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鐵路站場清篩改造方法及整治對策論文
摘要：通過在鐵路站場改造施工中制訂施工方案，對線間路肩過高、排水不暢的地段采取先降線間路肩，后清篩再換填優(yōu)質道碴的方法進行綜合治理，以及采取工務、車務和電務配合，設計同現場實際相結合的原則在站場展長施工，這種施工方法減少了施工對運輸的干擾和影響，使設備狀態(tài)得到改善。
關鍵詞: 站場清篩改造 施工方法 整治
1問題的提出
宋告鐵路是鄭煤煤炭外運的咽喉要道，從1995年開通運營至今，因諸多原因造成線路道床嚴重污染板結，原50%的道床基本未進行全面綜合維修，只進行了一些基本的保養(yǎng)工作，特別是在2007年—2009年宋告換鋪50kg軌后，道床的大修清篩項目卻未配套。隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，每日通過列車對數105對，加之列車運行密度的加大，客觀上又造成了有效時間的減少，運量的提高又加劇了軌道破壞的程度，導致道床臟污板結，翻漿冒泥嚴重，墊板超層、超厚，道床彈性嚴重不足，發(fā)生軌枕斷裂失效，線上的空吊板，危及行車安全。2009年初進行了抽樣調查，道床的基本狀態(tài)見表。
2道床病害原因分析
2.1路肩過高、道床厚度不足
由于線間路肩過高、道床厚度不足致使道床排水不良，尤其在雨季時，站場、道床積水嚴重，在列車的作用下，形成道碴囊，道床翻漿冒泥更加嚴重。根據調查統(tǒng)計宋告線正線50km，站線28km,道床厚度不足30cm，部分地段還是粘土道床。
2.2站內未設置線間排水系統(tǒng)，站場排水不良
由于部分站內未設置線間排水設施，致使整個站場排水不暢，加之兩邊都是裝車線，是排水能力降低等，造成排水不良，形成翻漿冒泥。
2.3道床污染嚴重，維修作業(yè)不徹底
道床污染主要是由于原來蒸汽機車跑冒滴漏灰渣多、過往列車煤粉泄露和自然灰塵污染，加上日常養(yǎng)護維修中簡化作業(yè)程序，導致道床臟污板結、排水不暢，以致發(fā)生道床翻漿冒泥等病害。
2.4混凝土枕彈性差，道碴技術條件達不到要求
由于道碴用材大部分為石灰?guī)r，其抗磨耗、抗沖擊性能差，且機配也不合理，碎屑過多，加之混凝土枕上道彈性差，在列車作用下，道碴破碎生成大量石灰?guī)r粉末，在雨水的作用下，導致道床翻漿。
3道床病害整治辦法
3.1整治措施
根據調查情況，經認真分析后，擬定對成段翻漿嚴重、線間路肩過高、排水不暢的地段采取先降路肩后清篩再換優(yōu)質道碴的方法進行綜合整治。對道床臟污、翻漿線路，采用拆除線路挖出粘土，回填已配比好的三七土壓實路基，補充優(yōu)質道碴恢復線路。
3.2具體做法
3.2.1嚴格安全管理，確保施工安全
（1）在施工進程中認真執(zhí)行“六不準”、“四到位”、“一事一令”以及施工作業(yè)卡控措施，嚴格按規(guī)定設好防護。
�。�2）在清篩過程，嚴格執(zhí)行逐孔倒篩，按“清篩一孔，回填一孔”的施工原則，前一根不回填、搗固不密實，決不開挖清篩第二孔。
�。�3）增補站場橫、縱向排水溝，要做到既不破壞線路的穩(wěn)定性和線路的大方向，又得保證正常行車安全，必須采取措施，逐步過渡。因此，在制訂施工過渡方案時，必須對現場進行深入細致的調查，摸清情況，掌握車流量，才能正確地制訂挖、砌方案。它必須保證在不影響正常運輸的狀態(tài)下進行，若影響行車時，則必須“要點”或封鎖線路進行。因此，認真研究站場改造施工的特點，制訂切實可行的施工措施，才能保證橫、縱向排水溝凝固周期。
（4）每天施工完畢，施工負責人必須對當天作業(yè)內容進行質量回檢，確認合格后方可收工。
3.2.2堅持作業(yè)程序及標準，確保施工質量
（1）嚴格控制清篩質量，清篩采取先挖出線間多余勞保碴污土在降路肩，一般清篩軌枕盒內低于軌枕底150mm，做好排水坡，軌枕兩端全部篩通，消滅因板結形成的兩道土埂，以利排水。
�。�2）清篩深度達到要求后，回填道碴必須是鐵篩過濾的合格道碴，粒徑為20—70mm�；謴途�路縱斷面，全面起道使線路縱斷面恢復設計標準，并全面搗固，首先人工起撥搗固2—3遍，再用液壓搗固機進行加強搗固。
�。�3）全面校正軌道幾何尺寸，撥正曲線正矢、線路方向等，調整規(guī)矩、水平。
（4）加強對鋼軌及扣件的整治，抽換失效岔枕和砼枕，對不符合的鋼軌進行拉軌調整，對接頭螺栓及扣件螺栓全面涂油，并加強扣壓力。
�。�5）整理站場各種標志，除銹、刷漆、增補、編號，整理道床，整形夯實道床，使之整潔、飽滿，斷面尺寸符合標準要求。
4結 語
鐵路站場在鐵路運輸中有著十分重要的作用，鐵路站場也必須適應鐵路快速發(fā)展的需要，不斷進行技術改造，包括增加線間勞保碴保證站內調車需要等。因此，站場改造施工也是鐵路基本建設的一項十分重要的任務，采取上述方法，站場排水、道床板結、翻漿冒泥、道床病害等問題得到了有效的控制，消除了站場排水不暢、道床板結、翻漿冒泥等現象發(fā)生，設備、設施技術狀態(tài)得到了較大改善，雨季過后，經檢查驗收合格率均達100%，優(yōu)良率達95%以上，取得了較好的成績。
參考文獻：
[1]線路業(yè)務.中國鐵道出版社.1998.
[2]鐵路技術管理規(guī)程.2000.
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