貨物賠償協(xié)議書范本
【貨物賠償協(xié)議書范本】
甲方： 代表人： 身份證號(hào)： 電話：
乙方： 代表人： 身份證號(hào)： 電話：
20XX年2月25日早晨，乙方為甲方運(yùn)貨，在重慶到成都高速路途中不慎翻車，將甲方貨物損壞，給甲方造成 人民幣的損失，現(xiàn)甲乙雙方根據(jù)各自的過失程度經(jīng)雙方充分協(xié)商后自愿達(dá)成如下協(xié)議：
一、乙方自愿賠償甲方貨物損失費(fèi) 人民幣，
貨物賠償協(xié)議書范本
。二、乙方以給甲方運(yùn)貨的方式抵扣甲方貨物損失費(fèi)，甲方將扣除每次運(yùn)輸費(fèi)用的40%，直至扣完為止;若到五月底還未扣完，乙方將以現(xiàn)金的方式支付剩余的費(fèi)用給甲方。
三、乙方履行賠償義務(wù)后，甲方保證就此事不再以任何形式、任何理由向乙方提出任何賠償費(fèi)用要求。
四、本協(xié)議為雙方平等自愿協(xié)商的結(jié)果，是雙方真實(shí)意思表示，且公平合理。
五、本協(xié)議內(nèi)容甲乙雙方已經(jīng)全文閱讀且理解無誤，甲乙雙方明白違反本協(xié)議所涉及后果，甲乙雙方對(duì)此協(xié)議處理結(jié)果表示完全滿意。
六、本協(xié)議書一式兩份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字或按手印后生效，雙方代表人應(yīng)以此為據(jù)，全面切實(shí)履行本協(xié)議，不得再以任何理由糾纏。
甲方代表人簽字：
乙方代表人簽字：
日期： 年 月 日
【相關(guān)閱讀：運(yùn)輸貨物合同損失賠償】
1、違約金
違約金就是在一方違約時(shí)向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。按照《合同法》的規(guī)定，違約金是由當(dāng)事人在合同中事先約定的、當(dāng)一方違約時(shí)應(yīng)向另一方當(dāng)事人給付一定金額的貨幣。違約金具有以下特征：
第一，違約金是由當(dāng)事人約定的。我國(guó)原《經(jīng)濟(jì)合同法》規(guī)定了法定違約金，即發(fā)生違約時(shí)，由法律直接規(guī)定違約金的數(shù)額。新《合同法》規(guī)定違約金由當(dāng)事人自由約定，取消了法定違約金，這是合理的。因?yàn)楹贤膬?nèi)容是千百萬化的，違約金由立法者詳細(xì)的規(guī)定是不可能的，由當(dāng)事人約定一方違約時(shí)，付給非違約方一定數(shù)額的貨幣，有助于充分發(fā)揮當(dāng)事人的積極性。
第二，違約金的數(shù)額是事先確定的。違約金的數(shù)額由當(dāng)事人在合同中事先確定，當(dāng)一方違約時(shí)，非違約方可以按照違約金條款迅速得到補(bǔ)償。
第三，違約金是違約后的補(bǔ)救措施。當(dāng)一方違約時(shí)，違約金條款才能生效。沒有違約發(fā)生，違約金條款就不生效。所以，違約金是合同當(dāng)事人違約時(shí)的一種補(bǔ)救措施。
第四，違約金具有補(bǔ)償性。《合同法》規(guī)定，約定的違約金，視為違約的損失賠償，但約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加;約定的違約金過分高于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以適當(dāng)減少。也就是說違約金的數(shù)額要與損失賠償額相當(dāng)，因此按照《合同法》的規(guī)定，違約金具有補(bǔ)償性。
正是違約金有以上的特點(diǎn)，我國(guó)《合同法》規(guī)定違約金和損失賠償不能并存，
資料共享平臺(tái)
《貨物賠償協(xié)議書范本》(http://www.szmdbiao.com)。當(dāng)違約方承擔(dān)違約金責(zé)任之后，就不再承擔(dān)損失賠償責(zé)任。如果約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加。當(dāng)違約方承擔(dān)損失賠償責(zé)任之后，就不再承擔(dān)違約金責(zé)任。在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物逾期運(yùn)到，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付違約金。
2、實(shí)際損失
發(fā)生運(yùn)輸貨物損害賠償時(shí)，首先要確定貨物的實(shí)際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實(shí)際損失的原則是：以貨物的實(shí)際價(jià)值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費(fèi)用。實(shí)際價(jià)值通常是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格。按照合同法的'規(guī)定，當(dāng)事人對(duì)損失有約定的，從約定;沒有約定，按照合同法第61條的規(guī)定又不能確定的，以貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算實(shí)際價(jià)值。這里出現(xiàn)三種方式：
第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運(yùn)人聲明貨物的價(jià)值，承運(yùn)人同意后按聲明價(jià)值運(yùn)輸，也就保價(jià)運(yùn)輸。托運(yùn)人聲明的價(jià)值，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。
第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運(yùn)人購(gòu)買或者銷售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運(yùn)人能夠提供此類證明的，如果沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。
第三，貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格，這個(gè)價(jià)格實(shí)際上包含了銷售利潤(rùn)。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達(dá)地的價(jià)格低于發(fā)出地的價(jià)格，但仍應(yīng)以到達(dá)地為準(zhǔn)。
在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。
第一，貨物全部滅失，其實(shí)際損失就是貨物的實(shí)際價(jià)值，加上運(yùn)輸費(fèi)用。
第二，貨物部分滅失，其實(shí)際損失就是貨物滅失部分的實(shí)際價(jià)值，加上這部分價(jià)值的運(yùn)輸費(fèi)用。
第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時(shí)貨物的實(shí)際損失就是實(shí)際價(jià)值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價(jià)值10 萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實(shí)際損失的價(jià)值就是9萬元加上全部運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費(fèi)一筆費(fèi)用，則貨物實(shí)際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實(shí)際價(jià)值加上處理殘貨的費(fèi)用。
第四，貨物部分損壞，則損失的計(jì)算是損壞部分的修復(fù)費(fèi)用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費(fèi)用是實(shí)際損失的范圍。
3、間接損失
間接損失是否屬于貨運(yùn)合同損失范圍，在實(shí)踐中有爭(zhēng)議。間接損失包括三種情況：(1)因貨物發(fā)生損壞，托運(yùn)人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失;(2)因貨物運(yùn)輸?shù)倪t延履行，托運(yùn)人或者收貨人因待料停工而造成的損失;(3)因貨物滅失而導(dǎo)致托運(yùn)人解除合同引起的可得利益的損失。
承運(yùn)人對(duì)間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運(yùn)合同是承運(yùn)人提供勞務(wù)行為的合同，承運(yùn)人付出勞動(dòng)，收取運(yùn)費(fèi)是貨運(yùn)合同的核心。由于承運(yùn)貨物的多樣性，貨物價(jià)值不同，對(duì)可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性，物價(jià)值很高，但重量輕;有的是輕泡貨物，承運(yùn)人按重量收取運(yùn)費(fèi)，
4、賠償額的確定
在確定承運(yùn)人對(duì)貨物實(shí)際損失負(fù)有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對(duì)于托運(yùn)人的貨物損失，承運(yùn)人的賠償原則是：保價(jià)的，按照實(shí)際損失賠償，最高不超過保價(jià)額;未保價(jià)的，按照限額賠償。⑦在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)注意：
【貨物賠償協(xié)議書范本】相關(guān)文章：