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航運企業(yè)節(jié)能減排的探析論文
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對能源的需求也越來越大，我國已經(jīng)成為世界能源消耗大國之一，隨著能者消耗快速增長的同時，能源排放對我們的生活環(huán)境造成了越來越嚴重的影響，隨著大家環(huán)保意識的提高，節(jié)能減排已經(jīng)引起了社會各方面的關注和重視，政府已經(jīng)開始把節(jié)能減排作為一項重大國策加以宣傳和倡導。
航運業(yè)是一個高能源消耗的行業(yè)，為落實國務院關于加強節(jié)能減排工作精神以及交通部提出的建設節(jié)約型交通行業(yè)的戰(zhàn)略部署，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們積極探索節(jié)能減排的多種途徑。在航運企業(yè)內(nèi)部開展各種節(jié)能減排宣傳活動，加強了岸基工作人員和船上工作人員的節(jié)能意識，加強船員的各種節(jié)能操作技能創(chuàng)新及訓練，提高了船舶節(jié)能減排的管理成效，有效地推進了節(jié)能減排工作的深入展開。根據(jù)船舶的實際情況，在管理節(jié)能與技術節(jié)能兩方面著手，謀求從多方面、多角度發(fā)掘節(jié)能潛力。
首先采用科學的經(jīng)營方式來達到節(jié)能的目的。這一環(huán)節(jié)包括：注意運輸合同對控制燃油成本的影響，通過準確把握燃油價格走勢，簽訂合理的運輸合同來規(guī)避燃油價格上漲的風險，保證合理的收益；認真做好運輸前的航次估算，減少空載航行，做好科學合理的調(diào)度計劃，減少掛靠港口數(shù)量；科學合理使用經(jīng)濟航速運輸，并對使用經(jīng)濟航速的一些情況做出提示，比如在臺風到來之前選擇合適地點進行拋錨避風，在合同規(guī)定的受載期之前到達指定的裝貨港口并做好裝貨準備，及時安排貨物集港，避免出來船已到港而或未備妥的情況；在前期進行航線配船時，要仔細研究各類航線適合的船舶類型，了解船舶的油耗情況，進行合理的運力配置，在滿足貨載要求的情況下，航線配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到長距離航線及高油價地區(qū)的相關航線，同時，可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價地區(qū)的相關航線；根據(jù)營運航線的實際氣象情況，通過氣象因素合理優(yōu)化航線組合，在船舶調(diào)度安排方面，要加強與船長、機務和海務工作人員的溝通交流，利用風、流等氣象有利因素對營運航線進行優(yōu)化改進。同時注意船舶的最大航速、服務航速和經(jīng)濟航速的合理使用；對船舶進行合理的配貨積載，保證船舶適當?shù)某运�，調(diào)節(jié)船舶的縱傾系數(shù)，有利于提高船舶的航行速度，降低船舶油耗。
其次，加強管理狠抓節(jié)能，航運企業(yè)的船舶管理部門，以各綜合管理體系為依據(jù)，負責制定船舶燃、潤油的消耗量，指導船舶合理地管理和使用燃、潤油；嚴格操作規(guī)范和規(guī)程，提高船員的操作技能；明確規(guī)定船舶必須每月定期將使用燃、潤油的情況向公司管理部門和統(tǒng)計部門報告，報告內(nèi)容包括《船舶燃料耗存航次報告》和《潤滑油消耗報告表》。通過這些方式，使船上逐步建立起了節(jié)約燃、潤油的概念，提高了船員的節(jié)能意識和責任心，同時也讓船岸對燃、潤油的使用情況有了一個全面的了解，從而能夠制定相應的措施和方案，以合理使用燃、潤油，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生，提高費油利用率。
最后，確保采購優(yōu)質(zhì)的燃油。只有如此才能確保船舶設備安全的運轉(zhuǎn)，從而減少不必要的額外消耗。公司通過規(guī)范性的程序文件來指導燃潤料的采購、供應、使用，從而形成制度化管理以加強燃油質(zhì)量管理工作。
在市場上選擇信譽良好的燃油供應商。在加油之前應該向燃油供應商索取相關燃油的理化指標，在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進行檢測。船上燃油應該分開存放，避免油料之間互不相容發(fā)生反應。加強管理船舶，燃油進機之前，認真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作，經(jīng)常性的清理燃油日用柜。加強船舶油料的質(zhì)量監(jiān)督，隨時掌握了解船舶用油的質(zhì)量問題，如果一旦發(fā)生燃油有質(zhì)量問題的情況，要做好相應的防范和應對措施，避免發(fā)生事故，同時要對產(chǎn)生的問題做好跟油料供應商的交涉和溝通。
對營運船舶而言，對船用設備的科學維修保養(yǎng)是節(jié)能減排的保障。船舶節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，是要保證船舶機械的良好工作狀況。對于船舶主機和輔機而言，主要要求輪機人員科學地管理船舶燃油系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)兩方面。在燃油方面，可以根據(jù)燃油的性質(zhì)選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進行循環(huán)分濾，在進機前對燃油進行加熱，使它保持在要求的粘度范圍之內(nèi)。另外，還要加強監(jiān)測高壓油泵和噴油器的工作狀況，并定期進行保養(yǎng)，除定期的維修保養(yǎng)外，一旦發(fā)現(xiàn)有不良情況就要及時地進行檢查和維修，使它處于最佳的工作狀態(tài)，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。
在進排氣方面，則要加強沖洗和清潔渦輪增壓器，對進、排氣端要做到勤沖洗，對濾網(wǎng)要做到勤清潔；在船舶航行中可以關閉一些不必要的通風口，增加正對增壓器的通風口壓力，從而使進氣正壓加大，增強掃氣壓力；定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱；定期清洗、清通空冷器氣面和水面；加強檢查進、排氣閥、活塞和氣缸壁，并對它們進行定期的維護和保養(yǎng)，確保燃燒室良好的氣密性；為了保持主機排氣背壓的正常性，加強廢氣鍋爐的吹灰工作，船舶靠泊后要及時對廢棄鍋爐煙面進行吹洗，另外各船舶應該經(jīng)常對主機各缸的工作狀況進行及時分析，保證各工作參數(shù)維持在最佳范圍內(nèi)。
通過做好以上各方面工作，我們可以提高增壓器的效率，增大掃氣壓力，增加過量空氣系數(shù)，從而可以改進燃燒狀況，提高燃油利用率，降低油耗率，進而降低廢棄排放量。另外一方面，通過提高燃油的燃燒狀況，可以大大降低廢氣物中最有害物質(zhì)SO、CO等的含量，減少有害物質(zhì)的排放。
當然，船舶的有害排放物除了燃燒排放物，還包括廢油、污水、垃圾等等。對此，我們除了嚴格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)的有關規(guī)定，除了通過油水分離器對污油、污水進行處理外，還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象，從而可以很大程度上降低污油、污水的產(chǎn)生。
同時對《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》的記錄加強管理，嚴格遵守海事部門的有關規(guī)定。
另外結(jié)合航運企業(yè)的具體航線情況來說說，以沿海集裝箱班輪航線為例，它的特點是船舶進出港頻繁，航線較短，進出港時間受潮汐影響大，因此需要控制好航速。企業(yè)十分重視航速的管理工作，認真聽取各位船長、輪機長對船舶節(jié)能減排意見。運用他們豐富的航海知識，結(jié)合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點，通過發(fā)揮大家的智慧和力量，經(jīng)過精確計算和數(shù)據(jù)對比，提出抓好航行途中的經(jīng)濟航速，減少拋錨等潮水及等泊位的時間。同時公司也加強了調(diào)度管理，船舶開航后就密切注意潮汐、了解靠泊港口的動態(tài)，確定靠泊時間，提前通知船舶預計靠泊時間，以便船舶及時調(diào)整航速。當時間比較寬裕時，在機器允許的范圍內(nèi)降低轉(zhuǎn)速，減少燃油的消耗，做到船期與節(jié)能兩不誤。避免了海上全速航行，到港后又要等泊位的情況發(fā)生。
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