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關(guān)于云南省公路貨運信息平臺建設(shè)探討論文
論文關(guān)鍵詞：運輸；貨運；信息平臺；運作模式
論文摘要：本文首先指出了云南省公路運輸行業(yè)目前存在的主要問題，接著分析了利用計算機和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)建立貨運信息平臺的意義，最后給出了一個供參考的商業(yè)運作模式并對該項目運作的前景進(jìn)行了預(yù)測和展望。
云南省公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，貨物運輸主要采取公路運輸方式，但道路運輸生產(chǎn)方式比較落后，行業(yè)運輸組織程度低，運輸效率和服務(wù)水平不高等矛盾較為突出。尤其是近兩年，隨著國際油價連創(chuàng)新高，公路貨運成本不斷增加，云南省公路運輸業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻形勢。交通部門早已有建立貨運平臺的對策建議，旨在借助于計算機和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，加快貨運信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立起全省靈活發(fā)達(dá)的公路貨運網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，為車主提供配載信息，提高貨運回程利用率，避免車輛空駛對流造成社會資源的浪費，為貨主創(chuàng)造在更大范圍內(nèi)選擇運力的條件。
1云南省公路運輸?shù)男袠I(yè)現(xiàn)狀
1.1貨運信息不暢
在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴(yán)重分離，信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏有效的、相互對接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費。
1.2缺乏安全保障
在車主和貨主之間，由于沒有統(tǒng)一的費用收取標(biāo)準(zhǔn)和可靠的信譽關(guān)系，在運輸中因噸位、運程的爭議和因貨物丟失、破損等引起的糾紛層出不窮。貨主面對眾多車主，由于無法對承運人身份進(jìn)行有效的識別，因而不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價、可靠的承運人，造成社會上一些不法分子借機進(jìn)行欺詐活動，“崩貨”現(xiàn)象時有發(fā)生，敗壞了運輸行業(yè)的形象，給貨主造成了巨大的損失。
1.3市場發(fā)育不成熟，沒有實現(xiàn)規(guī)�；图s化
總體上，分散經(jīng)營是當(dāng)前公路運輸業(yè)的主要特征。公路貨運存在單、小、散、弱的先天不足，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，科技含量低、市場準(zhǔn)入門檻低。即：公路貨運存在產(chǎn)品同質(zhì)化，車型單一化，服務(wù)簡單化，缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段，運輸管理組織水平低下。由于市場組織程度差，各項法規(guī)不健全以及運力過于分散，經(jīng)營規(guī)模過小，停駛、相向空駛車輛增加，存在極大的資金和能源浪費。規(guī)模小、運價低、服務(wù)差、利潤少，無法發(fā)揮規(guī)模效益，限制了公路貨運業(yè)的再生產(chǎn)。
1.4市場行為不規(guī)范，貨運市場無序競爭，矛盾突出
目前云南省生產(chǎn)的產(chǎn)品整體上還處于低附加值、初級發(fā)展階段。以價格競爭為主要手段的廣大貨主對運輸服務(wù)提出了低標(biāo)準(zhǔn)要求。在貨運是買方市場的前提下，貨運的相關(guān)信息不對稱，中介機構(gòu)和貨主處于主動地位。中介機構(gòu)和貨主在利益的驅(qū)動下，往往會對車主提出超配載等不合理要求。同時，由于貨運信息化水平和組織化程度不高，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，車輛回程率不高，運輸成本居高不下；加之地方保護(hù)主義的存在，導(dǎo)致被動超載和互相壓價，造成市場過度和無序競爭。這些都有悖于市場經(jīng)濟公開、公平、公正、有序的競爭原則。
2貨運信息平臺建設(shè)的意義
2.1提高社會效益的需要
由于貨運信息交易系統(tǒng)采用開放型、實時性操作，可隨時為貨主和車主提供信息服務(wù)。
通過該社會性的信息交流平臺，為貨主提供在更大范圍內(nèi)選擇運力的條件，為車主提供廣納貨源的機會，吸引越來越多的貨主、車主和代理商參與貨源、運力信息的交易，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享，增大貨源和運力匹配的成功率，提高運輸效率，降低運輸成本，使整個行業(yè)整體科技水平和企業(yè)經(jīng)營效益得以提高，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源的配置。
2.2規(guī)范道路運輸市場的需要
培育和發(fā)展開放、競爭、有序的道路運輸市場，是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。形成網(wǎng)絡(luò)化的貨運信息交易系統(tǒng)，可以不受地域局限實現(xiàn)全省范圍內(nèi)的運力和貨源信息共享，能夠為不同經(jīng)濟成份、不同隸屬關(guān)系、不同地域的車主服務(wù)，這將在很大程度上促進(jìn)統(tǒng)一、開放的道路貨運市場的形成。車主與貨主通過貨運信息交易系統(tǒng)進(jìn)行公開、公平的交易，有助于公路貨運市場的有形化，克服目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可在很大范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇運力，車主通過公平競爭獲取貨源，這正是競爭有序的道路運輸市場的意義所在。各級交通主管部門可以利用該系統(tǒng)，了解貨運行情，把握貨源的數(shù)量、時間、流向、運力結(jié)構(gòu)、運價的形成等發(fā)展規(guī)律，便于制定科學(xué)有效的行業(yè)管理政策。所以，公路貨運信息交易系統(tǒng)的應(yīng)用是規(guī)范公路運輸市場的有效途徑之一。
2.3整合社會資源的需要
貨運信息服務(wù)中心通過組織社會上的閑散車輛以及與運輸企業(yè)合作的方式，可以開展大宗貨物的運輸業(yè)務(wù)，還可以根據(jù)貨源的運量、結(jié)構(gòu)等特點，采用企業(yè)專運、合同運輸、組織配載等不同的運輸方式，積極拓寬經(jīng)營渠道，鼓勵發(fā)展快速、特種運輸，適應(yīng)不同市場的要求。同時其他相關(guān)的裝卸、搬運、倉儲等業(yè)務(wù)也會隨之得到很大發(fā)展。
2.4推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要
在國內(nèi)西部經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略實施和國家對外開放新戰(zhàn)略啟動的背景下，隨著建立中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的推進(jìn)，云南省在國際經(jīng)濟合作中發(fā)揮著越來越重要的作用，云南有望成為國內(nèi)區(qū)域乃至國際區(qū)域物流集中和分撥的物流經(jīng)營管理和運作組織的承接地。而現(xiàn)代物流是貨運運輸業(yè)發(fā)展的高級階段，建立現(xiàn)代化的貨運平臺，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于推動云南的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。
3貨運信息平臺的規(guī)劃和前景
3.1貨運信息平臺的運作
首先在中心城市建設(shè)貨運信息電子商務(wù)平臺和車輛監(jiān)控調(diào)度平臺，然后在縣、市級建設(shè)貨運站和中轉(zhuǎn)倉庫，提供貨源信息和運力信息顯示屏，同時還可以建設(shè)呼叫中心，在更下一級設(shè)立信息采集點。
貨物運輸?shù)墓┣蠓娇梢酝ㄟ^多種方式獲取信息：
�。�1）直接打電話到呼叫中心獲取信息。
（2）到貨運站觀看貨運信息。
�。�3）通過INTERNET登陸網(wǎng)站，注冊成為會員后就可以享受運力信息、貨源信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。系統(tǒng)對會員設(shè)置不同的權(quán)限，分為代理商、貨主、車主，對代理商、車主和貨主收取服務(wù)費（可以是年費也可以按次記費）。通過登陸平臺，代理商、車主、貨主之間可以進(jìn)行信息共享和信息溝通，各取所需實現(xiàn)信息的雙向流動，以經(jīng)濟、快捷的方式達(dá)成交易，實現(xiàn)多方利益的共贏。
�。�4）各地州代理商給車主發(fā)送貨源信息。
3.2貨運信息平臺的主要功能
貨運信息的收集、整理和發(fā)布：全省通過統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)平臺對全省各地市的貨源、車輛信息進(jìn)行收集、整理、發(fā)布等。
車輛監(jiān)控調(diào)度：給各代理商提供車輛查詢、跟蹤、監(jiān)控調(diào)度平臺（要求調(diào)度車輛安裝GPS設(shè)備）。
會員管理功能：代理商、車主、貨主會員制，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理，建立會員的資信檔案，自動結(jié)算各會員的消費信息。
其他信息服務(wù)：倉庫信息、天氣狀況信息、公安交通信息。
3.3項目前景
代理商、車主、貨主會員制，由系統(tǒng)項目實施運行后，可以形成一個多方共贏的局面：
�。�1）系統(tǒng)實施運營單位（企業(yè)）
收取會員費；停車、住宿、餐飲、加油、倉儲等輔助服務(wù)效益；吸引越來越多的貨主，逐步開展貨運代理業(yè)務(wù)；通過發(fā)展會員，吸引越來越多的車主，便于拓展運輸業(yè)務(wù)；樹立新形象，打造新品牌，向大型運輸企業(yè)發(fā)展；啟動物流服務(wù)體系，有利于單位（企業(yè)）向高層次發(fā)展。
�。�2）車主
系統(tǒng)信息大范圍共享，容易配載，減少異地待貨時間，進(jìn)而降低成本；車主身份驗證系統(tǒng)幫助車主獲得異地貨主的信任，回程配貨，提高實載率，降低運營成本；享受系統(tǒng)提供的其他增值服務(wù)內(nèi)容。
�。�3）貨主
系統(tǒng)中發(fā)布的貨源信息，吸引多家車主表示交易意向，降低運輸成本。身份認(rèn)證系統(tǒng)，保障運輸安全。
�。�4）代理商（各大型運輸企業(yè)）
通過統(tǒng)一管理實現(xiàn)調(diào)度工作規(guī)范化、科學(xué)化同時擴大業(yè)務(wù)。
�。�5）行政管理部門
隨時掌握實時的統(tǒng)計資料，為進(jìn)行決策提供依據(jù)；通過系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于進(jìn)一步規(guī)范運輸經(jīng)營行為，建立統(tǒng)一、競爭、開放、有序的道路運輸市場。
4結(jié)束語
通過建立覆蓋全省的貨運調(diào)配平臺，能夠有效地減少貨車的空載，能夠?qū)⒇涍\信息服務(wù)商傳統(tǒng)的地面營銷、人工服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，從而極大地提高服務(wù)能力、有效地擴展服務(wù)范圍，實現(xiàn)貨運信息服務(wù)模式的升級換代。
要使貨運信息服務(wù)取得較大發(fā)展，還需要方方面面的共同努力。首先，省市貨運信息服務(wù)中心要積極加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自身服務(wù)功能。其次，各經(jīng)濟主體的負(fù)責(zé)人要充分利用好貨運信息服務(wù)提供的運輸渠道，降低企業(yè)運輸成本。其三，廣大運輸戶要樹立起公司化、集約化、規(guī)�；l(fā)展的觀念，積極參與貨運信息服務(wù)事業(yè)的發(fā)展。我們相信，只要有政府部門的支持，有行業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，有越來越多企業(yè)的積極參與，公路貨運信息平臺的功能一定會得到充分的展示。
參考文獻(xiàn)：
[1]儲雪儉.現(xiàn)代物流管理教程[M].上海：上海三聯(lián)書店，2002.
[2]吳濤.我省公路運輸業(yè)現(xiàn)狀對策研究——油價飆升與貨運成本變動對公路運輸業(yè)的影響分析[EB/OL].(2005-12-06)
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