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城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)分析論文
摘要：本文在介紹換乘系統(tǒng)設(shè)施構(gòu)成的基礎(chǔ)上，對(duì)換乘系統(tǒng)的特性從六個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，最終得出城市綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)一定要在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)完成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的結(jié)論。
關(guān)鍵詞：客運(yùn)樞紐；換乘系統(tǒng)；交通方式
1換乘系統(tǒng)設(shè)施構(gòu)成
換乘就是乘客通過(guò)客運(yùn)樞紐提供的交通換乘設(shè)施，為了達(dá)到出行目的，進(jìn)行交通方式之間的轉(zhuǎn)換。換乘功能也是綜合客運(yùn)樞紐的主要功能，綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)主要包括三個(gè)基本方面：
1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們需要綜合考慮客運(yùn)換乘樞紐的設(shè)計(jì)，不能邊設(shè)計(jì)，邊實(shí)施。在進(jìn)行客運(yùn)換乘樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，要注重人性化思想，需要綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通樞紐的等候空間、轉(zhuǎn)換空間等基礎(chǔ)設(shè)施，更要考慮到旅客的可識(shí)別性、安全性和方便性等因素，務(wù)必使得旅客能夠安全、方便、舒適的進(jìn)行換乘作業(yè)，全方位滿(mǎn)足旅客的個(gè)性換乘需求。
1.2運(yùn)能組織與銜接
在運(yùn)能組織與銜接方面，主要是指不同交通運(yùn)輸方式之間的運(yùn)能組織與銜接配合，這一點(diǎn)對(duì)交通樞紐的換乘工作尤為重要。首先要考慮時(shí)間因素，需要統(tǒng)一調(diào)度交通樞紐中不同運(yùn)輸方式的運(yùn)行時(shí)間，尤其是相互換乘的交通方式的運(yùn)行時(shí)間要適應(yīng)，不能過(guò)急，旅客容易趕不上車(chē)，也不能過(guò)慢，造成旅客滯留時(shí)間長(zhǎng)。另外，還要考慮運(yùn)能的匹配問(wèn)題，運(yùn)能低的交通方式，應(yīng)該提高發(fā)車(chē)密度，從而能快速疏散運(yùn)能高的交通工具所帶來(lái)的客流。
1.3信息服務(wù)
在信息服務(wù)方面，高效率的信息服務(wù)能夠幫助旅客及時(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行換乘。因此，建設(shè)高效的換乘信息服務(wù)系統(tǒng)與交通樞紐的換乘運(yùn)轉(zhuǎn)有著直接聯(lián)系。高效的換乘信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能及時(shí)準(zhǔn)確地采集、分析、傳輸各種數(shù)據(jù)，使得不同文化層次的旅客都能及時(shí)了解各種換乘信息，包括為旅客提供相對(duì)合理的行車(chē)路線方案和選擇最佳的交通工具組合方式等，最終達(dá)到方便不同文化層次的旅客換乘的目標(biāo)。
2換乘系統(tǒng)特性
前文已經(jīng)敘述，在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，要綜合考慮旅客換乘的安全性與舒適性。旅客在客運(yùn)樞紐換乘過(guò)程中，如果過(guò)分擁擠，容易失去了安全感和舒適性，這樣容易造成旅客的情緒煩躁、旅途疲勞等情況，給城市綜合交通樞紐帶來(lái)一些不良影響。城市綜合客運(yùn)樞紐是包含的因素非常多，各個(gè)因素之間互相影響，多種交通方式并存。要打造品牌較好，口碑較好的城市綜合客運(yùn)樞紐，就要對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的換乘系統(tǒng)特性進(jìn)行分析，主要考慮這幾個(gè)方面：
2.1各要素間協(xié)調(diào)性
城市綜合客運(yùn)樞紐中每個(gè)子體系的變化都會(huì)影響整體的發(fā)展，因此，協(xié)調(diào)發(fā)展每個(gè)子體系，使得各個(gè)要素之間大體平衡，盡量去除矛盾的因素，以謀求系統(tǒng)整體輸出最大化。
2.2目標(biāo)與功能的一致性
城市綜合客運(yùn)樞紐最基本的要求應(yīng)該就是目標(biāo)與功能的一致性。多種交通方式同時(shí)存在于城市綜合客運(yùn)樞紐中，每一種交通方式都具備自身的特點(diǎn)和各自的分工，同時(shí)，作為城市綜合客運(yùn)樞紐整體還具備很強(qiáng)的系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具備系統(tǒng)整體功能。并且系統(tǒng)目標(biāo)具有較強(qiáng)的普及性，同時(shí)又會(huì)兼具一些個(gè)別性以保障個(gè)性化服務(wù)。因此，為了保障目標(biāo)與功能的一致性，我們應(yīng)當(dāng)注重?fù)Q乘過(guò)程的連續(xù)性，并綜合考慮綜合客運(yùn)樞紐中每一種交通方式的目標(biāo)與功能，尤其應(yīng)當(dāng)綜合考慮目標(biāo)與功能之間的聯(lián)系，以保證整體的目標(biāo)與功能一致。
2.3外部聯(lián)系性
城市綜合客運(yùn)樞紐能夠影響整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因?yàn)閺?qiáng)大的交通運(yùn)輸體系能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提供穩(wěn)固的后勤保障，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)良性循環(huán)關(guān)系。作為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成因素，城市綜合客運(yùn)樞紐不僅連接市內(nèi)交通，更重要的還是與外部交通運(yùn)輸做好聯(lián)系，使其發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.4復(fù)雜性
交通運(yùn)輸方式的子系統(tǒng)構(gòu)成了整個(gè)城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)，但每一種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)行設(shè)備和自身的構(gòu)成都很復(fù)雜，要想順利換乘，就必須統(tǒng)一調(diào)度各個(gè)子系統(tǒng)。對(duì)所有參與其中的交通方式、設(shè)施設(shè)備、線路規(guī)劃等都應(yīng)該統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一換乘規(guī)則等等，協(xié)調(diào)好各種交通方式之間的對(duì)接，使得整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率提高，旅客能安全方便的完成換乘作業(yè)。
2.5自適應(yīng)性和自組織性
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，虛擬經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，整個(gè)城市客運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所面臨的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，綜合客運(yùn)樞紐的目標(biāo)和功能需要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，不能還是止步于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。例如，某種交通方式的客流負(fù)擔(dān)較大，綜合客運(yùn)樞紐就需要自我適應(yīng)，并且自我組織調(diào)整，以保障系統(tǒng)整體過(guò)渡到穩(wěn)定狀態(tài)。
2.6技術(shù)差異性和發(fā)展不平衡性
各種交通方式的功能不同、特點(diǎn)不同、科學(xué)分工也不同，因此，在技術(shù)發(fā)展水平和人員操作水平的要求也大不一樣，這就會(huì)產(chǎn)生城市綜合客運(yùn)樞紐中的不同交通方式之間的技術(shù)差異性。此外，由于技術(shù)差異性和政府對(duì)不同交通方式的投入不同，各種交通方式的發(fā)展不平衡性就體現(xiàn)出來(lái)了。
3結(jié)論
從城市綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)的構(gòu)成和對(duì)換乘系統(tǒng)的特性分析來(lái)看，整個(gè)城市綜合客運(yùn)樞紐的組成成分復(fù)雜，目標(biāo)和功能明確，環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)。要想使得旅客安全方便的完成換乘，還得從城市綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)入手，充分利用交通工程學(xué)系統(tǒng)分析的理論和方法，利用數(shù)據(jù)處理技術(shù)，充分考慮各種交通方式的功能和技術(shù)特點(diǎn)，協(xié)調(diào)好各個(gè)子系統(tǒng)，使得城市綜合客運(yùn)樞紐整體最優(yōu)化。
參考文獻(xiàn):
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