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監(jiān)控量測在隧道施工階段的應(yīng)用論文
在日常學(xué)習(xí)和工作生活中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。那么你有了解過論文嗎？以下是小編收集整理的監(jiān)控量測在隧道施工階段的應(yīng)用論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
監(jiān)控量測在隧道施工階段的應(yīng)用論文 篇1
摘要：
本文根據(jù)隧道的地質(zhì)情況、施工組織特點，論述了監(jiān)控量測具體的實施過程以及與設(shè)計、施工的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：
隧道；監(jiān)控量測；應(yīng)用
1、前言
隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在山區(qū)公路建設(shè)中突破過去傳統(tǒng)的修路思想，不采取盤山繞行，不破壞沿線生態(tài)環(huán)境，不增長公路里程。用設(shè)置隧道避免因采取高邊坡路基帶來的滑坡、塌方、滾石、泥石流等自然災(zāi)害，確保了行車的安全可靠，亦縮短了行車時間，同時又適應(yīng)了建設(shè)與自然的和諧發(fā)展。
為了適應(yīng)公路隧道大規(guī)模建設(shè)發(fā)展的需要，提高公路隧道設(shè)計、施工水平，確保安全運(yùn)營，給今后隧道工程的建設(shè)積累經(jīng)驗，在某特長公路隧道（上、下線總長分別為：3373.3344米）中進(jìn)行施工期的監(jiān)控量測。
隧道位于云貴高原西部橫斷山脈南緣哀牢山主峰元江水系和阿墨江水系分水嶺的坡麓地帶，路線海拔高程1600～2080米，相對高差400多米，地區(qū)年平均降雨量1350毫米。
隧道屬上三迭統(tǒng)一碗水組，少量屬路馬組T31地層，巖性比較復(fù)雜，硬巖有：板巖、含炭質(zhì)板巖、弱變質(zhì)灰?guī)r、超極性浸入巖。軟巖有：砂巖、泥巖。由于受哀牢山大斷裂及次一級構(gòu)造的影響，隧道基本上出露灰黑和深黑色板巖、炭質(zhì)板巖表層強(qiáng)風(fēng)化破碎。圍巖范圍內(nèi)板巖基本上呈弱風(fēng)化碎塊狀或大塊狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育不均勻風(fēng)化，容許承載力約1500Kpa；弱變質(zhì)深灰色灰?guī)r及超基入巖為弱風(fēng)化大塊狀，容許承載力約2000Kpa；隧道圍巖出現(xiàn)的淺色砂巖和紫紅色泥巖屬軟巖，容許承載力約1000Kpa.地表覆蓋層以第四系殘坡積層為主，為灰褐色亞粘土夾碎石、碎石土，容許承載力約250Kpa，覆蓋層對隧道進(jìn)出口及穿過河谷地帶時有影響。
隧道巖體受構(gòu)造及巖漿侵入活動的影響，節(jié)理裂隙較發(fā)育，透水性較強(qiáng)，地表因河谷切割較深，地下水向溝谷迅速排泄，由于隧道中段頂部為哀牢山分水嶺，南溪河之源頭，又有三條地表常流水匯入，而且兩次穿過南溪河，基巖裂隙接受大氣降水、地表水和其它水源的補(bǔ)給，水力梯度大，排泄移運(yùn)速度快，所以，隧道地下水較為豐富。
2、監(jiān)控量測概況
2.1量測項目名稱、要求和目的根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042—94）及施工圖中有關(guān)要求。
2.2監(jiān)控量測項目的選擇結(jié)合隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘測設(shè)計報告，我們經(jīng)分析研究，首先擬定了監(jiān)控量測項目與隧道圍巖巖性、地下水關(guān)系，作為確立施工期實施具體監(jiān)測工作的基本準(zhǔn)則。
施工期間，依據(jù)隧道地質(zhì)超前預(yù)報及掌子面所揭露的圍巖、地下水情況，確立監(jiān)測項目。原則上每類圍巖至少要布置2～10個項目較為全面的監(jiān)測斷面，至于選幾個合適，要視監(jiān)測結(jié)果而定。在圍巖發(fā)生突變處增設(shè)了監(jiān)測斷面和監(jiān)測項目。通過監(jiān)測儀器能夠較詳細(xì)的了解到圍巖受施工影響的變形規(guī)律，才能判斷施工措施是否合理、設(shè)計方案是否經(jīng)濟(jì)科學(xué)。
3、監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理
首先，在開工之初或施工至上次同類地質(zhì)超前預(yù)報的樁號附近，立即進(jìn)行下一循環(huán)的地質(zhì)超前預(yù)報。地質(zhì)超前預(yù)報采取GPR地質(zhì)雷達(dá)配合TSP203進(jìn)行中長距離預(yù)報，GPR地質(zhì)雷達(dá)每次可以預(yù)報前方20米范圍內(nèi)的`地質(zhì)情況，而TSP203每次可以預(yù)知前方150米圍內(nèi)的圍巖及地下水情況。通過以上兩種方法的預(yù)測，可以準(zhǔn)確地了解前方將要遇到的圍巖狀況及地下水情況，從而為我們制定具體的施工組織準(zhǔn)備贏得了時間，使得施工計劃的制定更加科學(xué)；同時也為設(shè)計方案的完善提供了更加可靠的參考資料。
其次，通過對各項監(jiān)測結(jié)果的分析，可以預(yù)知圍巖的變形趨勢以及支護(hù)方案的可靠性、施工措施的合理性。在隧道的具體實踐中，我們采取以圍巖周邊位移和拱頂下沉作為基本參考量，兼顧其它項目的監(jiān)測結(jié)果為輔助，進(jìn)行綜合分析。根據(jù)以往隧道施工設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合本隧道的客觀情況，確定了隧道各類圍巖的周邊允許收斂和拱頂允許下沉值，如果某段的監(jiān)測結(jié)果趨近于允許變形值的70%，而且其變化率的導(dǎo)數(shù)大于或等于零，則認(rèn)為該段變形已出現(xiàn)異常。此時應(yīng)采取增大觀測頻率、密切關(guān)注變形趨勢，同時分析圍巖位移、錨桿軸力、圍巖壓力、噴射混凝土應(yīng)力等其它監(jiān)測項目的監(jiān)測結(jié)果。根據(jù)實踐經(jīng)驗，我們總結(jié)了分析圍巖變形狀態(tài)、支護(hù)變化結(jié)果的流程框圖——監(jiān)測數(shù)據(jù)管理流程圖�？傊�，不能孤立地、單方面地根據(jù)某項監(jiān)測數(shù)據(jù)就判斷或采取處理措施，這樣可能造成不必要的浪費或更大的經(jīng)濟(jì)損失或安全事故。
每月根據(jù)監(jiān)測月報的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)和可能發(fā)生的問題及有關(guān)施工注意事項，制定下月計劃。
4、設(shè)計參數(shù)及施工方法
根據(jù)隧道施工期監(jiān)測實踐認(rèn)為，承包人的施工管理、設(shè)計單位現(xiàn)場的密切配合，是完善隧道的設(shè)計方案和施工措施的好方法。
4.1 按照隧道所揭露的圍巖情況，采取的具體設(shè)計參數(shù)
4.2 具體施工方法影響隧道施工的因素除了圍巖本身特性、設(shè)計方案之外，就是施工措施。施工時結(jié)合隧道的客觀情況，在施工過程中制定了施工控制的“重地質(zhì)、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、早封閉、勤測量”二十一字方針。尤其是開挖過程中，堅持能機(jī)械或人工開挖時決不允許爆破，即使必須采取爆破施工時，爆破措施應(yīng)嚴(yán)格實行微振動光爆技術(shù)，盡量減少對周邊圍巖的擾動。
從隧道掘進(jìn)的圍巖情況看，軟巖約占整條隧道70%以上，針對軟弱圍巖的施工，除了按照所制定的二十一字方針之外，在開挖措施上，根據(jù)不同情況采取先頂后墻法、分層開挖法、留核心土倒梯形法等方案。循環(huán)進(jìn)尺，控制在一榀工字鋼間距，并及早封閉。在此期間根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，如果變形量較大，建議采取先施做臨時仰拱，等落底仰拱施工完成后再拆除的方案。
對于采取上、下分部開挖方案施工時，上、下部的施工距離不宜過長，一般以上部施工方便為宜。從監(jiān)測結(jié)果得知，隧道真正較明顯的變形一般發(fā)生在下部施工之后，二襯混凝土的施工在初期支護(hù)變形達(dá)到基本穩(wěn)定后進(jìn)行，這樣上部開挖掌子面距二襯混凝土的施工距離就會較長，對施工安全等有一定的不利因素。落底開挖之后應(yīng)及早施工底部混凝土，以防止因圍巖變形而發(fā)生安全事故。如果在落底開挖時，圍巖左右兩邊巖性不一致，應(yīng)采取先施工圍巖較弱的一側(cè)。
5、幾點體會
5.1對局部富水地段地下水的處理，大家都知道采取疏、堵相結(jié)合的綜合治理措施，采取何種方式效果較好？我們認(rèn)為：首先考慮隧道所揭露的圍巖的節(jié)理發(fā)育、滲透水情況以及地下水的物理化學(xué)性質(zhì)，如果圍巖節(jié)理較發(fā)育且滲透性較好，采取以排為主的效果較好。但是我們還知道：巖石的主要成份是碳酸鹽，它們在大氣中容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成可溶性碳酸鹽如：CaCO3+H2O+CO2=Ca（HCO3）2，而這些可溶性碳酸鹽又不穩(wěn)定，如遇高溫又會發(fā)生分解，形成不溶于水的碳酸鹽如：Ca（HCO3）2=CaCO3+H2O+CO2，這就是石頭搬家的道理。通過隧道的施工實踐，我們發(fā)現(xiàn)有些預(yù)埋環(huán)向排水管已被這些碳酸鹽所堵塞，所以建議，對富水地段最好設(shè)置環(huán)向盲溝代替埋設(shè)環(huán)向排水管或二者兼顧。
5.2對于Ⅲ類及以上較好圍巖，二襯混凝土最好增設(shè)一層鋼筋，如果隧道埋深較大，來自上方的壓力較大；隧道上方圍巖情況不能僅通過隧道所揭露的巖性做出準(zhǔn)確的判定；根據(jù)混凝土抗壓不抗拉的特殊性，如果混凝土受到隧道上方不均勻的壓力，極易造成二襯混凝土的開裂。
5.3淺埋隧道或隧道的進(jìn)出口，應(yīng)進(jìn)行較詳細(xì)的地質(zhì)勘探，探明覆蓋層厚度、地質(zhì)特性及可能的滑動區(qū)。如果隧道受側(cè)向壓力偏差較大，由于受地形、地質(zhì)構(gòu)造、施工等因素的影響，很有可能造成因隧道周邊受力不平衡而變形過大，導(dǎo)致襯砌開裂等病害。在設(shè)計上，對這些特殊地區(qū)，建議采取基礎(chǔ)處理、偏壓襯砌、特殊襯砌、上部治理等其它綜合防治措施。
監(jiān)控量測在隧道施工階段的應(yīng)用論文 篇2
摘要：
隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、安全、質(zhì)量、成本壓力大，隧道施工技術(shù)管理不好，常會導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。本文針對隧道及地下工程發(fā)展所面臨機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理的重要性，加強(qiáng)施工技術(shù)管理應(yīng)提高“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。
關(guān)鍵詞：
隧道；技術(shù)管理；初探
1問題的提出
隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競爭激烈，施工風(fēng)險高。雖然有“金隧銀橋”的說法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不好，常會導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。特別是長大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項目施工管理的核心工作之一，對工程項目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)將是隧道及地下工程發(fā)展的世紀(jì)，因此，面臨21世紀(jì)隧道及地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇期，發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢在必行。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)管理的“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。
2隧道施工技術(shù)管理在項目管理中的作用
隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開，施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用。在激烈的市場競爭條件下，只有人員、設(shè)備、材料等資源優(yōu)化配置，并不斷加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗工程。實現(xiàn)這一目標(biāo)也是企業(yè)的立足之本。隧道施工技術(shù)管理在項目管理中發(fā)揮著重要的作用，其主要體現(xiàn)在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面。
2.1 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑
在施工方案制定及技術(shù)交底實施過程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段，以探測隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險。在長期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗。比如，瀏陽河隧道出口在施工人員進(jìn)洞之前進(jìn)行安全講解，并在洞口樹立危險源警示牌，時刻提醒進(jìn)洞人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，綜合各部門專業(yè)人才，掃除安全質(zhì)量死角。
2.2 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實現(xiàn)施工項目管理質(zhì)量控制的根本保證“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來說，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提。實現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測、聲波檢測等先進(jìn)的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強(qiáng)過程控制，并進(jìn)行必要的檢驗監(jiān)測，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。
2.3 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實施施工項目管理成本控制的重要手段施工項目成本控制是指項目在施工過程中對影響施工項目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動力和降低損耗，使選用的機(jī)械設(shè)備較為簡單；在施工項目建設(shè)過程中，施工單位應(yīng)該在滿足用戶要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項目的主觀條件、施工單位自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真會審，并提出積極的`修改意見，在取得用戶和設(shè)計單位同意后對施工圖紙進(jìn)行某些修改。
2.4 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項目管理進(jìn)度控制的有效途徑進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期；影響施工進(jìn)度的因素主要有：有關(guān)單位的影響、意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行。實際施工過程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度經(jīng)常遇到，例如我國隧道施工常對“洋技術(shù)、洋機(jī)械”感興趣，但是“食洋”不化，沒有深入研究，拿來就用，往往對機(jī)械設(shè)備性能及適應(yīng)性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影響了施工進(jìn)度。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。
3隧道施工技術(shù)管理存在的問題及解決辦法
3.1 存在的問題當(dāng)前施工技術(shù)管理存在的主要問題是：
3.1.1 對于施工技術(shù)管理，還不能體現(xiàn)精細(xì)化管理的水平，存在粗放型的特點許多項目在建設(shè)過程中，施工技術(shù)交底或作業(yè)指導(dǎo)書不夠詳細(xì)，“縱向沒有到底，橫向沒有到邊”，沒有真正發(fā)揮指導(dǎo)作用，故施工質(zhì)量及進(jìn)度的好壞取決于施工隊及協(xié)作隊伍的經(jīng)驗，而不是體現(xiàn)在施工技術(shù)管理的水平上。當(dāng)然這與協(xié)作隊伍的成員大部分以農(nóng)民工為主，并且流動性比較大等不利條件有關(guān)。這樣更應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場的指導(dǎo)及培訓(xùn)。
3.1.2 我們施工技術(shù)管理應(yīng)該轉(zhuǎn)變理念有人說“三流的企業(yè)賣技術(shù)、二流的企業(yè)賣服務(wù)、一流的企業(yè)賣管理”，我們施工技術(shù)管理不僅要提高施工技術(shù)水平，要通過施工技術(shù)管理水平提升施工水平。更重要的是，我們要輸出我們的施工技術(shù)管理及理念，輸出可以通過巡回講學(xué)、宣講團(tuán)、參與項目管理等來實現(xiàn)。這是國際管理輸出比較流行的做法。
監(jiān)控量測在隧道施工階段的應(yīng)用論文 篇3
【摘要】
地鐵是一個城市發(fā)展的表現(xiàn)，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現(xiàn)如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風(fēng)險，本文簡要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見的各種風(fēng)險，施工過程中可以對風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，從而避免施工事故的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】
地鐵工程；施工風(fēng)險；控制風(fēng)險措施
城市化的進(jìn)度越來越快表明著我國的經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來越多，城市的交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)不是一個小問題，它嚴(yán)重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵將會成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復(fù)雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業(yè)性更強(qiáng)，且涉及的知識面更廣，同時地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒有全面普及，地鐵工程并不是一個簡單的工程，它及其容易發(fā)生事故，如今地鐵的建設(shè)工程需要考慮的是如何在質(zhì)量合格的前提下控制好各種風(fēng)險，保證地鐵工程資金合理、質(zhì)量合格，同時研究建設(shè)中遇見的風(fēng)險，把經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見的幾種風(fēng)險
地鐵工程的很多風(fēng)險是可以通過研究和方法來避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據(jù)實際情況來具體改變，施工前要進(jìn)行仔細(xì)研究和實地勘察，不同的地域?qū)κ┕ひ矔a(chǎn)生不同的影響，根據(jù)施工位置土體情況、地底環(huán)境以及地區(qū)的條件來選擇合適的施工方案，一般常見的風(fēng)險有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見的風(fēng)險，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的就是地表環(huán)境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩(wěn)定，就會造成塌方的現(xiàn)象。第二，如果有水的滲入，就會使土體變得松軟，土體自身的穩(wěn)定性變差同時重量增加，就會引起塌方的現(xiàn)象，所以在工程開始時要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護(hù)的時候強(qiáng)度和時機(jī)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果支護(hù)的時間沒有選擇好，土體自身釋放的能力就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這時候土體自身就會在接下來的工程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象，如果支護(hù)的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在后期工程同樣會引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因為汽車啟動或者重量超載而造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的損壞從而引起塌方。第五，施工的過程是非常容易出現(xiàn)意外的，如果施工時不小心或者操作不當(dāng)造成管線的斷裂，所以在施工的過程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質(zhì)量和施工時候的操作，很多時候塌方都是因為施工工作人員的.不小心和操作不當(dāng)。第六，一個工程最重要的就是質(zhì)量問題，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一定不能投入使用的，同樣在施工的過程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質(zhì)量，那么在工程進(jìn)行的時候隨時都有可能出現(xiàn)因為質(zhì)量問題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現(xiàn)象
地質(zhì)是復(fù)雜多變的，地下隧道會穿過多種地形，而穿越的多種砂層具有很強(qiáng)的透水性，這時候涌水、涌砂的現(xiàn)象就特別容易發(fā)生，這種現(xiàn)象的發(fā)生就會使施工的難度加大，就容易發(fā)生施工風(fēng)險。（1）涌水、涌砂現(xiàn)象的發(fā)生時，工作面的穩(wěn)定性就會降低，工作面的穩(wěn)定性發(fā)生變化，頂部和工作面就會發(fā)生坍塌。（2）當(dāng)發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象的時候，就會使水泥的黏性變差，就會導(dǎo)致建筑不穩(wěn)定，同時支護(hù)材料也會出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，支護(hù)材料質(zhì)量變差。（3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設(shè)施不斷的移動會使底部土層的穩(wěn)定性變差，土層泥濘過度，工程中的支護(hù)設(shè)施就會下沉錯位，缺少了支護(hù)的保護(hù)，隧道工程的穩(wěn)定性就會直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設(shè)的時候，由于工作人員的疏忽，常常會出現(xiàn)地下管線被破壞的情況，施工中發(fā)生地下管線破壞情況都會引起隧道工程的坍塌，除去人為因素來說，在隧道開掘的時候，受到外界降水的影響隧道內(nèi)的頂部和工作面會發(fā)生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會增大，砂土?xí)S之流入隧道，當(dāng)砂土流失過多就會出現(xiàn)空隙隧道上部的污水管就會出現(xiàn)斷裂的情況，這時候大量的污水就會流入隧道，由于地表上部車輛等運(yùn)動，會受到動荷載，這時候就有可能導(dǎo)致地層不穩(wěn)定，地下管線就會遭到破壞。
2控制風(fēng)險措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來作為隧道的支護(hù)方法，它以巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時也結(jié)合了大量的實際工程經(jīng)驗，通過了許多的實踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點地下工程都離不開新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對新奧法所產(chǎn)生的危險，為了確保工程的質(zhì)量問題，在施工過程中如果遇到各種問題，在保證人員的安全之后，應(yīng)該及時與工程的指揮中心以及監(jiān)管部門取得聯(lián)系，進(jìn)行溝通之后再更改設(shè)計的方案，以達(dá)到避免風(fēng)險的作用，必要的時候，設(shè)計師也必須到場參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問題的時候可以及時的搶修。
2.1塌方風(fēng)險的處理措施
在施工的過程中，一定要嚴(yán)格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經(jīng)驗教訓(xùn)，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進(jìn)行好勘探，先探后挖，要超前做好預(yù)報，挖之前一定要探明前方的土質(zhì)和含水量，保證人員安全的同時為下一步工程的進(jìn)展做好提前的計劃和準(zhǔn)備。初次襯砌和二次襯砌的時機(jī)和時間差要控制好，這樣的話土體的自應(yīng)能力才會充分釋放，達(dá)到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準(zhǔn)備時，一定要控制好鋼拱架的強(qiáng)度，強(qiáng)度根據(jù)工程的實際情況而定，必要的時候要加粗鋼拱架，保證達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，不影響施工質(zhì)量和人員安全。在施工的同時檢查施工質(zhì)量的進(jìn)度也是非常重要的，巡視小組可以及時發(fā)現(xiàn)問題并反應(yīng)，這樣就會發(fā)現(xiàn)一些工作人員沒注意到的問題，及時采取措施，降低危險的發(fā)生率。
2.2涌水、涌砂的風(fēng)險控制
工程開始之前，就要做好應(yīng)對措施，必要時刻可以采取凍結(jié)的方法繼續(xù)施工，施工之前可以采用加固地層的方法來防止涌水涌砂造成壓力過大造成坍塌，在工程開始之前也要準(zhǔn)備好排水機(jī)器，一旦發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隨時準(zhǔn)備好強(qiáng)行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對底線管線做好充分的研究和實地調(diào)查，收集好他們的資料可以邀請管理部門進(jìn)行配合，徹底勘察到此區(qū)域的相關(guān)地下管線的實際位置，做好相關(guān)的記錄，在工程進(jìn)行時有所參考，對于雨水排污管道，施工時要做好必要的保護(hù)措施，以減少管道的滲漏，而對于遇到了過大無法保護(hù)的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時候不會受到影響，同時施工的速度可以適當(dāng)?shù)臏p少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對工程的保護(hù)，加快隧道的挖掘和勘探以及支護(hù)的速度，及時的進(jìn)行初次支護(hù)，更多的進(jìn)行工程保護(hù)，同樣應(yīng)該設(shè)立巡查小組，監(jiān)察和勘探工程，及時的發(fā)現(xiàn)問題并反饋，加強(qiáng)工程的安全性。
3總結(jié)
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過程中遇到的風(fēng)險也多，因此，著重有風(fēng)險管理是非常必要的，細(xì)化施工過程中風(fēng)險管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質(zhì)的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對隧道土建施工風(fēng)險管理研究意義重大。
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