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試論傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)部門的市場(chǎng)化生存策略探討工學(xué)論文
論文關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化生存策略
論文摘要：公路養(yǎng)護(hù)體制改革的進(jìn)程，使公路養(yǎng)護(hù)這塊蛋糕逐漸從行業(yè)保護(hù)翼下浮出市場(chǎng)�！笆晃濉逼陂g我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，在這巨大市場(chǎng)即將成型的階段，必將有一番優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。如何在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，是關(guān)系到幾十萬(wàn)養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員都面臨的非常緊迫的問(wèn)題，筆者根據(jù)近幾年工作中的一些體會(huì)，探討一下傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)部門的在市場(chǎng)化條件下生存發(fā)展的一些策略，供大家探討。
1。必須牢固樹立行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位
養(yǎng)護(hù)行業(yè)應(yīng)該說(shuō)不是資產(chǎn)或技術(shù)密集型行業(yè)，一般來(lái)說(shuō)很難依靠現(xiàn)行的資產(chǎn)或技術(shù)來(lái)確立明顯的優(yōu)勢(shì)，目前有很多民營(yíng)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的崛起就說(shuō)明了這一點(diǎn)。但傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)部門目前還是公路養(yǎng)護(hù)的生力軍，幾十年形成的管養(yǎng)體系也有它先人為主的優(yōu)勢(shì)，但如果不思改進(jìn)，這些優(yōu)勢(shì)將逐漸消失殆盡。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)部門在市場(chǎng)化進(jìn)程下，一般都面臨以下幾個(gè)方面的難點(diǎn)需要克服：
1。1體制限制：幾十年傳統(tǒng)體系的慣性對(duì)眾多養(yǎng)護(hù)部門在市場(chǎng)化運(yùn)做上的影響，暫時(shí)難以做到完全的消除，甚至嚴(yán)重阻礙了市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程。但筆者認(rèn)為，就是在這大家都在探索的階段，才是樹立行業(yè)優(yōu)勢(shì)的最佳時(shí)機(jī)。激流行舟，奮力者進(jìn)，懈怠者一落千丈，這比平穩(wěn)行舟更易拉開距離，同樣道理，誰(shuí)能做到盡量減少傳統(tǒng)體制的影響，在養(yǎng)護(hù)體制改革上作出正確的先行一步，誰(shuí)就能取得競(jìng)爭(zhēng)上重要的先手。先手把握住機(jī)會(huì)確立的優(yōu)勢(shì)，跟進(jìn)者往往難以達(dá)到。所以，在現(xiàn)階段，積極改進(jìn)和坐等觀望兩種管理心態(tài)導(dǎo)致的后果是不一樣的。目前的養(yǎng)護(hù)體制改革還沒有出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的范本，諸多問(wèn)題貌似難以解決，但大多數(shù)問(wèn)題是歷史性的、過(guò)去式的，與今后發(fā)展的方向、方向沒有直接的關(guān)系，可以考慮用擱置待辦或其他方式減少糾纏與影響。
1。2規(guī)模限制；專業(yè)的商業(yè)養(yǎng)護(hù)需要一定要求的人員和設(shè)備投人，在市場(chǎng)化生存中存在一個(gè)的盈虧平衡點(diǎn)。目前養(yǎng)護(hù)基本按行政區(qū)劃分塊進(jìn)行，很多從業(yè)單位實(shí)際并不存在單獨(dú)生存的足夠空間，所以聯(lián)合、兼并、整合市場(chǎng)勢(shì)在必行。目前大部分地區(qū)可能條件還不夠成熟，但先行的準(zhǔn)備工作是相當(dāng)必要的。
1。3養(yǎng)護(hù)的特殊性：
1。3。1養(yǎng)護(hù)工程不僅有建造業(yè)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，還有服務(wù)業(yè)要求及時(shí)性完善性的特點(diǎn)，特別現(xiàn)階段對(duì)公路環(huán)境與美化要求的提高，使公路日常養(yǎng)護(hù)成本陡增。養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位需要在工程質(zhì)量、服務(wù)水平、單位效益三者之間做出很好的平衡。盲目得投人與盲目的追求效益都應(yīng)予以避免。
1。3。2養(yǎng)護(hù)工程施工斷面較長(zhǎng)，工程量小而散，很不利于施工管理。從業(yè)單位必須要有相當(dāng)高效和靈活的生產(chǎn)機(jī)制，否則就會(huì)被高額管理費(fèi)用或過(guò)高的養(yǎng)護(hù)成本所淘汰。
1。3。3季節(jié)性較強(qiáng)，受外界影響較大，工程量存在不確定性；這會(huì)使單位人員與設(shè)備處于較高的空置率上，對(duì)單位效益影響很大。如果提前做好計(jì)劃與安排，通過(guò)旺季租人與閑季租出，并拓寬其他市場(chǎng)，是可以降低很多空置率的。
1。3。4工程項(xiàng)目繁多，要求養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全面性。養(yǎng)護(hù)牽涉到路基路面技術(shù)、綠化、安全等，范圍較廣，且技術(shù)重在養(yǎng)護(hù)，與建造技術(shù)有一定的區(qū)別，很多單位對(duì)此重視度不夠，養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用遲緩，很多單位還在沿用幾十年前養(yǎng)護(hù)的老路子，跟不上商業(yè)化生產(chǎn)的需求。科學(xué)就是生產(chǎn)力，所有養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員都必須高度重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)與可行性研究。
2。重視營(yíng)銷策略
酒香也怕巷子深，縱然你再有優(yōu)勢(shì)，能做出比別人更好的產(chǎn)品，找不到市場(chǎng)還是空談。營(yíng)銷工作的最終目的就是必須要讓業(yè)主知道，在一定領(lǐng)域內(nèi)，除了你他別無(wú)選擇。傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)單位在營(yíng)銷能力上普遍較薄弱，筆者認(rèn)為，養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)的營(yíng)銷可以從以下幾個(gè)方面著手：
2。1首先要做得出好的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，一般情況下，這比任何辦法都有效。好的產(chǎn)品，應(yīng)該是性價(jià)比最高的產(chǎn)品，即在提供同樣服務(wù)功能的前提下，消耗的資源最少。同樣的經(jīng)費(fèi)，養(yǎng)護(hù)的效果明顯較別人好，這是單位實(shí)力的最佳體現(xiàn)。
2。2培養(yǎng)尋找市場(chǎng)的能力。積極參與現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)是一個(gè)方面，屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)范疇。但一般情況下，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)才是利潤(rùn)最高的商業(yè)行為。在買賣雙方都有利可謀情況下，很多市場(chǎng)是存在的，只要你去挖掘。
2。3向用戶推薦合理的評(píng)價(jià)與計(jì)費(fèi)體系。在目前養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系與養(yǎng)護(hù)計(jì)費(fèi)體系不夠成熟的情況下，養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位一定要重視該體系的建立，并向用戶積極推薦其使用的合理性，這關(guān)系到商業(yè)化操作的基礎(chǔ)與自身合理利益的保護(hù)，草率或模糊的協(xié)議很可能導(dǎo)致自身陷人全面被動(dòng)的局面。
傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)部門在目前的改型期間都面臨著一些共同的難點(diǎn)，如何率先克服難點(diǎn)，爭(zhēng)取領(lǐng)跑地位，是目前養(yǎng)護(hù)從業(yè)部門決策者們都在思索的問(wèn)題，筆者僅提出自己一些看法，供大家參考，如有不妥，還望批評(píng)指正。
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