橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的原因及防治論文

　　摘要：文章對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：橋頭；跳車(chē)；原因；防治

　　目前，無(wú)論是舊有公路或新建公路都存在橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。橋頭跳車(chē)主要是路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成沖擊荷載，使行車(chē)感到顛簸不適。如是瀝青路面，視覺(jué)不佳情況下，甚至造成車(chē)輛瞬間跳躍，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。因此，如何解決道路橋頭跳車(chē)問(wèn)題，對(duì)于我們公路部門(mén)具有很大意義。下面就橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行原因分析及防治措施淺談。

　　1橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因

　　橋頭泛指橋臺(tái)背后的回填土部分。作為橋梁的重要組成部分，橋臺(tái)不僅要承受橋跨傳來(lái)的荷載及自重，而且還要承受臺(tái)背填土土壓力及填土上車(chē)輛荷載產(chǎn)生的附加土壓力，為此正確認(rèn)識(shí)、分析橋臺(tái)背回填及處理方案對(duì)防治跳車(chē)起到舉足輕重的作用。

　�、俚鼗�土質(zhì)不良造成的沉降。橋涵通常位于地下水位較高，且多屬軟土的溝壑地段。而軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度比較大，相應(yīng)產(chǎn)生的基底應(yīng)力也較大，更易引起地基沉降，特別是后期沉降較大。這就要求我們對(duì)地基要進(jìn)行充分的處理。

　　②結(jié)構(gòu)不同。沉降不一致橋頭臺(tái)背回填材料以及路基體是從剛性逐漸向柔性體過(guò)渡，其所對(duì)應(yīng)的塑性變形量與剛性成反比，與柔性成正比，在荷載作用下必然產(chǎn)生不均勻沉降。其沉降差超過(guò)一定范圍，必然產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。剛度不同的路面在跳車(chē)處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料大。由于結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性很大的堅(jiān)石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬?gòu)椝苄泽w。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，勢(shì)必增強(qiáng)橋頭跳車(chē)的振動(dòng)效果。

　　③臺(tái)背填料壓縮引起路基的沉降。臺(tái)背填料因含水分，存在孔隙，施工中不能完全將填料顆粒間的孔隙完全消除，使之無(wú)孔隙。在各種荷載的共同作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸被壓縮，密實(shí)度也逐漸增大，使路基在一定時(shí)間內(nèi)有沉降現(xiàn)象。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前臺(tái)背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。

　　④密實(shí)度達(dá)不到要求臺(tái)背回填土或換填處理。如換填砂或回填砂礫，但壓實(shí)時(shí)分層，分層過(guò)厚或壓實(shí)遍數(shù)不夠，或壓實(shí)時(shí)含水量不在最佳狀態(tài)（過(guò)干或過(guò)濕都不宜壓實(shí)）或壓實(shí)機(jī)械選用不當(dāng)，都可能使壓實(shí)度達(dá)不到要求，在行車(chē)荷載及其它外力作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。臺(tái)背回填部位地方特殊，有些部位壓路機(jī)不能到位，使一些地方不能碾壓到。還有一些橋在設(shè)計(jì)上為避免破壞橋的結(jié)構(gòu)性能，不允許使用振動(dòng)壓路機(jī)，只能使用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，要保證標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度有點(diǎn)難度，所以要嚴(yán)格進(jìn)行分層壓實(shí)，層厚不宜超過(guò)20cm，而且要嚴(yán)格控制含水量，分層檢測(cè)，確保壓實(shí)效果。

　�、荽胧┎划�(dāng)。施工時(shí)不按施工規(guī)程作業(yè)，造成臺(tái)背填土的壓實(shí)度不夠，或壓實(shí)層厚超出規(guī)范要求，排水設(shè)施沒(méi)有處理到位，施工材料質(zhì)量不符合要求，這些種種因素都可能造成填土的不穩(wěn)定，施工后期沉降大，都是造成跳車(chē)現(xiàn)象的原因。設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)注意處理好橋梁與引道路面接縫問(wèn)題，避免接縫損壞而造成跳車(chē)現(xiàn)象。

　　2橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的防治措施

　�、俨捎靡�(guī)范的壓實(shí)方法嚴(yán)格控制分層壓實(shí)，分層檢測(cè)，下層達(dá)不到要求，不得再填上一層，每層厚度不得超過(guò)20cm，一級(jí)公路松鋪厚度不宜大于15cm。施工時(shí)應(yīng)該在橋臺(tái)臺(tái)身背后每20cm劃一記號(hào)，一次攤鋪一層，分層壓實(shí)分層檢測(cè)，并做好壓實(shí)度記錄，合格后再允許填上一層，層層把關(guān)，嚴(yán)格控制保證壓實(shí)度。

　�、趯�(duì)連接瀝青路面，增設(shè)度厚的水泥砼埋板，對(duì)連接水泥砼路面，則將連接處的路面板變厚，并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使搭板一端在橋臺(tái)上，加設(shè)防滑錨固鋼筋和塔板內(nèi)的鋼筋焊接良好，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼筋砼漸變板。必須保證塔板同各道接縫銜接良好。

　�、蹏�(yán)格控制施工質(zhì)量，把握施工規(guī)范要求，做到每一項(xiàng)工程合格后方可進(jìn)行下道工序，控制好填料質(zhì)量。控制好每層填筑的厚度和碾壓遍數(shù)及方法。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題各人都有不同的觀點(diǎn)，要把設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)之間相互協(xié)調(diào)，根據(jù)不同原因，提出合理的方案，嚴(yán)格控制施工程序，把握施工質(zhì)量，才能有效地避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，改善行車(chē)條件，保障道路安全暢通。

　　參考文獻(xiàn)：

　�。�1］JTJ041-2000,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

　　［2］JTGF80-1-2004,公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

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