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鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略論文
一、鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀和轉型現(xiàn)代物流的優(yōu)劣分析
改革開發(fā)30多年尤其是體制改革20年來，我國運輸市場由過去大宗貨物運輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉變，這就要求整個運輸行業(yè)要向快捷性、機動性、準確性、安全性方面發(fā)展。長期以來，鐵路貨物運輸在經濟體制的保護下沒有接受市場競爭的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應這變化。在別的運輸方式高速發(fā)展的同時，鐵路貨運自身的發(fā)展相對落后，致使在貨運市場分量在逐年下滑，嚴重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運輸在綜合運輸體制中的地位。鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型過程中，因自身業(yè)務和經營模式的原因，既有有利的條件和基礎，又有不利的體制和模式。下面，從兩個方面分析鐵路貨運運輸轉型過程的各種因素。
1.轉型過程中的有利因素
�。�1）運輸特點方面的優(yōu)勢。自然天氣條件對鐵路運輸影響比較小，鐵路運輸可以實現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時間準確性；鐵路運輸量比較大從而降低了單位運輸成本。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊、地理情況復雜又需要運輸大量貨物的情況。
�。�2）網絡布局方面的優(yōu)勢。我國已經建設鐵路的線路長7萬公里、營運車站6000多座，連接和分布在國境的各個地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個交通點，還有鋪設了一些深入到工廠企業(yè)的專用線路�？傊�，鐵路運輸呈現(xiàn)點多，線長、面廣的特點網點布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類型的企業(yè)。這是轉型發(fā)展重要的物質條件優(yōu)勢。
�。�3）鐵路貨運擁有技術方面的優(yōu)勢。鐵路運輸發(fā)展比較早，整個體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個運輸體現(xiàn)中運輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲備大量的技術人才。尤其最近二十年年，國家加大鐵路建設的投入，大量高新技術被引入鐵路運輸體系。這是鐵路轉型的技術優(yōu)勢。
�。�4）客戶關系優(yōu)勢。鐵路貨運運輸一直是貨運運輸中重要的組成部分。已經進行了多年有關貨物儲運業(yè)務的鐵路貨運運輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質的客戶群，通過這么多年合作形成優(yōu)質的客戶關系。這是鐵路貨運轉型的市場優(yōu)勢。
2.轉型過程中的不利因素
�。�1）鐵路運輸是建立在鐵軌的基礎上，盡管有一些分支可以到達一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達的運輸方式，這就是所謂的通達性不高。鐵路運輸量必須大，小批量貨物被中轉的環(huán)節(jié)較多，這會浪費很多時間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當前物流發(fā)展特征不相適應。這一固有特征是阻礙鐵路貨運轉型的不利因素。
�。�2）管理體制也是一個不利因素。盡管，我們鐵路運輸進行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質。沒有獨立的核算體系，沒有完整的生產運輸?shù)恼{度權，不能完全意義上稱為市場主體，市場經濟中一些好的機制，如競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制都不太容易在鐵路運輸系統(tǒng)中運行。一個沒有完整市場主體的體系參與市場經濟競爭總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢不利于鐵路貨物運輸?shù)霓D型。
�。�3）服務理念和服務內容的不足，長期以來，我國鐵路都處于政策制度的保護之下，處于一個絕對壟斷地位。鐵路運輸缺乏開拓市場的意識，更沒有很好的激勵措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務項目比較固定單一，很難滿足當前多樣化的服務需求。同時，鐵路貨運還存在一些遺留下的問題，如：運輸條件不好不適應高端物流需求，收費項目多和不統(tǒng)一不適應現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。
二、鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略
1.人才策略
人才是發(fā)展的基礎，任何事情發(fā)展都離不開人才的發(fā)展。一個企業(yè)或者行業(yè)的轉型升級離不開人員素質的提高和理念的改變。在鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進。重視人才培養(yǎng)和引進是鐵路貨運向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運系統(tǒng)應該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機制，在對專業(yè)和準備培養(yǎng)人才送外培訓、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉型中起到關鍵作用。在注意內部培養(yǎng)的同時，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進高端專業(yè)人才，并為專業(yè)人才開展工作提供強有力的支持，以期通過他們將先進的現(xiàn)代物流理念、制度、經驗、做法和思路快速引進到本系統(tǒng)中來，縮短轉型過程摸索期，減少轉型過程中的失誤。對一線員工，首先要強調轉型的必要性和緊迫性，調動所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉型發(fā)展的步伐；再其次，要強化培養(yǎng)相關工作技能，現(xiàn)代物流會引進許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應現(xiàn)代物流的能力。
2.觀念策略
現(xiàn)代物流是供應鏈管理的關鍵的一部分，其通過高效計劃、執(zhí)行和控制來源點到使用點的貨物、服務及相關信息來充分滿足顧客需求，達到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結出現(xiàn)代物流的三個特點：以顧客需求為出發(fā)點，以顧客滿意為宗旨；管理相關實物，更需要管理相關信息，提供完整的服務；現(xiàn)代物流是供應鏈的一部分，這就要求我們考慮整個供應鏈的要求，部分需要服務整體。在鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務理念。通過構建“運、工、貿”一體化的產業(yè)體系來實現(xiàn)服務的多樣化，讓整個產業(yè)鏈從單純的攬貨、運輸延伸到運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務的目的。樹立物流運輸是整個供應鏈一部分的理念，提高自己服務整個供應鏈的能力和條件，爭取在保有原有優(yōu)勢的基礎上，通過提供個性化的服務內容將市場擴展到新興、高附加值產品運輸領域。全新的的觀念必然能帶給這個行業(yè)新的東西和思路。在設計、規(guī)劃鐵路貨運時，也一定能在這個基礎上做出有利于轉型升級的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。
3.完善物流信息系統(tǒng)的策略
鐵路貨物運輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務內部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動化程度低。現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實現(xiàn)物品信息采集自動化、產品信息聯(lián)網共享、信息自動處理和配置、客戶信息自動分析和總結。鐵路貨運方面應該吸取這些先進技術和理念將原有的系統(tǒng)升級和優(yōu)化，或者直接引進一套綜合信息管理系統(tǒng)。實現(xiàn)該系統(tǒng)實現(xiàn)對客戶來說可以通過各種網絡終端都能登陸并實現(xiàn)網上交易、物品近況查詢、電子支付，對內部管理來說能溝實現(xiàn)交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、代理商管理和合作商管理等基本功能，并實現(xiàn)貨運信息的最大共享和自動分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質量，挖掘客戶內在需要，提供個性化、多樣化的服務。該系統(tǒng)還可以引進更先進的定位系統(tǒng)和實時數(shù)據(jù)傳輸技術提高貨物服務的質量。
4.合作共贏的策略
在充分認識自身局限和不足的基礎上，本著都是整個供應鏈上一個環(huán)節(jié)的理念。鐵路貨源應該放下身段，采取和其他物流方式合作這個策略。當前其他物流方式發(fā)展很快，一些理念和做法已經很先進和富有效果，但是都有各自自身的局限性。鐵路貨運應該在發(fā)揮自己優(yōu)勢的基礎上，采取合作的方式彌補自己的不足，為客戶提供完整和高質量的服務�？傊�，經濟社會發(fā)展促使和要求鐵路貨物運輸需要向現(xiàn)代物流發(fā)展，這是經濟社會的需要，也是鐵路貨運自身的需要。鐵路貨運有自身強大的優(yōu)勢也有自身的局限和不足。鐵路貨運應該充分分析現(xiàn)實，從人才、觀念、物流平臺和合作共贏幾個大的策略著手向現(xiàn)代物流發(fā)展。通過轉型升級實現(xiàn)鐵路貨物運輸?shù)母咚侔l(fā)展，為經濟發(fā)展提供有力支撐。
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