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共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑研究
摘 要 隨著經濟進入新常態(tài),共享經濟已成?槭?分火爆的話題,以共享單車為代表的新興互聯(lián)網企業(yè)更是深受資本的青睞,但其商業(yè)模式仍然存在一些問題。本文將共享經濟作為研究背景,以商業(yè)模式的四部分為框架,從用戶價值定義、利潤公式、產業(yè)定位、核心資源和流程四個方面對ofo共享單車的商業(yè)模式進行分析,并提出其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素及路徑。 關鍵詞 共享單車 商業(yè)模式 創(chuàng)新 一、引言 隨著科技革新尤其是互聯(lián)網的快速發(fā)展,加快了共享經濟的產生和發(fā)展。1978年美國的社會學教授馬科斯?費爾遜和瓊?斯潘首次提出了共享經濟的概念,但直到2008年經濟危機后才最先在歐美國家流行起來。近幾年,共享經濟逐漸走進中國,滴滴、ofo共享單車等企業(yè)的出現(xiàn)便是順應經濟潮流而生,但是ofo及此類企業(yè)的商業(yè)模式卻一直被外界所詬病,沒有清晰的盈利模式只一味地燒錢,若有一天不再受資本的追捧,企業(yè)如何依靠自己活下去?因此,對共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究十分必要。 二、共享單車商業(yè)模式分析 目前,我國共享單車行業(yè)處于飛速發(fā)展時期,ofo、摩拜、小等層出不窮,在此以ofo為研究對象。ofo共享單車起初是北京大學幾個學生的創(chuàng)業(yè)項目,現(xiàn)已發(fā)展成一家創(chuàng)業(yè)公司,致力于解決城市出行“最后一公里”的問題。目前ofo已經完成多輪融資。2016年10月,ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資;2017年3月1日,ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資,成為共享單車行業(yè)單筆融資的最高
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紀錄。 共享單車能成為資本的寵兒是因為其廣闊的發(fā)展前景,但企業(yè)的發(fā)展不能僅依賴資本而需有清晰的商業(yè)模式。據(jù)IBM商業(yè)研究所和哈佛商學院克利斯坦森教授的觀點,商業(yè)模式是一個企業(yè)基本的運營方法,包括:用戶價值定義、利潤公式、產業(yè)定位及核心資源和流程。 。ㄒ唬┯脩魞r值定義 用戶價值定義是為目標用戶提供的價值,是企業(yè)產品、服務和渠道的某種組合,強調滿足用戶的需求。ofo從校園到城市超過150萬輛單車為4億人次提供過出行服務,但ofo并不銷售產品,而是通過一個共享平臺將單車的使用權暫時轉移給需求者,需求者通過支付一定的費用及提高單車的使用率來創(chuàng)造價值。 。ǘ├麧櫣 利潤公式主要包括成本結構、收入來源等方面。 成本結構:ofo的固定成本主要是單車的生產投放成本,不同于摩拜自主研發(fā)的方式,ofo選擇與第三方合作,未升級前一輛單車的成本為200多元,升級后也僅有300元左右,理論上屬于輕資產運營。變動成本主要為車輛丟失、損壞及運營管理費用。 收入來源:這是ofo商業(yè)模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復雜的計費標準,現(xiàn)行計費規(guī)則為師生0.5元/小時,非師生1元/小時,校內兩元封頂,校外不封頂。從表面看,ofo的收入來源主要是分時租賃的租金,但就算其日訂單量能達到兩百萬次,日租金也僅有一百多萬,卻要承擔超過150萬輛自行車的投放、丟失損耗及管理費用,所以租金里的利潤空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元,從2015年6月至今,ofo的注冊用戶超過2000萬,押金的數(shù)額可想而知。ofo可實現(xiàn)即時退還押金,但由于用戶黏性不會所有人同時申請退押金,因此仍會有大量資金沉淀在平臺上。雖然ofo強調會對押金進行?顚m棻4妫珱]有清晰的盈利模式卻仍在繼續(xù)燒錢,當無法從資本市場融資之后,押金會否被動用,我們不得而知。 。ㄈ┊a業(yè)定位 產業(yè)定位是企業(yè)在產業(yè)鏈中的位置及充當?shù)慕巧。按設想,ofo只是提供一個平臺,讓有車的人將車拿出來分享并取得平臺上其他車輛的使用權,用戶只需支付小額費用便可使用平臺上的車,即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車輛為自營,僅有10%的車輛來自共享,所以很大程度上還是B2C的模式,即企業(yè)在整個產業(yè)鏈中充當?shù)慕巧是生產者而非完全意義上的第三方平臺。 。ㄋ模┖诵馁Y源和流程 核心資源和流程是企業(yè)將所需的各類有形及無形資源整合的生產及運營流程,在此主要指單車的管理流程。管理中的難點一方面是“潮汐效應”,指一個地點一車難求而在另一個地點停滿了車卻無人使用的現(xiàn)象,但該問題會隨著用戶養(yǎng)成習慣,企業(yè)采集到大量數(shù)據(jù)之后被解決;另一方面是有人對單車進行私占和惡意破壞的問題,在對此方面還沒有明確法律約束的今天暫時還無法解決該問題。除此之外,破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車目前所面臨的問題。 三、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素 對于共享單車行業(yè),影響其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素主要是利益相關者和科技。 利益相關者在此主要指投資者、客戶及當?shù)厣鐓^(qū)。首先是投資者,共享單車能進入市場離不開資本的支持,企業(yè)開啟瘋狂燒錢模式也正因為其背后有雄厚的資本作支撐,故投資者是改變共享單車燒錢圈地卻不注重盈利模式現(xiàn)狀的核心要素之一;其次是客戶,即單車的用戶,各個共享單車企業(yè)之所以一直加大投放量提高市場占有率,歸根結底還是為了搶人,因此對客戶用車需求及用車習慣的研究十分重要,有助于企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新;最后是當?shù)厣鐓^(qū),共享單車為社區(qū)居民提供了便利,但勢必會損害到一些人的利益,如傳統(tǒng)的公交、出租車行業(yè),如何安頓好這些人,如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕,不僅是企業(yè)也是政府要思考的問題。投資者和客戶為企業(yè)創(chuàng)造經濟價值,企業(yè)為社區(qū)創(chuàng)造社會價值,這些價值在利益相關者之間相互轉化,因此利益相關者是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。 科學技術是第一生產力,對國家如此,對互聯(lián)網企業(yè)而言也是如此。共享單車想要走更遠,想要使商業(yè)模式運轉更靈活,科技創(chuàng)新尤為必要。在單車上安裝靈敏的定位裝置降低單車丟失率、將密碼鎖設計得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術的支持,因此科技也是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。 四、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑 政府方面要加強對企業(yè)的監(jiān)管,尤其是押金方面要切實保障用戶的利益,要在法律上加強對公眾用車行為的引導和制約,減少單車私占、惡意破壞等事件的發(fā)生,還要對單車停放占用車位的問題進行規(guī)范。 企業(yè)方面一是要加快技術研發(fā)工作,二是要在搶占市場的同時思考什么才是支撐企業(yè)活下去的關鍵,ofo的日訂單量早已突破百萬,意味著每天都有大量的人在平臺上活躍,有人有現(xiàn)金流,完全可以在平臺上做一些“不務正業(yè)”的事,例如發(fā)展社交功能,做電商,接廣告等,而瘋狂燒錢模式帶來的則是低價競爭和對商業(yè)模式的破壞。 對公眾而言,使用單車的是我們,破壞單車的也是我們,我們享受著共享單車帶來的便利,理應對共享單車加以愛惜。規(guī)范自我行為,自覺遵守用車規(guī)則是對共享單車起碼的尊重。 五、結語 社會在進步,企業(yè)的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新,雖然共享單車行業(yè)目前仍處于搶占市場的時期,運營的過程中也會遇到各種各樣的問題,但秉持著環(huán)保和共享理念的共享單車也會在創(chuàng)新中越走越遠。 。ㄗ髡邌挝粸楹幽洗髮W商學院) 參考文獻 [1] 尹一丁.商業(yè)模式創(chuàng)新的四種方法[N]. 21世紀經濟報道,2012-06-29(022). [2] 益言.共享經濟發(fā)展簡介[J].金融會計,總第265期,2015(12). [3] 肖晗.共享單車市場巨頭全面“開戰(zhàn)”[N].深圳商報,2017-03-02(A05). [4] 呂新杰.共享單車難成共享經濟[N].通信信息報,2016-11-02(A14). [5] 房志勇.共享單車押金誰來監(jiān)管?[N].天津日報,2017-02-21(008).【共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑研究】相關文章:
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