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關(guān)于云南省公路貨運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)探討論文
論文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；貨運(yùn)；信息平臺(tái)；運(yùn)作模式
論文摘要：本文首先指出了云南省公路運(yùn)輸行業(yè)目前存在的主要問(wèn)題，接著分析了利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)建立貨運(yùn)信息平臺(tái)的意義，最后給出了一個(gè)供參考的商業(yè)運(yùn)作模式并對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)作的前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)和展望。
云南省公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸主要采取公路運(yùn)輸方式，但道路運(yùn)輸生產(chǎn)方式比較落后，行業(yè)運(yùn)輸組織程度低，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等矛盾較為突出。尤其是近兩年，隨著國(guó)際油價(jià)連創(chuàng)新高，公路貨運(yùn)成本不斷增加，云南省公路運(yùn)輸業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)。交通部門(mén)早已有建立貨運(yùn)平臺(tái)的對(duì)策建議，旨在借助于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，加快貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立起全省靈活發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，為車(chē)主提供配載信息，提高貨運(yùn)回程利用率，避免車(chē)輛空駛對(duì)流造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，為貨主創(chuàng)造在更大范圍內(nèi)選擇運(yùn)力的條件。
1云南省公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)現(xiàn)狀
1.1貨運(yùn)信息不暢
在道路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)重分離，信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏有效的、相互對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車(chē)輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高、效率低，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。
1.2缺乏安全保障
在車(chē)主和貨主之間，由于沒(méi)有統(tǒng)一的費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)和可靠的信譽(yù)關(guān)系，在運(yùn)輸中因噸位、運(yùn)程的爭(zhēng)議和因貨物丟失、破損等引起的糾紛層出不窮。貨主面對(duì)眾多車(chē)主，由于無(wú)法對(duì)承運(yùn)人身份進(jìn)行有效的識(shí)別，因而不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價(jià)、可靠的承運(yùn)人，造成社會(huì)上一些不法分子借機(jī)進(jìn)行欺詐活動(dòng)，“崩貨”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，敗壞了運(yùn)輸行業(yè)的形象，給貨主造成了巨大的損失。
1.3市場(chǎng)發(fā)育不成熟，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集約化
總體上，分散經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)的主要特征。公路貨運(yùn)存在單、小、散、弱的先天不足，缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，科技含量低、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低。即：公路貨運(yùn)存在產(chǎn)品同質(zhì)化，車(chē)型單一化，服務(wù)簡(jiǎn)單化，缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段，運(yùn)輸管理組織水平低下。由于市場(chǎng)組織程度差，各項(xiàng)法規(guī)不健全以及運(yùn)力過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)規(guī)模過(guò)小，停駛、相向空駛車(chē)輛增加，存在極大的資金和能源浪費(fèi)。規(guī)模小、運(yùn)價(jià)低、服務(wù)差、利潤(rùn)少，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效益，限制了公路貨運(yùn)業(yè)的再生產(chǎn)。
1.4市場(chǎng)行為不規(guī)范，貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，矛盾突出
目前云南省生產(chǎn)的產(chǎn)品整體上還處于低附加值、初級(jí)發(fā)展階段。以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主要手段的廣大貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了低標(biāo)準(zhǔn)要求。在貨運(yùn)是買(mǎi)方市場(chǎng)的前提下，貨運(yùn)的相關(guān)信息不對(duì)稱(chēng)，中介機(jī)構(gòu)和貨主處于主動(dòng)地位。中介機(jī)構(gòu)和貨主在利益的驅(qū)動(dòng)下，往往會(huì)對(duì)車(chē)主提出超配載等不合理要求。同時(shí)，由于貨運(yùn)信息化水平和組織化程度不高，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，車(chē)輛回程率不高，運(yùn)輸成本居高不下；加之地方保護(hù)主義的存在，導(dǎo)致被動(dòng)超載和互相壓價(jià)，造成市場(chǎng)過(guò)度和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。這些都有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公開(kāi)、公平、公正、有序的競(jìng)爭(zhēng)原則。
2貨運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的意義
2.1提高社會(huì)效益的需要
由于貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)采用開(kāi)放型、實(shí)時(shí)性操作，可隨時(shí)為貨主和車(chē)主提供信息服務(wù)。
通過(guò)該社會(huì)性的信息交流平臺(tái)，為貨主提供在更大范圍內(nèi)選擇運(yùn)力的條件，為車(chē)主提供廣納貨源的機(jī)會(huì)，吸引越來(lái)越多的貨主、車(chē)主和代理商參與貨源、運(yùn)力信息的交易，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享，增大貨源和運(yùn)力匹配的成功率，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，使整個(gè)行業(yè)整體科技水平和企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益得以提高，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源的配置。
2.2規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要
培育和發(fā)展開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。形成網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)，可以不受地域局限實(shí)現(xiàn)全省范圍內(nèi)的運(yùn)力和貨源信息共享，能夠?yàn)椴煌?jīng)濟(jì)成份、不同隸屬關(guān)系、不同地域的車(chē)主服務(wù)，這將在很大程度上促進(jìn)統(tǒng)一、開(kāi)放的道路貨運(yùn)市場(chǎng)的形成。車(chē)主與貨主通過(guò)貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)進(jìn)行公開(kāi)、公平的交易，有助于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的有形化，克服目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可在很大范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇運(yùn)力，車(chē)主通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)獲取貨源，這正是競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的意義所在。各級(jí)交通主管部門(mén)可以利用該系統(tǒng)，了解貨運(yùn)行情，把握貨源的數(shù)量、時(shí)間、流向、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)的形成等發(fā)展規(guī)律，便于制定科學(xué)有效的行業(yè)管理政策。所以，公路貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)的應(yīng)用是規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑之一。
2.3整合社會(huì)資源的需要
貨運(yùn)信息服務(wù)中心通過(guò)組織社會(huì)上的閑散車(chē)輛以及與運(yùn)輸企業(yè)合作的方式，可以開(kāi)展大宗貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還可以根據(jù)貨源的運(yùn)量、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，采用企業(yè)專(zhuān)運(yùn)、合同運(yùn)輸、組織配載等不同的運(yùn)輸方式，積極拓寬經(jīng)營(yíng)渠道，鼓勵(lì)發(fā)展快速、特種運(yùn)輸，適應(yīng)不同市場(chǎng)的要求。同時(shí)其他相關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)也會(huì)隨之得到很大發(fā)展。
2.4推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要
在國(guó)內(nèi)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和國(guó)家對(duì)外開(kāi)放新戰(zhàn)略啟動(dòng)的背景下，隨著建立中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的推進(jìn)，云南省在國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，云南有望成為國(guó)內(nèi)區(qū)域乃至國(guó)際區(qū)域物流集中和分撥的物流經(jīng)營(yíng)管理和運(yùn)作組織的承接地。而現(xiàn)代物流是貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段，建立現(xiàn)代化的貨運(yùn)平臺(tái)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)云南的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。
3貨運(yùn)信息平臺(tái)的規(guī)劃和前景
3.1貨運(yùn)信息平臺(tái)的運(yùn)作
首先在中心城市建設(shè)貨運(yùn)信息電子商務(wù)平臺(tái)和車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)，然后在縣、市級(jí)建設(shè)貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，提供貨源信息和運(yùn)力信息顯示屏，同時(shí)還可以建設(shè)呼叫中心，在更下一級(jí)設(shè)立信息采集點(diǎn)。
貨物運(yùn)輸?shù)墓┣蠓娇梢酝ㄟ^(guò)多種方式獲取信息：
（1）直接打電話到呼叫中心獲取信息。
�。�2）到貨運(yùn)站觀看貨運(yùn)信息。
�。�3）通過(guò)INTERNET登陸網(wǎng)站，注冊(cè)成為會(huì)員后就可以享受運(yùn)力信息、貨源信息的發(fā)布和查詢(xún)服務(wù)。系統(tǒng)對(duì)會(huì)員設(shè)置不同的權(quán)限，分為代理商、貨主、車(chē)主，對(duì)代理商、車(chē)主和貨主收取服務(wù)費(fèi)（可以是年費(fèi)也可以按次記費(fèi)）。通過(guò)登陸平臺(tái)，代理商、車(chē)主、貨主之間可以進(jìn)行信息共享和信息溝通，各取所需實(shí)現(xiàn)信息的雙向流動(dòng)，以經(jīng)濟(jì)、快捷的方式達(dá)成交易，實(shí)現(xiàn)多方利益的共贏。
�。�4）各地州代理商給車(chē)主發(fā)送貨源信息。
3.2貨運(yùn)信息平臺(tái)的主要功能
貨運(yùn)信息的收集、整理和發(fā)布：全省通過(guò)統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)全省各地市的貨源、車(chē)輛信息進(jìn)行收集、整理、發(fā)布等。
車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度：給各代理商提供車(chē)輛查詢(xún)、跟蹤、監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)（要求調(diào)度車(chē)輛安裝GPS設(shè)備）。
會(huì)員管理功能：代理商、車(chē)主、貨主會(huì)員制，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理，建立會(huì)員的資信檔案，自動(dòng)結(jié)算各會(huì)員的消費(fèi)信息。
其他信息服務(wù)：倉(cāng)庫(kù)信息、天氣狀況信息、公安交通信息。
3.3項(xiàng)目前景
代理商、車(chē)主、貨主會(huì)員制，由系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)行后，可以形成一個(gè)多方共贏的局面：
（1）系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)營(yíng)單位（企業(yè)）
收取會(huì)員費(fèi)；停車(chē)、住宿、餐飲、加油、倉(cāng)儲(chǔ)等輔助服務(wù)效益；吸引越來(lái)越多的貨主，逐步開(kāi)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；通過(guò)發(fā)展會(huì)員，吸引越來(lái)越多的車(chē)主，便于拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)；樹(shù)立新形象，打造新品牌，向大型運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展；啟動(dòng)物流服務(wù)體系，有利于單位（企業(yè)）向高層次發(fā)展。
�。�2）車(chē)主
系統(tǒng)信息大范圍共享，容易配載，減少異地待貨時(shí)間，進(jìn)而降低成本；車(chē)主身份驗(yàn)證系統(tǒng)幫助車(chē)主獲得異地貨主的信任，回程配貨，提高實(shí)載率，降低運(yùn)營(yíng)成本；享受系統(tǒng)提供的其他增值服務(wù)內(nèi)容。
�。�3）貨主
系統(tǒng)中發(fā)布的貨源信息，吸引多家車(chē)主表示交易意向，降低運(yùn)輸成本。身份認(rèn)證系統(tǒng)，保障運(yùn)輸安全。
（4）代理商（各大型運(yùn)輸企業(yè)）
通過(guò)統(tǒng)一管理實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作規(guī)范化、科學(xué)化同時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。
（5）行政管理部門(mén)
隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)資料，為進(jìn)行決策提供依據(jù)；通過(guò)系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，建立統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
4結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)建立覆蓋全省的貨運(yùn)調(diào)配平臺(tái)，能夠有效地減少貨車(chē)的空載，能夠?qū)⒇涍\(yùn)信息服務(wù)商傳統(tǒng)的地面營(yíng)銷(xiāo)、人工服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，從而極大地提高服務(wù)能力、有效地?cái)U(kuò)展服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息服務(wù)模式的升級(jí)換代。
要使貨運(yùn)信息服務(wù)取得較大發(fā)展，還需要方方面面的共同努力。首先，省市貨運(yùn)信息服務(wù)中心要積極加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自身服務(wù)功能。其次，各經(jīng)濟(jì)主體的負(fù)責(zé)人要充分利用好貨運(yùn)信息服務(wù)提供的運(yùn)輸渠道，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。其三，廣大運(yùn)輸戶(hù)要樹(shù)立起公司化、集約化、規(guī)�；l(fā)展的觀念，積極參與貨運(yùn)信息服務(wù)事業(yè)的發(fā)展。我們相信，只要有政府部門(mén)的支持，有行業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，有越來(lái)越多企業(yè)的積極參與，公路貨運(yùn)信息平臺(tái)的功能一定會(huì)得到充分的展示。
參考文獻(xiàn)：
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[2]吳濤.我省公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀對(duì)策研究——油價(jià)飆升與貨運(yùn)成本變動(dòng)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的影響分析[EB/OL].(2005-12-06)
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