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中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本思路
一、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題
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中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
??（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978 年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近600個。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達(dá)到42部/百人�；ヂ�(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人，上網(wǎng)計算機達(dá)到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。
??（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。
??（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強，服務(wù)水平提高。
??（四）全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比1997年下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。
??總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達(dá)47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫�，效率低，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合
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