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水利施工中的運輸技術(shù)述評理工論文
1水利施工導(dǎo)流需要考慮的因素
在對導(dǎo)流方式進行選擇時主要要考慮以下幾個因素:水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、樞紐類型及布置、河流綜合利用。導(dǎo)流中的水文環(huán)境對導(dǎo)流方式有著重要影響,設(shè)計人員在擬定導(dǎo)流方案時要充分考慮到水文中的水流大小、流量特征以及回旋流量。此外,還要來考慮河流中的混合液成分以及含泥沙情況。
在夏季,降水量較大,溫度較高,冰雪很容易融化從而形成河流,當(dāng)河流匯聚成洪峰后遇到狹窄的流域時就會淹沒基坑,如果河水的含沙量較大會把泥沙填充到基坑。束窄的河床和明渠能有效將冰排除出去,但是隧洞、涵管和底孔卻不能將冰有效排除出去,這就有可能會造成堵塞。
如果在冬季排冰最好選擇明流的方式,而且要保證隧洞以及底孔有足夠的凈空。河流中的地形、地質(zhì)條件對導(dǎo)流的影響也十分大,要根據(jù)地形以及地質(zhì)條件來選擇導(dǎo)流的方式,如果在平原地帶可以選擇分期導(dǎo)流或明渠導(dǎo)流兩種方式,如果是在河谷狹窄的山區(qū)河道就應(yīng)采用隧洞導(dǎo)流的方式,在對混凝土壩樞紐進行設(shè)計時通常采用分期導(dǎo)流的方式,土壩不適合采用分期導(dǎo)流的方式,如果對土壩進行分段修建容易導(dǎo)致壩體被沖毀。
由于壩體不能過水,所以最好采用一次攔斷的方法。高水頭水利樞紐的后期導(dǎo)流程序較為復(fù)雜,通常情況下需要將多種導(dǎo)流方式進行組合,高水頭土石壩前后期的導(dǎo)流一般采用以下方式:在兩岸不同高程上布置多層導(dǎo)流隧洞中進行導(dǎo)流。如果樞紐中有如隧洞、涵管、底孔、引水渠以及泄水閘等永久性泄水建筑物,應(yīng)盡量加以利用。
2水利工程中的混凝土運輸方式的選擇
在實際的水利工程施工中,導(dǎo)流的材質(zhì)通常為混凝土,在施工中混凝土的運輸方式施工工程的質(zhì)量也有較大影響�；炷恋倪\輸是指將水利施工過程中的混凝土由拌和地運送到倉面,混凝土的運輸由兩種方式,一種是垂直運輸,還有一種是水平運輸。垂直運輸所利用的工具是纜索起重機、門座式和塔式起重機。還有一種比較先進的混凝土運輸方式,這種運輸方式所使用的設(shè)備包括:輪胎式皮帶機、塔吊式皮帶機、螺旋給料器、運輸車。
此種運輸方式已經(jīng)被運用到墨西哥等幾個國家的大型工程中,我國的長江三峽工地、小浪底水利工程中也使用過這種運輸方式。水平運輸是一種將混凝土由拌和地點運輸?shù)綕仓课坏姆绞?目前混凝土水平運輸?shù)姆绞街饕幸韵挛宸N:機車、汽車、混凝土泵、皮帶機、混凝土攪拌運輸車。
汽車在混凝土的運輸中應(yīng)用較為廣泛,前期準(zhǔn)備工作較有軌運輸方式而言更簡單。在使用汽車水平運送混凝土?xí)r應(yīng)將運輸距離控制在1.5km左右,且將坍落度控制在4-5cm左右,如果坍落度大于5cm則容易使混凝土產(chǎn)生分離,若運距大于1.5km則會使路面不平整,使混凝土變得密實從而使卸料工作變得更加困難。鐵路運輸具有工效高、運輸量大、能源消耗少以及行走平穩(wěn)的優(yōu)點,但是鐵路線路布置比較容易受地形的限制,建設(shè)工程量較大,路線布置技術(shù)要求較高。如果混凝土工程量大且集中最好使用機車進行運輸,這能有效減少運輸?shù)馁M用,使用機車進行運輸操作起來更為簡單,能適應(yīng)任何地形適,且具有連續(xù)生產(chǎn),效率高,成本低的優(yōu)勢,但混凝土在使用機車運輸?shù)倪^程中容易發(fā)生離析現(xiàn)象,這會造成砂漿損失嚴重。
3結(jié)束語
水利工程的質(zhì)量不僅取決于施工方法而且還取決于施工人員的技術(shù)水平,施工人員在施工過程中應(yīng)認真抓好工序的每一個環(huán)節(jié),著力于提高每一道工序的施工質(zhì)量。水利工程的導(dǎo)流施工作為水利施工的一道特殊工序?qū)λこ痰馁|(zhì)量有著重要影響,施工單位只有進行嚴格的材料檢驗,嚴格控制水利施工工藝才能有效提高工程的質(zhì)量。此外,施工單位還要加大對施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高施工人員的專業(yè)素質(zhì),這樣能為水利施工工程質(zhì)量的提高提供有效保障。
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