- 相關推薦
重建昆明盤龍江水上景觀通道的必要性和可行性研究論文
摘要： 本文通過對盤龍江的自然概況和歷史變遷的分析,討論了其交通優(yōu)勢和景觀區(qū)位優(yōu)勢, 并在此基礎上, 以交通功能,旅游功能, 休閑功能, 生態(tài)功能和園林城市進展需要分析了構造盤龍江水上景觀通道的必要性。同時，以自然條件, 交通工具等方面分析了構造盤龍江水上景觀通道的可行性。
關鍵詞： 水上景觀通道 盤龍江 昆明
前言
在巴黎，塞納河水上交通游覽成了旅游觀光的必備節(jié)目；泰晤士河河水清澈，游輪往來；意大利威尼斯、荷蘭阿姆斯特丹更因水上交通和游覽令游人流連忘返〔1〕。在國內(nèi)，北京1998年就開始了“水清、流暢、岸綠、通航”的現(xiàn)代城市水系建設工程；廣州開始了“環(huán)城水上游憩帶”工程，……城市河流正被人們賦予了愈來愈豐富的時代內(nèi)涵，成為人類不可缺少的重要社會元素。
盤龍江作為昆明的母親河，養(yǎng)育了昆明這座歷史文化名城，歷史上也曾發(fā)揮過巨大的水上交通功能。在新昆明國際旅游城市建設的今天，能否還盤龍河一個真實面目，作為昆明城市交通的一種補充和完善，并在此基礎上滿足城市水上旅游觀光需要，是值得探討的課題。
1.盤龍江自然概況和歷史變遷
古盤龍江是一條養(yǎng)育了昆明數(shù)百萬人口的美麗河流。它北起嵩明縣西北梁王山的崇山峻嶺間，南至滇池東岸官渡區(qū)福海鄉(xiāng)洪家大村滇池人�？冢L105公里，如一條碧光閃爍的長龍，奔騰縱貫于云南紅土高原上最富饒美麗的昆明壩子，注入煙波浩森的五百里滇池，哺育著一千余平方公里流域面積的人們�！�2〕盤龍江歷史源遠流長，自古以來一直是昆明境內(nèi)的最大古河。歷史上，盤龍江對昆明的交通運輸發(fā)揮過較大的作用。今得勝橋上下一段，一度曾是運載客貨的大木船集中之地，成為本地水上交通線之一；中小型船只可直達今龍頭街的羅丈村一帶，大大方便了百姓，今德勝橋、巡津街和羅丈村都曾是古代盤龍江的主要渡口之一。元代文人王升曾寫詩描述盤龍江當時的情景：“千艘蟻聚于云津，萬船蜂屯于城垠，致川陸之萬物，富昆明之眾民�！薄�3〕在那時，昆明水上運輸規(guī)模超過陸地運輸�！�4〕時至今天，它仍然是昆明商貿(mào)的一個重要交匯點。
歷史上盤龍江多次河道壅淤，汛期潰堤成災，造成昆明城市被淹，百姓流離失所。自元代賽典赤·瞻思丁開始，至新中國成立，為治理盤龍江水患，逐步在修建和完善了松花壩水庫，并進行了盤龍江的改造改直工程，使得河道變窄，水流受松花壩水庫的蓄積而急劇減少，盤龍江原有的交通功能徹底喪失。
歷史上，由于工業(yè)廢水、生活污水和垃圾的污染，盤龍江一度成了惡氣沖天的“臭河”。1994年昆明市人大九屆四次會議提出了控制盤龍江污染、綜合治理盤龍江的議案，開始了對盤龍江的治理工程。該工程搬遷安置了沿江兩岸4868戶居民，騰出地方修建道路近6萬平方米，疏浚盤龍江淤泥土石方4萬立方米，改造截流排污168處，新建各種管網(wǎng)2萬多米，并新修和加固了河堤。為配合城市環(huán)境整治，實施了盤龍江綠化工程，沿盤龍江兩岸建設了寬6—28米的濱河綠化帶，這條濱河綠化帶把桃源廣場、金牛公園、震莊等綠地串起來，宛如給母親河戴上了一條翡翠項鏈。同時最大限度的保護了河流水系，改善了城市中心區(qū)的城市面貌，豐富了城市景觀，為市民提供了憩息和健身的場所。
2.重建盤龍江水上景觀通道的必要性
2.1盤龍江的交通區(qū)位優(yōu)勢
今天所說的盤龍江一般指經(jīng)松花壩水庫開始至滇池洪家大村入�？冢L33公里，其中約19公里處于城市中心腹地。在約19公里的城市中心腹地，與盤龍江相連的東西向大小街道有60余條之多，與她相鄰平行的是昆明最主要的南北主干線北京路和青年路，不遠處還有昆明的傳統(tǒng)商業(yè)街正義路和螺絲灣等；盤龍江兩頭挑著如火如荼建設中的北市商居社區(qū)和廣福辦公居住新區(qū)，中間串連著大量的居民點、商業(yè)區(qū)、集市和機關單位等；隨著新昆明南北雙向的發(fā)展方向，盤龍江沿岸的社會經(jīng)濟活動將更加繁榮，如此好的區(qū)位優(yōu)勢無疑是可以探討盤龍江水上交通線的基礎。
2.2盤龍江的景觀區(qū)位優(yōu)勢
盤龍江地處昆明主城區(qū)腹地鬧市，是不可多得的城市核心景觀要素。古老的盤龍江在數(shù)千年的歷史長河中孕育了豐厚的古滇文明，圍繞盤龍江的景觀資源豐富多彩，現(xiàn)存的如圓通禪院、螺峰擁翠、東西雙塔和五朝古橋等；重建的有金馬朝暉、碧雞秋色、南壩煙柳和盤龍金牛等；可再建的譬如張渤鑿江祠、賽平章德政碑、南壩晏公廟和云津夜市等；現(xiàn)代的桃源廣場、金牛公園、孝牛泉、觀鷗臺、雙龍小游園、震莊等綠地及盤龍國慶龍舟賽等；規(guī)劃中的中心濱江公園、月牙塘公園和北城公園等；隨著新昆明城市建設和盤龍江旅游休閑一條街的實施，古老的盤龍河必將煥發(fā)時代的青春，再現(xiàn)燦爛的輝煌，成為昆明市區(qū)最富觀賞價值的風情景觀走廊。
2.3重建盤龍江水上景觀通道的必要性
2.3.1重建盤龍江水上景觀通道的含義和作用
盤龍江水上景觀通道是指以盤龍江為載體，建設一條集水上交通和觀光游覽為一體的綠色生態(tài)走廊，使其具備：
�。�1）交通功能：能分擔一部分城市生活中的客流量和貨運量，緩解城市交通。
�。�2）旅游功能：盤龍江沿岸具有較多的歷史人文和自然景觀，特別是經(jīng)過整治后的盤龍江，其旅游價值越來越明顯，將盤龍江作為市內(nèi)旅游景點加以開發(fā)，是增加昆明市旅游景點和提高旅游檔次的具體體現(xiàn)。
�。�3）休閑功能：為沿河廣大市民提供了一個優(yōu)美的休憩、游覽和開展各項公共活動的娛樂場所。
（4）生態(tài)功能：改善昆明市的生態(tài)環(huán)境，形成昆明城區(qū)中心的綠色生態(tài)走廊。
2.3.2昆明園林城市建設的需要
隨著人們對居住環(huán)境要求的不斷提高，人們對城市的景觀發(fā)展方向也越來越關心，并在不斷尋求理想家園，“山水城市、花園城市、生態(tài)城市”令人無比向往。城市河湖往往決定城市建設的景觀形象，縱橫交錯的水資源形成了威尼斯獨特風光，豐富的水文化造就了蘇杭江南水鄉(xiāng)。2001年初，昆明市論證了建設昆明山水園林城市的課題，水景觀不是正在治理中的滇池可以代言的，盤龍江也應該在這個特殊的城市景觀系統(tǒng)中扮演重要角色。試想，在全城的心臟部位上，出現(xiàn)了這樣一片蜿蜒曲折、波光粼粼的水面，風光明媚，山水相襯，如置畫中，再加上沿河的人文美景，人們將樂于在此匯集，城市將在這里歡騰。
2.3.3昆明城市交通建設的需要
隨著城市的快速發(fā)展和市民生活水平的提高，昆明市市區(qū)的交通量仍然在不斷地增長，昆明市市區(qū)交通將有可能真的面臨癱瘓局面。單一的實行公交優(yōu)先等方法，也不是發(fā)達城市采用的唯一“解堵”方法，應采取多種可行措施，改善交通形式，實行有效的交通載體分流，只有這樣綜合規(guī)劃，才能有效解決問題。
2.3.4昆明歷史文化名城的需要
昆明，作為國家級的歷史文化名城，憑借的是我們祖先留下的許多優(yōu)秀的遺產(chǎn)，但在現(xiàn)代城市化發(fā)展的過程中，許多祖先的瑰寶已被我們毀壞殆盡，以至于每兩年國家組織的歷史文化名城的檢查中，我們的有關部門都磨破腳板，問酸嘴皮，在現(xiàn)代化的高樓大廈中尋找和打聽歷史的蛛絲馬跡。
一個國際化大都市的建立，既需要歷史文化的支撐，又需要現(xiàn)代文明的補充，而盤龍江就是一種歷史和現(xiàn)代文化的結合。重建盤龍江水上景觀通道，這不僅是對母親河的一種回報，也是對歷史文化的一種延伸和補充，更是對后人的負責。
3. 重建盤龍江水上景觀通道的可行性
3.1盤龍江河道通航的自然條件
重建盤龍江水上景觀通道的主要自然條件是盤龍江必須可以通航�，F(xiàn)在的盤龍江，經(jīng)實地調(diào)查流域面積約660hm，多年平均徑流量約為3.5億立方米，流域高程2280—1890米，總體坡度1.2%，呈緩坡傾斜，高差變化不大；河寬17.3—40米，河深4.5—12.5米，基本水位為0.8—3.5米；目前河面上有大小橋梁40余座。(主要橋梁資料見下表)
經(jīng)過對河道和主要橋梁的調(diào)查，參照國家水域通航標準評價，盤龍江的通航級別為C級，其河床完全具備小型游艇雙向通航的空間尺度，但也存在兩方面的問題。一方面沿線現(xiàn)有的各式橋梁是船只通行的必經(jīng)之地，從現(xiàn)狀上看，由于修建較早，且多是平橋，部分橋梁高度和橋拱不具備通航的條件，但結合昆明平面交通的改造和危橋修繕，進行一舉兩得的橋梁改造和重建完全可以達到通航標準。另一方面，盤龍江河水深度相對偏低，部分河段達不到通航的水深要求，但隨著昆明綠勸掌鳩河引水入昆工程的完工，盤龍江徑流量將可以得到進一步加大，水位也可以得到提高和穩(wěn)定，同時還可以通過在下游適當筑壩蓄水，保證平均2米的基本通航水位是完全可行的；即使局部地段因高差較大，也可以通過疏挖調(diào)整河床或是修建船閘來改善水位。目前昆明市盤龍區(qū)環(huán)衛(wèi)部門就有3艘機動船舶經(jīng)常往返于江岸小區(qū)至南壩間實施河面保潔工作；每年國慶節(jié)政府都會在德勝橋至雙龍橋之間的河段開展龍舟比賽。由此可見，重建盤龍江水上景觀通道是完全可行的。
3.2盤龍江水上交通工具的討論
如何選定合適的水上交通工具也是盤龍江水上交通線能否正常運行的關鍵。目前，許多載客量在40人左右的船只吃水深度在1.5米上下，如江蘇常州市武進太湖快艇廠生產(chǎn)的“TH116”電動游覽龍船載客量為40人，滿載吃水深度1.7米，安全航行深度2米。至于那些載客量在10人以內(nèi)的船只，普遍滿載安全航行深度一般在1.5米內(nèi)。如果是采用速度相對較慢的7人電瓶船，滿載安全航行深度僅需1米，且更符合環(huán)保的要求，同時對橋梁高度要求也可以大大減低標準。可以看出，盤龍江通航的交通船只選擇范圍是比較大的,其最小載客量也較出租車為多。
4.結語
昆明市發(fā)展旅游服務產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標無疑需要優(yōu)美的城市景觀形象作為支撐，建設國際化大都市也同樣需要優(yōu)美的城市環(huán)境來包裝。盤龍江水上景觀通道的建設是必要的和可行的，無論從生態(tài)效益、經(jīng)濟效益或是社會效益等方面，都有著難以取代的地位；結合昆明市園林城市的建設，盤龍江也更是不可缺少的景觀要素，是值得我們?nèi)ミM行深層次的探討的。
參考文獻:
〔1〕周桂箐、翟自忠，城市交通與歷史文化名城景觀的保護和利用〔J〕，全國現(xiàn)代城市建筑與規(guī)劃論文集，2001年1期：223
〔2〕萬揆一，《昆明古城拾遺》〔M〕.昆明：云南教育出版社，2000.
〔3〕昆明日報，《老昆明》〔M〕.昆明：云南人民出版社，1997.
〔4〕龍東林、王繼鋒，《我家昆明》〔M〕. 昆明：云南人民出版社，2001.
【重建昆明盤龍江水上景觀通道的必要性和可行性研究論文】相關文章：
黑龍江:玉米過山車急轉上行通道04-26
昆從（昆從）04-29
文本研究中的版本考證必要性和有限性論文04-30
加達默爾對啟蒙的批判和重建05-02
哲學觀的批判和重建05-02
分又理論和道德重建04-29
昆戎04-29
昆蚑04-29
昆媦04-29