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中國現代物流業(yè)發(fā)展的基本思路
一、中國現代物流業(yè)發(fā)展的現狀和問題
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中國現代物流業(yè),是適應中國經濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統(tǒng)計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產業(yè)。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年中國現代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
??(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里,比1978 年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發(fā)展和技術進步,在共用通信網的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人;ヂ摼W上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬臺,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。
??(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業(yè)務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組,發(fā)展連鎖經營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。
??(三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來,通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè),發(fā)展民營物流企業(yè),積極引進外資物流企業(yè),以及實現生產流通企業(yè)物流社會化等途徑,專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速,逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。
??(四)全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低,F代物流業(yè)的發(fā)展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業(yè),物流成本降低的幅度更大。
??總的看,中國現代物流業(yè)還處于起步階段,總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經濟發(fā)達國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右,而中國物流成本比發(fā)達國家高出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度不到2次,批發(fā)、零售業(yè)周轉速度不到3次,大大低于發(fā)達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織,公路貨運空駛率高達47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。中國專業(yè)化物流服務的比重還比較低。物流服務企業(yè)規(guī)模偏小,多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,效率低,速度慢,損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū),現代物流業(yè)發(fā)展很快,但在中西部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發(fā)展,但與國民經濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發(fā)展的需要,公路運輸組織化程度低,專業(yè)化程度差,路網密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人,美國分別為6869公里和254公里,德國為14680公里和66公里,印度為5404公里和22公里,巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差,系統(tǒng)功能不強,綜合
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