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存在突發(fā)客流地鐵車站站臺加寬必要性論文
摘 要：根據(jù)地鐵客流組織的特點，對客流疏運(yùn)控制因素進(jìn)行分析，結(jié)合呼和浩特2號線天府花園站，對客流疏運(yùn)的各控制點進(jìn)行計算，計算出車站出入口通道、閘機(jī)、安檢設(shè)備、樓扶梯等的通過能力、站臺面的容納能力、列車的裝載量，找出突發(fā)大客流的情況下影響客流疏運(yùn)的主要控制點，結(jié)合客流疏運(yùn)各控制因素分析站臺加寬的必要性，采取相應(yīng)的措施保證乘客安全和正常運(yùn)營。
關(guān)鍵詞：地鐵車站；突發(fā)客流；疏運(yùn)能力；站臺寬度
地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著越來越多的客流輸送任務(wù)，地鐵線路的走向一般都是客流集中的交通走廊，連接著重要的客流集散點。正因如此，某些車站會不定期地遇到大客流，突發(fā)大客流對地鐵車站造成沖擊的情況也越來越多，面對這樣突如其來的激增客流，車站容納能力、設(shè)備運(yùn)行效率、列車的運(yùn)載能力均有限，短時間內(nèi)無法解決乘客進(jìn)站乘車的需求，并帶來很大的安全隱患。在這種情況下，很多設(shè)計者及建設(shè)者首先考慮是否需要適當(dāng)加大站臺寬度，本文通過對呼和浩特地鐵2號線天府花園站設(shè)備、設(shè)施的通過能力，列車的運(yùn)輸能力以及站廳、站臺空間的容積能力的計算，找出影響客流疏運(yùn)的控制因素，結(jié)合運(yùn)營組織方案和措施綜合分析站臺是否有加寬必要，從而達(dá)到保證乘客的安全和正常的運(yùn)營秩序。
1 天府花園站基本情況介紹
天府花園站是呼和浩特地鐵2號線的一個中間站，周邊分別是天府花園小區(qū)、維也納小區(qū)及內(nèi)蒙古自治區(qū)體育場，該體育場為中甲內(nèi)蒙古中優(yōu)球隊的主場館，偶爾也有其他體育賽事及文化活動舉辦，該體育場設(shè)置座位數(shù)為56000個，根據(jù)體育場管理部門提供信息，中優(yōu)球隊比賽時觀眾平均每場為700～800人，乘坐公共交通約占35%，地鐵建成后考慮40%觀眾需乘坐地鐵，800×40%=320人，不會對地鐵車站產(chǎn)生較大影響。
控制點疏運(yùn)能力計算
通過對各部位設(shè)備、設(shè)施設(shè)計的計算，計算出每個部位單位時間內(nèi)通過人數(shù)。
2 本站客流遠(yuǎn)期高峰小時客流
2.1 安檢設(shè)備通過能力
本站設(shè)置兩部安檢設(shè)備，進(jìn)站乘客需要對人、包分別安檢，通過對北京南站地鐵進(jìn)站安檢的實測，平均每名乘客過安檢時間為1.8秒，本站安檢設(shè)備通過能力為：
3600÷1.8×2=4000人/小時
2.2 進(jìn)出站自動檢票機(jī)通過能力
本站設(shè)置門扉式進(jìn)站閘機(jī)8部，門扉式出站閘機(jī)10部，本站進(jìn)出站自動檢票機(jī)通過能力分別為：
進(jìn)站1800×8=14400人/小時
出站1800×10=18000人/小時
2.3 乘降設(shè)備通過能力
乘降是指乘客通過樓扶梯進(jìn)站和出站，本站設(shè)置兩部1米寬自動扶梯供出站乘客使用，一部1米寬扶梯、一部1.8米寬樓梯、一部3.6米寬樓梯供進(jìn)站乘客使用，本站乘降設(shè)備通過能力為：
進(jìn)站（1.65+3.3）×4200+8190×1=28980人/小時（樓梯寬度需按0.55米的整數(shù)倍計算）
出站8190×2=16380人/小時
2.4 站臺面的容納能力
站臺的容納能力只算側(cè)站臺的容納能力，站臺中部供乘客進(jìn)出站使用，上行側(cè)站臺寬度為3.05米，下行側(cè)站臺寬度為2.95米，屏蔽門長度為114.8米，人流密度按0.5㎡/人，兩側(cè)站臺的容納能力分別為：
上行（3.05-0.25）×114.8÷0.5-2247÷30=567人（567×30= 17010人/小時）
下行（2.95-0.25）×114.8÷0.5-1437÷30=571人（571×30= 17130人/小時）
2.5 列車運(yùn)載能力
列車運(yùn)載能力是指單位時間內(nèi)列車能從本站運(yùn)走乘客的數(shù)量站臺的容納能力只算側(cè)站臺的容納能力，本線為6輛B型車編組，每列車定員為1440，每小時對開30對。
在本站每一列車運(yùn)載能力為：
上行1440-（22261-2247）×1.15÷30=672人（672×30=20160人/小時）
下行1440-（19326-1437）×1.15÷30=754人（754×30=22620人/小時）
出入口樓扶梯和通道的通過能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他部位，這里就不再做詳細(xì)計算。
3 控制點疏運(yùn)能力計算結(jié)果分析
根據(jù)計算結(jié)果，通過能力最小的是安檢設(shè)備4000人/小時，其次是進(jìn)站閘機(jī)通過能力14400人/小時、樓扶梯的通過能力28980人/小時、站臺面的運(yùn)載能力34140人/小時、列車運(yùn)載能力42780人/小時�？梢娍土魇柽\(yùn)控制點是安檢設(shè)備，考慮到安檢設(shè)備并非常態(tài)性，可能在社會治安良好環(huán)境期不再需要進(jìn)站安檢，此時客流疏運(yùn)的控制點是進(jìn)站閘機(jī)，在不增加安檢、進(jìn)站閘機(jī)和樓扶梯通過能力的情況下，只是增加站臺寬度是解決不了突發(fā)大客流時乘客的快速疏運(yùn)的，要相應(yīng)的增加安檢設(shè)備和進(jìn)站閘機(jī)需要增加車站規(guī)模，突發(fā)客流的狀況較少，為此加大車站規(guī)模，不經(jīng)濟(jì)，天府花園站仍維持原11米站臺的設(shè)計，在突發(fā)客流沖擊時通過站內(nèi)增加人工疏導(dǎo)、增加安檢人員、部分出站閘機(jī)改進(jìn)站、站外限流等客流組織措施快速疏運(yùn)突發(fā)客流。
4 結(jié)語
通過對呼和浩特2號線天府花園站突發(fā)客流和站內(nèi)設(shè)備、設(shè)施、站臺面容納能力、列車運(yùn)載能力的計算分析可以看出，有突發(fā)大客流存在的地鐵車站盲目的加大站臺寬度并不一定能解決問題，要根據(jù)實際情況具體分析計算，找出控制點，采取相應(yīng)措施，可以在站內(nèi)通過增設(shè)臨時導(dǎo)向牌、鐵馬、導(dǎo)流欄桿，加強(qiáng)人工引導(dǎo)以及廣播宣傳引導(dǎo)等措施，控制客流走行方向，對進(jìn)出站客流進(jìn)行分隔疏導(dǎo)，減少客流交叉干擾，盡量避免出站客流流線迂回，在站外采取限流的措施（設(shè)計時考慮集散廣場），避免突發(fā)客流全部涌入站內(nèi)造成混亂，最終完成突發(fā)大客流情況下乘客的疏運(yùn)。
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