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地鐵建設(shè)安全風(fēng)險的評估及具體管理論文
地鐵施工的地下環(huán)境對于我們來說都是未知的，所以會存在許多不確定因素，這也給增加了地鐵施工的難度，加上地鐵施工的工藝復(fù)雜，不僅要時刻注意地下環(huán)境的變化，而且對于地鐵建設(shè)項目周邊的建筑、地下管線、基礎(chǔ)市政設(shè)施等也要做好規(guī)避措施，這些問題的存在，使得地鐵施工項目是一個高風(fēng)險多事故的行業(yè)。因此在地鐵建設(shè)過程中對各種風(fēng)險進行監(jiān)測和控制，然后對各種存在的風(fēng)險進行分析及管理，總結(jié)風(fēng)險的特點及產(chǎn)生原因，制定出合理的管控風(fēng)險的措施以此保證地鐵建設(shè)項目的安全運行。
1 地鐵建設(shè)過程中各種安全風(fēng)險的主要特點
我國地鐵始建于上個世紀(jì)六十年代，由于地鐵建設(shè)的成本較高，以及后期的運營也不是一個小數(shù)目，一般只有擁有一定經(jīng)濟實力的城市才能建造運營地鐵。通常這些地鐵的建設(shè)一般都選在人口比較密集，后期運營能夠?qū)煌ㄆ鸬骄徑庾饔玫亩际袇^(qū)，這些都市區(qū)地上建筑物較多，地下各種管線設(shè)施橫豎交織比較復(fù)雜，這些因素對地鐵施工的進度產(chǎn)生了嚴(yán)重的滯礙性。再一個，地鐵建設(shè)項目對不同地質(zhì)環(huán)境，施工的難易程度不一樣。例如，有的地質(zhì)環(huán)境在地鐵施工時容易滲水，因此在這樣的地質(zhì)環(huán)境中做好防水措施是必要的。
在地鐵的不同建設(shè)階段所處的風(fēng)險級別也不同，一旦發(fā)生災(zāi)害給周邊環(huán)境帶來的損害也是不同的。施工設(shè)計的不合理、施工方案的不恰當(dāng)、遇到風(fēng)險信息反饋的不及時有效以及對風(fēng)險的管理不到位等，這些風(fēng)險因素的存在都可能給地體施工項目帶來災(zāi)難性的后果。施工方本身的建設(shè)經(jīng)驗、施工技術(shù)水平以及遇到各種風(fēng)險的相應(yīng)措施等，這些環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)漏洞也會給地鐵建設(shè)帶來不必要的麻煩。所以，地鐵建設(shè)項目一般具有高風(fēng)險性、施工高復(fù)雜性、高投入、建設(shè)周期長[1]等特點，由于身處城市之中，各種安全風(fēng)險的存在，會給城市正常的生產(chǎn)生活帶來嚴(yán)重影響，所以做好必要的管理風(fēng)險的措施是不可缺少的。
2 地鐵建設(shè)安全風(fēng)險的評估分析
雖然地鐵建設(shè)存在很多風(fēng)險，但是對風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律進行分析總結(jié)，從而達到可以控制管理各種潛在風(fēng)險的能力。因此，規(guī)避各種安全事故及其安全災(zāi)難的有效方式就是對地鐵施工項目進行系統(tǒng)的評估及分析風(fēng)險等級，提升處理突發(fā)事件的水平。地鐵建設(shè)中風(fēng)險管理也是一系列過程主要包括： 安全風(fēng)險的監(jiān)測、安全風(fēng)險的評估、安全風(fēng)險的具體分析、安全風(fēng)險的處理以及最后對各種風(fēng)險的總結(jié)等項目，其中安全風(fēng)險的評估和安全風(fēng)險的分析是制定應(yīng)對各種風(fēng)險措施的重要前提，同時也是有效避免風(fēng)險的保障。安全風(fēng)險的分析主要是利用各種風(fēng)險模型，從技術(shù)上探討風(fēng)險產(chǎn)生的概率，然后對地鐵建設(shè)工程所處的安全風(fēng)險等級做出判定。依此，預(yù)測各種災(zāi)害可能產(chǎn)生的時間、地點以及最終的影響程度，給出有效的管理措施。而對于地鐵建設(shè)安全風(fēng)險的評估應(yīng)從以下幾點考慮：
2·1 施工地質(zhì)環(huán)境的安全風(fēng)險評估
巖層的厚度、硬度，土質(zhì)，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設(shè)安全施工的基礎(chǔ)，其中含水量的多少在地質(zhì)環(huán)境的影響因素中對地鐵的建設(shè)影響最大，也是許多安全事故安全隱患產(chǎn)生的源頭所在。
面對不同的地質(zhì)環(huán)境，地鐵建設(shè)的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經(jīng)過的地質(zhì)環(huán)境進行安全風(fēng)險評估分析是必不可少的。
2·2 建設(shè)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險評估
在地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)形式上最先應(yīng)予研究的是安全問題，在地鐵站的挖法上暗挖占主導(dǎo)地位，因此地鐵結(jié)構(gòu)形式的有效選擇上應(yīng)該考慮以下幾個方面： 一是，結(jié)構(gòu)埋藏的深度范圍，這個對結(jié)構(gòu)形式的選擇上直接起到影響作用； 二是，水地質(zhì)環(huán)境； 三是，地鐵建設(shè)工程周邊的環(huán)境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎(chǔ)設(shè)施等。根據(jù)以上三個因素的考量，然后確定兩個區(qū)間隧道之間的距離以及隧道和車站的結(jié)構(gòu)形式。對結(jié)構(gòu)形式的安全風(fēng)險性進行有效的評估，保障地鐵建設(shè)施工安全順利的進行。其中，地面上對深大基坑的維護結(jié)構(gòu)同樣也要做出安全風(fēng)險評估，是各種風(fēng)險逐步實現(xiàn)在管理范圍之內(nèi)。
2·3 地鐵施工方法的風(fēng)險評估
地鐵建設(shè)施工方法的確定主要是結(jié)合以上兩個評估來進行，對于不同的水文地質(zhì)環(huán)境、地面周邊環(huán)境以及最終結(jié)構(gòu)形式[2]的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這個主要因為不同的施工方法對于地層形變能力的控制是不同的，有時還需要對地層進行必要的改良以期來輔助地鐵的建設(shè)施工。面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，特別是需要分步驟進行的暗挖地鐵車站，要采取變位分配原理對可能的風(fēng)險進行分步管理，明確安全風(fēng)險控制的目標(biāo)，據(jù)此才能做到真正意義上的地鐵安全風(fēng)險評估。
3 地鐵建設(shè)安全風(fēng)險管理的主要事項
地鐵建設(shè)過程中事故或危險情況的發(fā)生對安全風(fēng)險起到了重要的決定作用，而對項目工程安全風(fēng)險的有效管理，一般將總項目工程細(xì)分為若干個子工程，對子工程潛在的安全風(fēng)險進行監(jiān)測評估，做到早發(fā)現(xiàn)早處理。一般對于地鐵安全風(fēng)險的管理內(nèi)容主要包涵以下內(nèi)容：
�。� 1） 所建地鐵沿線周邊建筑物和重要基礎(chǔ)設(shè)計的管理；
�。� 2） 對于不同標(biāo)段安全風(fēng)險指標(biāo)的確定；
�。� 3） 參與施工的第三方和承包商所做出的建設(shè)施工方案的審查；
�。� 4） 確定安全風(fēng)險的預(yù)警閾值及相應(yīng)的應(yīng)對措施；
（ 5） 參與地鐵建設(shè)的施工人員的定期培訓(xùn)，提升基本的施工技術(shù)和安全意識。
以上只是對地鐵建設(shè)安全風(fēng)險管理的部分內(nèi)容，若想把風(fēng)險降到最低程度，應(yīng)對安全風(fēng)險進行全面的管理監(jiān)測。
4 地鐵建設(shè)安全風(fēng)險管理實施的方法
對于地鐵建設(shè)安全風(fēng)險管理的實施，可以從宏觀方面和微觀[3]方面兩個方面著手。宏觀方面主要是以整個建設(shè)項目的系統(tǒng)工程為對象，利用系統(tǒng)學(xué)原理對地鐵的安全風(fēng)險進行有效的監(jiān)測控制，方法主要有經(jīng)濟和法律等方式。微觀方面主要針對的是具體的潛在的以及已經(jīng)發(fā)生的安全風(fēng)險事故，應(yīng)用特定安全風(fēng)險管理方法對風(fēng)險進行控制。
5 結(jié)語
地鐵安全風(fēng)險管理是地鐵建設(shè)工程中最為重要的一項內(nèi)容之一，也是整個項目管理的重要部分。實施地鐵建設(shè)安全風(fēng)險管理的主要目標(biāo)就是最大程度的降低施工中潛在的風(fēng)險，保證整個地鐵項目的安全施工運行，經(jīng)過實踐的檢驗，安全風(fēng)險管理對于地鐵建設(shè)來說是必要而且是有效的，這不僅可以提升所有參與施工人員的安全風(fēng)險意識，也可以有效遏制安全事故頻發(fā)的勢頭，從而也推動了地鐵建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
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