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水泥混凝土路面斷板的防治論文
［摘要］當前，水泥混凝土路面斷板已成為水泥混凝土路面的通病。文章分析了水泥混凝土路面斷板的原因，并探討防治方法。
�。坳P(guān)鍵詞］水泥混凝土 路面斷板 原因 防治方法
1概述
水泥混凝土路面具有強度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護費用少,經(jīng)濟效益高和有利于夜間行車等優(yōu)點。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。
2路面斷板的原因
下面將早期開裂斷板與使用期開裂斷板的原因作以下分析：
2.1早期開裂斷板的原因
2.1.1原材料不合格
1.水泥的安定性差，強度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當游離的氧化鈣超過一定限量時，就會破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高，收縮大也易導致開裂。
2. 集料（砂、碎石等）含泥量及有機質(zhì)含量超標。
2.1.2混凝土配合比不當
1.單位水泥用量偏大。
2. 水灰比偏大。
2.1.3施工工藝不當
1.攪拌不足或過分，振搗不密實，形成混凝土強度不足，或不均勻，易導致早期開裂或斷板。振搗時間不易過長，否則會造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。
2.養(yǎng)生不及時或養(yǎng)護不當。
3. 切縫不及時，由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。
2.2使用期開裂斷板原因
2.2.1設(shè)計不當
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②板塊平面尺寸不當。
③混凝土原材料配合比不當，混凝土產(chǎn)生堿—集料反應或抗凍融差等耐久性問題。
2.2.2路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要發(fā)生在：①填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不同部位。②軟弱地基，濕陷性黃土以及采空區(qū)，陷穴等特殊路段。③橋涵構(gòu)造物的臺背等機械難以應實的部位。④路基不同填料的界面或?qū)用�。⑤壓實度不足�?/p>
2.2.3基層失穩(wěn)
①基層施工質(zhì)量不好，強度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，面層脫空，當受到彎拉力大于混凝土板強度時，面板即發(fā)生斷裂。
②面層接縫填料失效，板的彎沉使空隙內(nèi)的積水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥。
3水泥混凝土路面斷板預防措施
針對這些斷板原因的分析，必須要采取可靠有效的預防措施，減少斷板數(shù)量，延長混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。
3.1早期開裂斷板的預防
3.1.1合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件
�。�1）對于安全性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥禁止使用；不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴禁混合使用。盡量采用發(fā)熱量少，收縮的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。
�。�2）集料的含泥量及有機質(zhì)含量不得超標，級配應符合配合比要求。
3.1.2嚴格控制混凝土配合比
�。�1）按試驗混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確，誤差值控制在1%以內(nèi)。
（2）集料的含水量要及時試驗取量，控制適宜 的用水量，保持水灰比的準確，為減少用水量，改善 和易性可使用合適的外摻劑，用水量誤差不超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。 3.1.3施工工藝的控制
（1）混凝土的拌合時間要根據(jù)機械性能準確掌握，最長拌合時間不應超過最短拌合時間的3 倍，振搗均勻密實，避免漏振或過振現(xiàn)象發(fā)生。
�。�2）加強混凝土面板的養(yǎng)生。采用覆蓋養(yǎng)生，保證混凝土面板表面濕潤。
�。�3）及時切縫。根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，一般應采用多臺切縫機同時作業(yè)，以保證切縫及時。切縫深度為混凝土板厚的1/3 至1/4，不宜切縫太淺（少于1/4）或太深（多于1/3），剩余斷面部分能吸收由于高溫產(chǎn)生的內(nèi)應力。
3.1.5邊界影響的控制
�。�1）要及時將后澆筑的面板切縫。
（2）有中央分隔帶，路緣石等結(jié)構(gòu)物施工時，應在與混凝土面板接觸處涂刷瀝青，使雙方自由伸縮。
�。�3）基層養(yǎng)生結(jié)束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防止基層因暴露時間長而產(chǎn)生干縮裂縫。
3.2使用期開裂斷板的預防
3.2.1設(shè)計上的考慮
�。�1）由于運輸業(yè)的迅速發(fā)展，一些大型運輸車輛的出現(xiàn)，這就要求設(shè)計要充分考慮混凝土路面的厚度，平面尺寸及砼標號。應保證在設(shè)計使用年限內(nèi)的正常使用。
（2）選用適合當?shù)丨h(huán)境條件的原材料，重視凍融性和耐久性。
�。�3）設(shè)計全面的排水系統(tǒng)，確保地表水、地下水不會對路基、路面造成浸蝕破壞。
3.2.2路基質(zhì)量控制
�。�1）路基壓實質(zhì)量要求達到規(guī)定的壓實值和彎沉值，特別是橋涵等構(gòu)造物的臺背必須保證壓實度，保證路基有足夠的均勻的強度。
�。�2）對于路基不穩(wěn)定特殊軟弱土基，濕陷性黃土，采空區(qū)，陷穴，滑坡等路段，應避免采用水泥混凝土路面，其它特殊路基應經(jīng)過特殊處理后方可進行水泥混凝土路面施工。
3.2.3路面基層質(zhì)量控制
基層應該有很大的穩(wěn)定性和均勻性
�。�1）基層應盡可能采用水泥穩(wěn)定基層，嚴格控制細料，以增加基層的水穩(wěn)性，防止唧泥。
�。�2）嚴格控制基層的厚度，保證強度的均勻。
�。�3）采用廠拌法拌基層料，確保拌和均勻和配料準確。
�。�4）按照設(shè)計要求，保證基層的密實度。
4結(jié)束語
混凝土路面斷板的原因如上所述，施工生產(chǎn)中只有逐一落實控制，才能有效地預防斷板的出現(xiàn)。同時，還要及時采取措施，封填微裂縫，如灌注環(huán)氧樹脂，并加強養(yǎng)護工作，對排水系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，避免造成較大的病害。橋涵施工過程中，應結(jié)合橋面鋪裝，認真處理好路橋結(jié)合部位，防止不均勻沉降。此外，還應做到依法治路，嚴格控制超載、超重、超限車輛通行。
參考文獻：
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