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公路工程高填方路基技術(shù)論文
當公路路基有不均勻沉降的情況出現(xiàn)時，能夠直接致使路面開裂以及沉陷，從而對正常的使用壽命以及正常運營產(chǎn)生影響。因此要想方設(shè)法控制好地基沉降，排除危害因素，才能夠保障人們的出行安全。
1、施工工藝
1.1前期準備
在正式施工之前，要做好以下幾項準備工作，確保順利進行施工。第一，填方試驗，首先要對合適路段進行選擇實行試驗。然后按照試驗的結(jié)果，對科學的壓實方式、合適性能的機械設(shè)備、正確的操作方法以及壓實流程進行選擇，從而有效地控制經(jīng)濟成本以及施工質(zhì)量。第二，現(xiàn)場勘查試驗結(jié)束之后，要在現(xiàn)場考察需填方路段，并對水文情況和地貌、地形和地質(zhì)等填方段信息進行收集，把這些信息當作制定施工方案的參考依據(jù)。第三，將地表雜物清除，地表雜物會在一定程度上對施工質(zhì)量以及施工進度產(chǎn)生影響，比如石塊和植被以及樹木等等，因此需全面將其清除，并保證地表無積水。第四，處理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要開挖，讓坡度形成臺階。壓實的時候可用到壓路機，確保其滿足施工要求。第五，假如碰到特殊地面情況時，也可采用針對性的措施進行處理。
1.2排水處理以及路基上料
應(yīng)將填料送去檢驗，只有當其質(zhì)量合格后，才能在施工中應(yīng)用。首先，應(yīng)用相關(guān)機械設(shè)備向填方路段運輸填料，并在專業(yè)人員的指導下卸下填料。在卸料的時候，應(yīng)緩緩進行。當完成一層填料的卸料之后，要暫停施工，只有攤鋪平整填方路面之后，才能夠進行下一道卸料的工序。完成以上工序之后，還需排水處理路基。在這個時候可用到排水固結(jié)技術(shù)，其能夠減小地基中排放的孔隙水的距離，從而優(yōu)化地基的排水條件，繼而加快地基的固結(jié)。再次，假如粘土層是地基的地質(zhì)，由于這種地質(zhì)的有機質(zhì)較多，那么在使用排水固結(jié)技術(shù)時，可結(jié)合垂直向排水結(jié)構(gòu)以及水平砂墊層，使其構(gòu)成排水系統(tǒng)。一般砂墊層會用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水結(jié)構(gòu)一般要用到塑料排水板以及袋裝紗井等材料，其能夠有效且迅速地排出地基水分，并能夠?qū)Φ鼗鸬綌D壓作用，讓其更為密實[1]。
1.3攤鋪平整以及壓實
完成填料松鋪之后，需要用到大型履帶式的推土機來攤平以及處理填方地段，然后碾壓處理已攤平的填料。為了能讓填料有一定緊實度，需要重復性的進行這一工作，當其滿足相關(guān)要求之后即可結(jié)束工作。完成施工后，可使用平地機進行精細化處理。接著，可用噸位大的振動式壓路機來碾壓路基。值得注意的是，要從兩邊往中間來碾壓直線段路基。一般情況下，第一次碾壓可選擇靜壓的碾壓方式，而復壓可選擇振動壓實的方式。還有，在碾壓時，要滿足相關(guān)標準以及規(guī)定，保障碾壓的質(zhì)量[2]。
1.4邊坡防護
高填方路路邊的邊坡暴露面積較大，由于雨水的沖刷以及侵蝕都可能致使邊坡出現(xiàn)沉降和變形。因此，要依照工程防護和生態(tài)防護以及邊坡防護來處理。
2、施工質(zhì)量控制
在施工中，要嚴格地控制施工質(zhì)量，確保處理的路基能符合相關(guān)標準，以下就是幾種具體方法：首先，要控制原材料，在實行高填土路基施工時，要選擇干密度大、水穩(wěn)性好以及承載力符合標準的石料，同時要選擇密度以及土質(zhì)較為均勻的土填料。假如土中的雜質(zhì)以及顆粒超過標準，那么當對其處理之后，才能進行使用。其次，要科學組織施工，同時要科學安排施工順序、人員輪換、機械設(shè)備臺班以及多項準備工作，這樣不僅能使施工效率得以提高，還能使工程質(zhì)量得以保障。另外，能夠使成本消耗得以降低。再次，壓實過渡段。假如填料路段處于路橋的過渡段，那么當工程結(jié)束后，易發(fā)生路基沉降問題。在這時，尤其要重視壓實這一類路段的工作。在實際施工時候，可對小型夯實機進行采用，進行分層壓實，重點對這一類過渡段進行處理[3]。
3、高填方路基施工技術(shù)
3.1強夯技術(shù)
對地基圖紙結(jié)構(gòu)進行改善，對其性質(zhì)進行調(diào)整，減少土壤壓縮以及滲水的情況，避免土壤出現(xiàn)濕陷的情況，這就是處理高填方路基的目的。把噸位大的夯錘提升到某一高度后，讓其自由落下夯實路基即強夯技術(shù)。應(yīng)用強夯技術(shù)，能夠?qū)⒑艽蟮臎_擊力傳遞給地基，因此能夠提高土壤自身的整體強度以及密實度，同時也能夠使土的壓縮性得以降低，消除土壤失陷性，從而達到加固地基的目的[4]。
3.2土工格柵技術(shù)
聚乙烯和密度高的聚丙烯是土工格柵的重要原料，其是經(jīng)過特別的沖孔和擠壓以及成板后，接著經(jīng)由橫向以及縱向拉伸而成。由于聚乙烯和聚丙烯有著均勻的載荷分布，因此，其耐久力和抗機械破壞力以及雙向拉伸模量較強，抗拉強度較高。土工格柵技術(shù)能夠混合路基淺層處理技術(shù)以及復合路基處理技術(shù)使用，也可單獨對其使用。因此在對深層地基進行處理時，可對這一技術(shù)進行使用。在高層路基表層，鋪墊好一定厚度的粗砂或者中砂。然后，在表面設(shè)置土工布或是土工格柵，這樣能夠提高土工布和土工格柵以及軟土間的摩擦力，同時還能充分調(diào)整路基應(yīng)力功能[5]。
4、結(jié)束語
在公路施工時，要對線形設(shè)計和環(huán)境保護以及成本等方面進行考慮，涉及的施工內(nèi)容較多。從根本上來講，在高填方的路基施工時，要控制好路基的沉降以及路基的穩(wěn)定性，只有在高填方路基的關(guān)鍵部位做好施工質(zhì)量控制工作，并嚴格控制填筑材料，同時做好壓實處理以及邊坡防護等工作，才能夠保障工程的整體質(zhì)量，才能夠保障工程順利竣工。
參考文獻
[1]孫笑，趙明階，汪魁等.長安綜合試車場高填方路堤施工沉降控制數(shù)值模擬[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2012，31（2）：257-260.
[2]侯龍飛.關(guān)于高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學與財富，2016，8（2）：630，629.
[3]白剛峰，劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014，21（12）：208.
[4]侯龍飛.關(guān)于高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學與財富，2016，8（2）：630，629.
[5]白剛峰，劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014，21（12）：208.
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