電子商務能給中國物流帶來什么？

　物流不是一個新鮮詞，但它卻因電子商務而熱起來。2000年，互聯(lián)網(wǎng)熱火朝天，而物流卻成了電子商務的掣肘。已經(jīng)加速的E快車將以更快的速度前行，中國物流能否變成通途?

　　IT氣質(zhì)只是開始

　　管理學權(quán)威杜魯克講過，“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”。

　　實際上，由于物流的極端模糊性，以至于用財務方法去核算的時候都很難得出精確的費用情況，越來越多的人們已開始拿杜魯克的這句話來形容物流業(yè)。

　　“用網(wǎng)”與“造網(wǎng)”

　　當我們開始接觸在中國有業(yè)務的海外快遞公司時，最初的印象是對方似乎不清楚我們在說什么，物流與電子商務的距離在電話交談中顯得那么遙遠。但幾次接觸下來，才明白人家所說的電子商務實在是很實在的內(nèi)容。盡管它沒有“概念在嘴邊滑過”那樣的輕松漂亮，但據(jù)說是電子商務瓶頸的物流公司，卻已經(jīng)實實在在地把網(wǎng)絡給用起來了。聯(lián)邦快遞中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良表示，電子商務是當今的趨勢，也是任何商家都不會放棄的領域，如今的聯(lián)邦快遞不僅是快遞服務的提供商，同時也已經(jīng)是電子商務綜合解決方案的供應商。

　　對于聯(lián)邦快遞，互聯(lián)網(wǎng)對于他們既意味著開源，也意味著節(jié)流。

　　就開源來說，聯(lián)邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務。在它的海陸空運輸系統(tǒng)中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設備共同構(gòu)成了一個可實時反映市場行情的信息網(wǎng)絡。據(jù)陳嘉良介紹，貨件從托運開始，信息就通過條碼掃描進入了計算機中心，此后每一運輸環(huán)節(jié)都要進行這一操作，所以客戶和公司能夠同時掌握貨件的動向。陳嘉良談到：“聯(lián)邦快遞超過90％的包裹處理都或多或少與IT有某種關(guān)系。”相比于實體的運輸網(wǎng)絡，這一信息網(wǎng)絡在聯(lián)邦快遞的業(yè)務急速上升，而客戶對時間的需求又日益迫切的情勢下，發(fā)揮了無可替代的支持作用。結(jié)合客戶的規(guī)模、生產(chǎn)線地點、辦公室地點、科技化程度，聯(lián)邦快遞還與客戶一起制定出了特定的配送方案。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，這顯然是讓所有客戶都備感舒適的服務，即使它收費貴一點，即使人們可以把它理解為是一定程度上的“鎖定”。至于節(jié)流，據(jù)它自己的測算，單是網(wǎng)站的郵包追蹤功能每月就可省下十余萬美元。更重要的是，通過對信息的收集和分析，它還可以清楚地判斷自己的業(yè)務趨勢，基于事實去作出業(yè)務方向上的調(diào)整。

　　聯(lián)合包裹更直接地宣稱，它們在互聯(lián)網(wǎng)上獲得了大筆收入：由于采用網(wǎng)絡技術(shù)，“棕色巨人”2000年贏得了價值400億美元的貨物運輸業(yè)務，其中很多正是一些網(wǎng)絡公司的合同，早在1998年圣誕節(jié)期間，它就承運了55％的通過網(wǎng)上購物所訂購的書、襪和餅干等商品。這一成就讓同行羨慕。但要知道，聯(lián)合包裹在此之前的投入是以數(shù)以百億美元來計的：在過去的10年中，聯(lián)合包裹在技術(shù)方面投入了多達110億美元來配置主機、Pc、調(diào)制解調(diào)器、無線通訊系統(tǒng)等，同時它還引入了約4000名技術(shù)人員。如果說“聯(lián)合包裹過去是一家擁有技術(shù)的運輸公司，現(xiàn)在則已演變成擁有貨車的技術(shù)型公司�！�

　　并不令人驚訝，這些行業(yè)巨頭還大都組織力量開發(fā)了自己的專有軟件系統(tǒng)，并把這套系統(tǒng)集成到了客戶那里。我們可以把這一舉措理解為是行業(yè)巨頭所采用的系統(tǒng)就是行業(yè)標準系統(tǒng)，也可以理解為這是由于自身應用信息系統(tǒng)而出現(xiàn)的一種自然而然的積累。總之，現(xiàn)狀是它們都在一定程度上把自己包裝成了一家解決方案提供商。

　　陳嘉良告訴記者，聯(lián)邦快遞已成立了一家電子商務方面的新公司，此外還有一個實施小

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