公路水泥混凝土路面監(jiān)理控制方法的論文

　　摘要：對公路水泥混凝土路面施工特點進行分析，介紹了施工前公路水泥混凝土路面原材料選擇，內(nèi)容有：水泥選擇，粗細集料的選擇。還探討了下承層監(jiān)理控制，內(nèi)容有：基層和水泥混凝土路面設計。最后闡述了水泥混凝土路面監(jiān)理控制，內(nèi)容有：施工準備要求，混凝土攪拌和運輸?shù)囊�求，混凝土面層攤鋪�?/p>

　　關鍵詞：公路;水泥混凝土路面;監(jiān)理控制

　　水泥混凝土路面施工方式主要分為兩種，分布為人工施工和滑模施工，大型公路施工中，主要是用滑模機進行施工。施工過程中，各個環(huán)節(jié)均需要按照規(guī)定要求進行，監(jiān)理人員對每個環(huán)節(jié)進行嚴格檢查和控制，確保水泥混凝土路面質(zhì)量達標。

　　1公路水泥混凝土路面原材料選擇

　　1.1水泥選擇

　　水泥如果能夠符合耐磨性、持久性規(guī)定以及強度要求，就可以被應用在路面施工中。以燒制工藝為依據(jù)，對水泥進行分類，主要分為立窯水泥和旋窯水泥兩種。其中使用立體窯燒制的水泥被稱作立窯水泥，這種水泥的性能不是十分穩(wěn)定，導致這一問題的主要因素是，在使用立體窯進行水泥的燒制過程中，窯的上下部位和中部邊緣的溫度存在較大差異，加上水泥攪拌不夠均勻，從而導致水泥性能不夠穩(wěn)定。旋窯水泥是通過轉(zhuǎn)爐進行燒制的，在具體燒制過程中，無論是受熱還是攪拌均比較均勻，水泥質(zhì)量也比較穩(wěn)定。立窯水泥當中含有較高的游離氧化鎂和氧化鈣，這些內(nèi)容對水泥混凝土路面帶來較大影響。

　　1.2粗細集料的選擇

　　對粗細集料進行配比，需要結(jié)合持久度以及硬度等需要進行。碎石的大小是直徑為31.5mm，細集料可以選擇天然砂，同時也可以使用機軋人工砂，選擇合適的砂模系數(shù)，一般情況下選擇2.0~3.5之間，保障其中含有較少的有害物質(zhì)。粗細集料在混凝土中所占比重大約為3/4，集料質(zhì)量會對混凝土質(zhì)量帶來極大影響[1]。因此，對集料進行選擇過程中，要遵循集料采購標準，同時保障集料具有較高的潔凈度，對于含有雜質(zhì)、膨脹性較大的集料不予選擇。

　　2下承層監(jiān)理控制

　　2.1基層

　　假設基層厚度為20cm，監(jiān)理人員要求基層足夠密實平整，同時確保頂面位置不出現(xiàn)路拱，對于基層材料的選擇，最好使用砂礫材料，所選的材料最大公稱粒徑要在3.1.5mm以內(nèi)。同時彎沉值在0.01mm以內(nèi)。路基層要比路面層每側(cè)寬，最好寬出30cm以上。待其穩(wěn)妥之后，上報給相關部門進行詳細檢測，合格之后才能轉(zhuǎn)序。

　　2.2水泥混凝土路面設計

　　在具體施工之前，監(jiān)理人員要對其質(zhì)量實施嚴格透徹的了解，如果遇到問題需要及時處理，直到其足夠穩(wěn)定、密實、均勻為止。對老路基進行選擇，如果要求改線，或者是新建路基，需要對材料進行合理選擇，然后進行分層碾壓和填筑，確保平面足夠平整和密實、邊坡穩(wěn)定。與此同時，要做好排水工作，確保路基足夠穩(wěn)定。監(jiān)理人員對其進行嚴格檢查，檢查合格之后才能轉(zhuǎn)序。

　　3水泥混凝土路面監(jiān)理控制

　　3.1施工準備要求

　　①在進行具體開工之前，相應建設單位進行組織設計、監(jiān)理、施工單位需實施相應的技術交底。②施工單位以設計圖紙、合同文件、機械設備和施工條件等對水泥混凝土路面施工工藝流程、施工方案等進行明確，對施工組織設計進行詳細編寫，確保其具有較高的規(guī)范性、合理性和適用性[2]。③在開工之前，施工單位需要對各個工種施工人員、技術人員、機械設備操作人員、內(nèi)業(yè)人員、管理人員等進行培訓，促使這些人員充分了解工程情況和施工工藝流程，同時明確工程對質(zhì)量的要求，沒有經(jīng)過培訓的人員不得上崗。④對水泥混凝土進行攪拌，必須要用到三個配料倉，同時還需要具備帶有電子計量設備的強制性攪拌站。對水泥混凝土進行攤鋪，需要用到三輥軸整平機進行攤鋪。在進行振搗過程中，則使用的是排式振搗器，振搗棒之間的間距應當控制在有效作用半徑之內(nèi)。使用抹平機進行抹平。使用滿足刻紋深度和寬度間距要求的刻紋機。

　　3.2混凝土攪拌和運輸?shù)囊��?/strong>

　�、賹λ�泥混凝土路面混凝土進行攪拌過程中，需要對配合比進行科學設計，最主要是水灰比的比例，也就是水泥的用量和水的用量。施工單位不能對這一比例進行隨意更改。②已經(jīng)拌和好的混凝土，配比要均勻一致，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，坍落度的控制，主要是以當前氣溫為依據(jù)，確保水泥到達施工現(xiàn)場，坍落度滿足規(guī)定需求。如果混凝土當中存在生料和干料、或者出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則不能用于攤鋪。③對自卸車輛進行合理選擇，保障自卸車載重量在5~20t之間，也可以適當使用農(nóng)用車，確保車況良好，將車廂封閉緊密，在具體運輸過程中，不能出現(xiàn)漏漿和撒料現(xiàn)象，保障車廂板足夠平滑[3]。如果遇到特殊情況，例如運輸距離較遠，也可以對混凝土罐車進行使用。④結(jié)合施工進度、混凝土運輸量、運輸距離和運輸路況等，對混凝土運輸車輛數(shù)量進行明確，運力要比拌和能力有適當富余，從而保障新攪拌的混凝土能夠在規(guī)定時間內(nèi)被送到施工現(xiàn)場。⑤當進行混凝土的運輸過程中，遇到烈日、大風或者雨天的時候，需對運輸?shù)幕炷�土進行遮擋，如果使用罐車進行運輸，則需要加保溫隔熱套。

　　3.3混凝土面層攤鋪

　　①要充分落實試驗段要求，對水泥混凝土路面進行攤鋪之前，進行嚴格的施工工藝試驗，從而能夠提前發(fā)現(xiàn)問題，對施工工藝進行科學完善，制定出科學的面層攤鋪報告，將試驗段報告做維護指導，實時技術交底。此后對后續(xù)工程進行正常施工，對試驗段報告進行整理，完成后及時上交到監(jiān)理工程師進行審批。試驗段報告能夠有效提升工作效率，同時也能夠為工程提供保障。②對水泥混凝土路面進行攤鋪之前，需要將基層表面進行徹底清掃，要保障表面足夠濕潤，先對其進行灑水處理，灑水足夠均勻，對灑水量進行科學控制，其中含水量的大小需結(jié)合施工時所處的天氣進行控制，促使基層面濕度達到標準。③對面層進行放樣，直線要順直，彎道位置要圓滑，不能出現(xiàn)突兀的急彎現(xiàn)象[4]。④使用的模板材料要選擇剛度較強的槽鋼，不能使用木質(zhì)或者塑料的模板。對模板高度進行合理設計，基本上為設計面層厚度，長度控制在3~5m之間，每米模板位置均需設置相應的支承固定裝置，同時模板的長度不能在300m以下。對模板進行安裝，要保障其具有較高的牢固性，同時足夠順直、平整、不出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。模板要承受三輥軸整平機、排式振搗器、抹平設備等的荷載，此時的模板不能出現(xiàn)移位現(xiàn)象。不能在基層上挖槽，對模板進行嵌入安裝。施工人員需要在模板上涂抹脫模劑。同時也可以使用塑料薄膜，在接頭的位置使用膠帶或者塑料薄膜對其進行密封。⑤結(jié)合天氣情況，使用帶有平盤的抹面機將面層表面精平飾面之后，最少抹平2遍。再使用帶有抹刀的抹面機對路面進行整平，同樣修飾2遍，飾面最遲時間具體情況如表1所示。⑥技術人員確�；炷�土面具有較高的強度，厚度和寬度適中、表面足夠平整，符合設計要求。

　　3.4面層縮縫、脹縫的要求

　　①對橫向伸縮縫進行設置，需要在每4m的距離設置一道，和路中線之間相互垂直，不能出現(xiàn)斜縫，如果需要對板長進行調(diào)整，其中最長的板長應當控制在6m以上，最小板長應當比板寬小[5]。對切縫深度進行設置，通常在1/4~1/5板厚(4~5m)之間，寬度設置在3~8mm之間。對切縫時間進行確定，主要是以室外氣溫為依據(jù)，一般在24~36之間，確保切縫時，不出現(xiàn)混凝土掉角現(xiàn)象，同時也不能出現(xiàn)混凝土破損現(xiàn)象。②每24m距離，需要設置一道脹縫，透縫和切縫的寬度均為2cm，在縫中填筑熱瀝青或者乳化瀝青。也可以設置相應膨脹板，膨脹板和路中線之間相互垂直，使用鋼釬對其進行固定，然后將兩側(cè)的混凝土進行振實，促使膨脹縫和混凝土之間足夠平齊。

　　4結(jié)束語

　　當前公路路面形式日益復雜，結(jié)合不同地域和不同種類，對路面形式進行選擇。普通水泥混凝土路面剛度高、具有較強的抗荷載能力，具有較高的穩(wěn)定性。因為對普通水泥進行使用，原料、配比和環(huán)境等均對其進行帶來一定影響，導致路面的使用性能受到影響。因此監(jiān)理人員要對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進行嚴格監(jiān)理，以保障路面施工質(zhì)量，延長公路使用壽命。

　　參考文獻

　　[1]馬勇鋒.淺談農(nóng)村公路施工技術及其質(zhì)量監(jiān)理[J].建筑知識，2017，06：(05)：1~5

　　[2]俞志坤.“白改黑”瀝青混凝土路面工程施工監(jiān)理探析[J].交通世界，2017，11(08)：140~141.

　　[3]李勇.淺談水泥混凝土在高速公路施工中應注意的問題[J].四川水泥，2016，10(03)：11.

　　[4]何華.論農(nóng)村公路建設施工質(zhì)量管理[J].技術與市場，2012，01(03)：152~153.

　　[5]郭虎虎.談舊路路面改造施工控制重點[J].山西建筑，2012，17(08)：192~194.

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