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發(fā)達(dá)國家物流管理的差別及借鑒
人們常說，物流水平代表一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個國家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。比較分析發(fā)達(dá)國家之間物流的差別，我們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所幫助。
日本：成本物流獨樹一幟
日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費為主的發(fā)展時期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。
在不斷降低成本的過程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說。即通過成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各個領(lǐng)域：供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個項目，日本物流界也有嚴(yán)格的考核辦法，著名的“五大效果六要素”說就是典型。
從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨樹一幟。
美國：追求高度自動化
“工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過。其器便是物流機(jī)械。
早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象�，F(xiàn)在，美國的物流已很廣泛，涉及對需求的預(yù)測、存貨控制、物料搬運、訂貨處理以及廠址、倉庫地點的選擇、物資的采購、包裝、退貨處理和儲存運輸?shù)取?/p>
撬動美國物流的杠桿之一是物流機(jī)械。為提高運輸效率，降低運輸成本，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸至40噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達(dá)—185℃至—235℃壓縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達(dá)205℃瀝青的液罐車及運送熔融镕合金的帶熔液罐車�，F(xiàn)在美國在物流管理領(lǐng)域，已實現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動化和電算機(jī)化。
值得一提的是，美國雖然十分重視發(fā)展機(jī)械化和自動化，但并非盲目追求全自動化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定自動化項目的建設(shè)，如全軍大型庫34座，僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理，其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝，也十分強(qiáng)調(diào)適用
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