一課讓我受益匪淺。
(一)選擇一個好角度。
新聞的角度，指的是新聞信息工作人員選擇表現(xiàn)事實的立足點�；鶎庸ぷ骱蜕钍秦S富多彩的，可供我們捕捉和選擇的信息很多。同樣一個新聞事實，選擇不同的角度進行報道就會起到不同的效果，特別是春季開展收費春訓、夏季做好防汛工作、每年的路政宣傳月、志愿服務活動等工作都帶有周期性、循環(huán)的特點，我們的`宣傳工作如果只局限于工作和活動本身，那就失去了選擇“好角度”的意義，比如春訓活動寫組織人員背后的故事、路政宣傳月以受眾的角度寫感受、志愿服務以一杯熱水、一輛車、一段路的視角為切入點，敘述高速人服務司乘的高尚精神。所以說，只有給受眾以新意，可以變平庸為新鮮，變枯燥為生動，變膚淺為深刻，
(二)提煉一個好主題。
要寫好一篇稿件，就要先想好中心思想是什么，無論是消息、通訊、特寫、側記等，都要表達一個中心主題，如何提煉新聞主題，我認為首先應從政策上考慮，任何新聞都要符合黨和國家政策以及上級單位的要求，才能確保正確的新聞導向，同時要善于尋找和表現(xiàn)工作生活中具有意義的題材，不能把瑣屑的、沒有意思的事情，湊成一篇信息，要發(fā)掘題材所包含的深刻思想內(nèi)容，提出新的見解和分析，使得信息宣傳工作向縱深發(fā)展。
(三)確定一個好題目。
題目是新聞的眼睛，一個好的標題往往有挈領全篇，提示主旨的作用，傳統(tǒng)的標題嚴格控制字數(shù)，講究文字工整正式，但是往往欠缺生動，難以吸引人，這就要求宣傳工作者一方面要多看多學，在報紙、電視、手機等媒體上積累素材，另一方面要貼近生活、貼近受眾，多采用較為樸實通俗的流行語，對提高題目撰寫能力是大有裨益的。
(四)寫實一個好主體。
新聞主體是文章的主干部分，是不可缺少的重要組成部分。
經(jīng)過這次全面系統(tǒng)的新聞業(yè)務學習，無疑使我對新聞寫作與宣傳工作有了更深了解，在時下各行各業(yè)競爭十分激烈的形勢下，高速公路的宣傳工作越來越難在“新”字和“深”字上做文章。但是，再難也要做，惟有虛心學習，提高能力，善于發(fā)現(xiàn)，深入挖掘，克服不足，盡量把稿件寫得有深度，把宣傳工作與整個行業(yè)的發(fā)展形勢更貼近，才能稱得上是一名合格的信息宣傳員。
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