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地鐵實習的自我鑒定

時間:2021-08-19 14:39:31 實習鑒定 我要投稿

地鐵實習的自我鑒定

  自我鑒定是個人在一個時期對自己的學習或工作生活的自我總結(jié),自我鑒定能夠提升我們的書面表達能力,不如立即行動起來寫一份自我鑒定吧。那么如何把自我鑒定寫出新花樣呢?下面是小編收集整理的地鐵實習的自我鑒定,希望能夠幫助到大家。

地鐵實習的自我鑒定

地鐵實習的自我鑒定1

  八月,秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候,校園的稚氣還未褪去的我,便開始自己的職業(yè)生涯,成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運勢,元為大亨”,什么都沒有的初始狀態(tài),它也是吉利的。正如一張白紙,它可以成為一幅名帖字畫,或者僅僅只是一紙涂鴉,但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏,或遇伯樂

  ,但最幸運的是他還有機會,有一個實現(xiàn)抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待,每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。

  八月軍營生活試煉鋒芒,一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠:“赳赳老秦,共赴國難”,秦部落百年,一直是國難中求存的百年,古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊,以后就要共同承擔責任了!多有波劫疲憊磨礪的人,便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨,但不可滅我鏗鏘斗志,一吼敢教它地動山搖。

  一起上班,一起下班,一個都不能少!安全,是我們時時刻刻的工作,安全,是對他人的最大關(guān)心,也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認認真真,細微細致的學習安全規(guī)章制度,工作現(xiàn)場克服不習慣,不畏懼繁瑣,漸漸養(yǎng)成安全習慣。

  唯有利劍,是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術(shù),是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏,星夜秉讀,但求一把“利劍”,或車底俯伏,或車上溜爬,疑惑乎,背車靠而思,頓悟乎,席地坐而記。朝夕勞頓,累月,然后才識工程車紋理。終日乾乾,夕惕若,如臨深淵,如履薄冰,始終保持擔心自己做的還不夠,學得還不夠透徹的狀態(tài)。

  每天都像空籃子一般,把能裝的都裝進去,做最繁

  瑣的統(tǒng)計,做最詳盡的紀錄,希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的,一點一點的積累,漸漸開拓自己的思路,并形成自己的方法;所有的準備都會有不足,只有遇到實際問題時候,才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。

  每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、反思學習,都會給自己帶來極大的提高。詳細的計劃能讓工作流暢順利,謹慎細致能保障目標一次達成等好的經(jīng)驗?zāi)茏屪陨碓鰪娦判,果斷判定;缺少實物驗證而輕信圖紙,大意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足,時常點醒自己工作應(yīng)做得更細致、更周詳。

  嶺南的秋,誰也不知道它到底幾月份來,往往卻是一涼知秋。工作也是如此,誰也不知道自己到底進步了些什么,是否完全能勝任崗位。但凡班組有難題能被同事想到,被叫上一起承擔,一齊拔難除艱,便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。與弟兄一齊堅守自己的崗位,在共同的事業(yè)里同進退、共冷暖,一地黃裳的竹子林小道里,已經(jīng)留下自己踏實的腳步。

  秋去冬來,寒霜滿地,在崗已近半載,一張張相片可以記錄一個人形象變化,一頁頁筆記將記載個人工作變遷。一個人講的話是他不斷思考的結(jié)果,一個人的工作結(jié)果是他不斷努力的結(jié)果。我在這半

  年的工作主要以學習為主,并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。學習方面除學習安全,技術(shù)原理,實際構(gòu)造外,開始深入學習和思考如何應(yīng)急故障、卡控安全、保障質(zhì)量。生產(chǎn)方面開始工藝實操,工藝寫實,故障處理跟蹤,并開始了解生產(chǎn)管理流程,物資管理流程。

地鐵實習的自我鑒定2

  時光如梭,轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習期即將過去,在這幾個月的實習期里,在學校、公司、站區(qū)領(lǐng)導的關(guān)懷下,在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下,我不斷學習、實踐,使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

  通過這幾個月的實習工作,我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識,也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內(nèi)容,而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。感覺時間過的真是挺快的,幾個月的實習生活就這樣結(jié)束了,好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了,我經(jīng)歷了很多,收獲了很多,也學到了很多。那么,接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習生活。

  記得剛剛分到站區(qū)的時候,雖然帶著從學校學習成果進入這里,不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然,而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想,我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的,而我所能做的,就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為,才能適應(yīng)這種變化。好在,在站區(qū)領(lǐng)導和師傅們很熱心,有時候我提出了各種問題,他們會很耐心的給我講解;有時候也會主動給我介紹這里,不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以,我很快地就熟悉了這兒的工作,適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。

  剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區(qū)班組都進行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識,使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,掌握本崗位的安全操作技能。在工作中,如果不知道什么是安全的',什么是不安全的,那么就會很容易出現(xiàn)問題,在綜控行車造成不良的后果,嚴重還有承擔法律責任。所以,學習安全教育,是一項很重要的課程。勞動紀律,勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中,以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道,勞動紀律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行,勞動紀律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

  記得站區(qū)報道那天,我們來到站區(qū),站區(qū)領(lǐng)導在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識,當時正直10月份。冬天比較冷,這個站的

  男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了,叫我們多穿衣服,站區(qū)領(lǐng)導對我們說道,當時就感覺挺好的,感覺真的很溫暖。

  第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作,偶爾人員緊缺的情況下,也到票務(wù)去替替崗,比如交接班,開關(guān)各種設(shè)備,調(diào)度電話,命令,施工登記、注銷,還有就是控制臺的排列進路等等,自己也給自己制定了要求,就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動,踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負責,督促我沒事多背背題庫,以后早晚都要考的,漸漸地,熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

  寒假回來后,根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導的安排開始下半學期的實習,主要安排在票務(wù)作業(yè),熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容,比如運營結(jié)束后afc作業(yè)的結(jié)算,售檢票,站臺清人,還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容,跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了,記得師傅跟我說過,一定要控制好自己的情緒,不要因為不理智的行為,而影響工作,在我的票務(wù)實習中感覺還真是什么樣的人都有,但大多是還都很有禮貌,最重要的我學到了,一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識,對今后工作中有了很大的幫助。

  通過這幾個月的實習,我學會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認識和了解,一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工,工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足,在票務(wù)實習中,對面乘客心中不免有些壓力,畢竟自己經(jīng)驗太少。但是站區(qū)領(lǐng)導、師傅十分關(guān)心我,讓我慢慢來,一步一步的,不著急,不要有壓力,像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺,tvm暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等,這些都是我今后努力的重點。我個人認為,我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案!當然,這只是個開始,以后還有更多的東西等著我去學習,我也會繼續(xù)努力,把握住每一個機遇,迎接每一次挑戰(zhàn),爭取為北京地鐵做得更好!

地鐵實習的自我鑒定3

  一、 工程概況

  車站主要采用明挖順做法施工,基坑豎向設(shè)4道支撐(1道混凝土支撐+3道鋼支撐)+1道換撐,除第一道為鋼筋混凝土支撐外,其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。

  車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為:頂板800mm,中板400 mm,底板900 mm,側(cè)墻700 mm(盾構(gòu)井段800mm)。

  本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口,兩組風亭,其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護,明挖順做法施工。

  主體圍護結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻(換乘段1000mm厚),墻深34m(換乘段46.8m),標準段設(shè)4道支撐,除第一道為鋼筋混凝土支撐外,其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐;換乘段設(shè)6道支撐,其中第一、第四道為混凝土支撐,其余為Ф609×16mm鋼管支撐;與Ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。

  主要結(jié)構(gòu)尺寸為:頂板800mm,站廳板400 mm,底板900 mm,換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm,換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm,側(cè)墻700 mm(端頭井及三層段厚800mm)。

  本站共設(shè)置4個出入口和2組風亭,其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結(jié)構(gòu)合建,5號出入口為預(yù)留出入口,除Ⅳ號風亭與5號出入口外,其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護,明挖順做法施工。

  二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容

  2.1地面控制測量

  地面控制測量的實質(zhì)就是在較大范圍內(nèi),以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量,確定其三維坐標的工作?刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播,保證測圖和測設(shè)必要的精度,保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言,地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng),提供可靠的控制點,為聯(lián)系測量和地下導線測量提供起算數(shù)據(jù),同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù),所以其地位非常重要。 1

  為了便于使用和測量,地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。

  2.1.1地面平面控制測量

  在地鐵、輕軌工程建設(shè)中,應(yīng)沿線路獨立布設(shè)平面控制網(wǎng),控制網(wǎng)一般分為兩級,首級為GPS控制網(wǎng),二級為精密導線網(wǎng)?刂凭W(wǎng)的坐標系統(tǒng)可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng),也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng)。

  由GPS靜態(tài)相對定位所測定的一組GPS點構(gòu)成的網(wǎng)稱為GPS控制網(wǎng),其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標為平均邊長2km,最弱點的點位中誤差小于±12mm,相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm,最弱邊的相對中誤差小于1/90000。

  布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1:

  (1)GPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3N5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對GPS控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構(gòu)網(wǎng)觀測外,還應(yīng)包括重合點在內(nèi),對控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測,這種長邊圖形,宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。

  (2)隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點,相鄰控制點應(yīng)有兩個以上的方向通視,其它位置的控制點間應(yīng)至少有一個方向通視。

  (3)GPS控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接),每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。

  在首級GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上,布設(shè)二級精密導線網(wǎng),精密導線應(yīng)沿線路方向布設(shè),并采用附合導線或多個結(jié)點的導線網(wǎng)。精密導線選點時應(yīng)符合以下要求:

  (1)相鄰邊長不宜相差過大,個別邊長不宜短于lOOm。

  (2)精密導線點的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。

  (3)點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。

  (4)GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應(yīng)大于30。。

  (5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。

  (6)應(yīng)充分利用城市導線點。

  (7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導線點。

  精密導線測量的主要技術(shù)要求如表2.1。

  2

  注:1:n為導線的角度個數(shù),一般不超過12

  2:符合導線超長時,宜布設(shè)結(jié)點導線網(wǎng),結(jié)點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導線點時應(yīng)符合下列要求:

  1.附合導線的邊數(shù)宜少于12個,相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2,個別短邊的邊長不應(yīng)小于100m;

  2.導線點的位置應(yīng)選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方, 并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線等^

  3.樓頂上的導線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上;

  4.相鄰導線點間以及導線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應(yīng)大于30%視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5m,避免旁折光的影響;

  2.1.2導線點上只有兩個方向時,其水平角觀測應(yīng)符合以下要求:

  1應(yīng)采用左、右角觀測,左、右角平均值之和與360a的較 差應(yīng)小于4%

  2前后視邊長相差較大,觀測需調(diào)焦時,宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法,此時一個測回中不同方向可不考慮2C較差 的限差;

  3水平角觀測一測回內(nèi)2C較差,I級全站儀為9",II級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差,I級全站儀為6",II級全站儀為9'

  2.2 地面高程控制測量

  地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng),并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設(shè)的精密水準網(wǎng)。 水準網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點 網(wǎng).二等水準點間距平均800m,聯(lián)測城市一、二等水準點的總 數(shù)不應(yīng)少于3個,宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測,并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3

  復核,具體觀測方法如下:

  (1)往N-奇數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”,偶數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。

  (2)返測:奇數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前”,偶數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”。

  精密水準測量的主要技術(shù)要求如表2.2

  1.L為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長(以km計)

  2.采用數(shù)宇水準儀測童的技術(shù)要求與同等級的光學水準儀測量技術(shù)要求相同

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