- 相關(guān)推薦
拒絕物流泡沫--對(duì)當(dāng)前物流熱的冷思考
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年11月以來(lái)，由中央政府各有關(guān)部門(mén)、地方政府、各協(xié)會(huì)學(xué)會(huì)和高等院校等舉辦的各種物流高峰會(huì)、研討會(huì)、展覽會(huì)和研討班達(dá)20余個(gè)，密度之大可謂空前�；ヂ�(lián)網(wǎng)上以物流冠名的網(wǎng)站已達(dá)160余個(gè)。一時(shí)間，談?wù)撐锪鞒闪艘环N時(shí)尚。"物流"和"網(wǎng)絡(luò)"并駕齊驅(qū)，在種種媒介上縱橫馳騁。似乎未來(lái)"新經(jīng)濟(jì)"的發(fā)展就靠這兩輪子了。物流真的有那么大的能耐嗎？回顧現(xiàn)代物流理念引進(jìn)近20年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對(duì)新一輪的物流熱，業(yè)界同仁必須進(jìn)行冷思考，要防止"物流泡沫"現(xiàn)象。因?yàn)檫\(yùn)作物流企業(yè)和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是不能靠爆炒的。
新一輪物流熱的特點(diǎn)
產(chǎn)、官、學(xué)一起熱是這一輪物流熱的顯著特征。其中，最值得注意的有三點(diǎn)：一是在去年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委首次召開(kāi)了面向生產(chǎn)制造企業(yè)的物流管理研討會(huì)，這就從物流發(fā)展的源頭上抓住了激發(fā)物流需求的牛鼻子。這次會(huì)議在我國(guó)物流發(fā)展史中具有里程碑的意義。二是跨國(guó)公司和國(guó)際著名的物流服務(wù)品牌以"分享"的名義頻頻在各種會(huì)議上推出各自的中國(guó)市場(chǎng)物流發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案。三是我國(guó)企業(yè)各界對(duì)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)表現(xiàn)出極大的熱情，紛紛制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整組織和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，培訓(xùn)物流管理人才。
第一輪物流熱的誘因
1.我國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)潛力巨大。按照國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元。若按國(guó)際平均水平12%估算，我國(guó)物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)可以分享的物流利潤(rùn)空間應(yīng)在208億美元左右。
2.跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)自帶物流伙伴(供應(yīng)鏈復(fù)制)和自建物流企業(yè)(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來(lái)整合我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。
3.我國(guó)加入WTO已經(jīng)指日可待，面對(duì)1---3年的過(guò)渡期，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模并與國(guó)際物流接軌。
4.傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤(pán)活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)，以改善生存條件。
5.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流服務(wù)提出了新的要求。
6."會(huì)議經(jīng)濟(jì)"概念也對(duì)這一輪物流熱起到了推波助瀾的作用。
應(yīng)當(dāng)冷思考的幾個(gè)問(wèn)題
思考之一：市場(chǎng)化程度的問(wèn)題
物流作為服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化程度直接相關(guān)。市場(chǎng)化水平在微觀形態(tài)上表現(xiàn)為分工的不斷細(xì)化和協(xié)作體系的不斷完善，而在宏觀的形態(tài)上則表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高速變化。具體來(lái)說(shuō)就是看第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的比重。我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重僅為30%，比美國(guó)低近40個(gè)百分點(diǎn)，比韓國(guó)、泰國(guó)和俄羅斯平均低20多個(gè)百分點(diǎn)。甚至比印度、越南、印尼平均還低10多個(gè)百分點(diǎn)。由于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)"肥水不流外人田"的利潤(rùn)獨(dú)占意識(shí)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期束縛，造成了物流服務(wù)市場(chǎng)需求的嚴(yán)重不足，極大地制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況看，在我國(guó)沿海地區(qū)，從南到北呈現(xiàn)出明顯的溫降梯度。深圳市將物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃了平湖物流基地，出資30萬(wàn)美元請(qǐng)國(guó)際咨詢公司做方案，向香港特別行政區(qū)倡議設(shè)立粵港運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，同時(shí)進(jìn)行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的立法工作，實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。上海市認(rèn)為物流業(yè)將成為其新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，但上海物流業(yè)與先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)相比還有不少差距，要通過(guò)現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會(huì)化和
[1] [2] [3] [4]
【拒絕物流泡沫--對(duì)當(dāng)前物流熱的冷思考】相關(guān)文章：
當(dāng)前學(xué)校文化建設(shè)熱的冷思考04-29