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鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度作業(yè)智能化與信息化設(shè)計(jì)探討論文
引言
我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展也促使著鐵路貨車(chē)使用頻率和周轉(zhuǎn)率的巨大變化。較為明顯的就是長(zhǎng)交路列車(chē)和大編組重載列車(chē)使用的頻率和周轉(zhuǎn)率逐年遞增。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸中信息化建設(shè)已經(jīng)初步形成規(guī)模，但還是不能夠完全滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)的使用要求，也依然存在著例如信息滯后、不全面以及查詢(xún)時(shí)間長(zhǎng)等方面的問(wèn)題缺陷，這對(duì)檢修人員來(lái)說(shuō)，工作難度會(huì)增加，給檢修進(jìn)度和貨車(chē)安全運(yùn)行也會(huì)帶來(lái)一定隱患。
一、鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)概述
1.1 鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度系統(tǒng)的背景
作為鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度員來(lái)說(shuō)，鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度系統(tǒng)功能包括了其所有的作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)結(jié)合對(duì)交路方案、日班計(jì)劃等調(diào)度員經(jīng)常使用到的基本信息開(kāi)展的數(shù)字化描述，將貨車(chē)交路模型構(gòu)建起來(lái)，隨后調(diào)度員可以結(jié)合便捷的操作方式，來(lái)完成貨車(chē)工作計(jì)劃的調(diào)整、編制等。該系統(tǒng)的投入應(yīng)用，使得貨車(chē)調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度得以減輕，同時(shí)還將相關(guān)的貨車(chē)周轉(zhuǎn)計(jì)劃提供給其他系統(tǒng)。
在鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)中，貨運(yùn)調(diào)度指揮工作是核心所在，采用統(tǒng)一集中、分級(jí)管理的指揮原則。在調(diào)度指揮方面，鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處是最高等級(jí)的單位，在該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)之下，路局調(diào)度所負(fù)責(zé)相關(guān)的指揮任務(wù)，結(jié)合運(yùn)輸進(jìn)程中調(diào)度的不同，劃分為不同的生產(chǎn)工種。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的措施也在不斷改進(jìn)。伴隨著技術(shù)的快速發(fā)展，以及人們的能力，現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)得以構(gòu)建起來(lái)，由此在鐵路各部門(mén)開(kāi)始了包括技術(shù)計(jì)劃、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)等在內(nèi)的一系列信息應(yīng)用系統(tǒng)的投產(chǎn)和使用。
該系統(tǒng)具備了如下的特點(diǎn):實(shí)施方面較為復(fù)雜，研發(fā)難度較大。調(diào)度業(yè)務(wù)必須要集中指揮，各級(jí)負(fù)責(zé)。為了讓該系統(tǒng)的效益得到最充分的發(fā)揮，有必要結(jié)合相關(guān)部門(mén)，協(xié)同開(kāi)發(fā)三級(jí)運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)，才可以實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在全路的應(yīng)用以及數(shù)據(jù)共享等目標(biāo)。
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外在貨車(chē)檢修方面，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)較早。早在二十世紀(jì)六十年代，許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路信息系統(tǒng)就得到了成功的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了高效的貨車(chē)檢修目標(biāo)。如日本、德國(guó)以及法國(guó)等。
對(duì)比國(guó)外來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)將計(jì)算機(jī)技術(shù)融入到貨車(chē)檢修進(jìn)程的時(shí)間較晚，但是在多年的發(fā)展之后，國(guó)內(nèi)也取得了諸多成效。
二、鐵路貨車(chē)信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介
2.1 HMIS
這指的是鐵路貨車(chē)技術(shù)的管理信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)自動(dòng)和人工方式的結(jié)合，進(jìn)而讓數(shù)據(jù)輸入以及上傳等活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用這一系統(tǒng)，就可以成功實(shí)現(xiàn)車(chē)輛檢修相關(guān)信息的查詢(xún)目標(biāo)。
2.2 ATIS
鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，由車(chē)輛電子標(biāo)簽(TAG)、地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備(AEI)，數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備(CPS)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成，對(duì)運(yùn)行的列車(chē)及車(chē)輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別、定位。
2.3 CTC
調(diào)度集中控制系統(tǒng)，顧名思義即對(duì)處于相應(yīng)范圍內(nèi)各類(lèi)鐵路信息的直接并集中的調(diào)度與控制。
2.4 5T
起安全防控預(yù)警作用，具體包括五項(xiàng):車(chē)輛滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(TADS)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPDS)，車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)(THDS)，貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS)，客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)。
2.5 TADS
這一系統(tǒng)表示的是早期車(chē)輛滾動(dòng)軸承的故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，結(jié)合計(jì)算機(jī)以及聲學(xué)技術(shù)，早期預(yù)測(cè)運(yùn)行當(dāng)中列車(chē)可能存在的故障，并實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)預(yù)測(cè)和診斷。
2.6 TPDS
將軌道測(cè)試平臺(tái)，以及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)以及車(chē)輛結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而檢測(cè)車(chē)輛的安全指標(biāo)，關(guān)鍵點(diǎn)在于:對(duì)于車(chē)輪面的擦傷破損及超載等危險(xiǎn)狀況，進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)的信息平臺(tái)。
2.7 THDS
車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，這一廣域?qū)崟r(shí)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括:全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、復(fù)示站，該系統(tǒng)的功能在于，結(jié)合軌邊紅外探頭，對(duì)經(jīng)過(guò)列車(chē)的軸承溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，掌握熱軸問(wèn)題，并且結(jié)合配套裝置，實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)以及準(zhǔn)確的跟蹤，并且對(duì)防范能力予以強(qiáng)化。
2.8 TFDS
對(duì)火車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)，這套信息系統(tǒng)集合了多種技術(shù)，如數(shù)字圖像的高速采集、模式識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)化以及自動(dòng)控制技術(shù)等，動(dòng)態(tài)的對(duì)運(yùn)作貨車(chē)的關(guān)鍵部分進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)的對(duì)火車(chē)運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題有所了解，確保列車(chē)能夠安全的運(yùn)作。
三、鐵路貨車(chē)檢修調(diào)度作業(yè)信息化運(yùn)用現(xiàn)狀
3.1 信息平臺(tái)查詢(xún)效率較低，實(shí)時(shí)性差
當(dāng)前，對(duì)車(chē)輛5T信息的查詢(xún)，主要結(jié)合地對(duì)車(chē)安全監(jiān)控體系5T系統(tǒng)進(jìn)行，這一平臺(tái)對(duì)上述諸多系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)潔的綜合，但是還是需要進(jìn)入各種系統(tǒng)開(kāi)展查詢(xún)工作;雖然具備了綜合查詢(xún)的相關(guān)功能，但是仍然需要進(jìn)入相應(yīng)的系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)，此外最終獲取的信息，沒(méi)有較大的關(guān)聯(lián)性，也不全面。
這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息為HMIS的動(dòng)態(tài)計(jì)數(shù)履歷數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)號(hào)信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，來(lái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)既定路線(xiàn)專(zhuān)用貨車(chē)的行走里程。對(duì)于專(zhuān)用的火車(chē)，要從做計(jì)劃?rùn)z修漸漸地轉(zhuǎn)變成為結(jié)合車(chē)輛行走里程的數(shù)量，按實(shí)際狀況進(jìn)行檢修。這套系統(tǒng)每天可以結(jié)合總部的數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)對(duì)相關(guān)檢修信息進(jìn)行下載操作，實(shí)時(shí)的對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的路程、過(guò)期車(chē)輛進(jìn)行查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)，將便利提供給生產(chǎn)組織。
想要了解車(chē)輛其他的有關(guān)資料信息，就要與其他平臺(tái)結(jié)合，從而獲取需要的有用信息。而較低的查詢(xún)率，使得實(shí)時(shí)性受到了較大的影響，在對(duì)不同的平臺(tái)以及系統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún)時(shí)，在時(shí)間推移的同時(shí)，車(chē)輛狀態(tài)也會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的情況變化，所以獲取的信息并不是第一手信息。
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