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公路橋梁施工混凝土裂縫分析其防治措施論文
摘要：公路橋梁建設(shè)對(duì)于強(qiáng)化各地溝通交流，給人們出行提供便利具有不可替代重要作用。伴隨橋梁技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新，我們看到公路橋梁建設(shè)以驚人速度發(fā)展壯大起來(lái)，但是工程建設(shè)及投入運(yùn)行時(shí)最常見(jiàn)也最讓人頭疼的便是混凝土的裂縫問(wèn)題，裂縫不但影響結(jié)構(gòu)物的美觀，更在很大程度上減少橋梁使用壽命，甚至?xí)l(fā)生安全事故影響行車安全。因此，對(duì)混凝土裂縫形成原因加深研究同時(shí)提出相應(yīng)防治舉措，對(duì)于確保公路橋梁保質(zhì)保量施工具有不凡意義。
關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；混凝土裂縫；防治措施
通常來(lái)講，混凝土應(yīng)用不僅在強(qiáng)度方面有相關(guān)要求，同時(shí)在耐久性、防水抗?jié)B性與整體性等方面也是具有特定要求的�，F(xiàn)如今，混凝土廣泛應(yīng)用在橋梁上、下部工程及其附屬工程中，比如常見(jiàn)的簡(jiǎn)支橋梁、連續(xù)橋梁及結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的大跨徑斜拉橋、拱橋等等。大批工程實(shí)踐證實(shí)，施工期對(duì)混凝土如果不應(yīng)用科學(xué)合理技術(shù)舉措，那么就很有可能造成工程事故發(fā)生。所以混凝土裂縫分析和防治工作對(duì)于國(guó)民基本設(shè)施建設(shè)是具有舉足輕重的作用，文章也正是以此作為基礎(chǔ)，對(duì)相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)深入研究，希望可以為相關(guān)工作人員提供一些幫助。
1裂縫成因
工程施工時(shí)致使混凝土出現(xiàn)裂縫成因是多樣性的，有時(shí)還會(huì)碰到多種誘因作用在一起，形成連鎖反應(yīng)，共同形成更大裂縫。究其原因，主要如下：首先，荷載問(wèn)題。公路橋梁通常是多方向受力，包含次應(yīng)力、動(dòng)靜力的荷載等，當(dāng)承壓力低于荷載時(shí)，或遇過(guò)大荷載反復(fù)作用時(shí)，會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞，導(dǎo)致有害裂縫的產(chǎn)生。參考誘發(fā)裂縫的不同荷載類型，有局部應(yīng)力、剪切與彎曲等類型，同時(shí)荷載存在差異導(dǎo)致裂縫特征也各不相同。裂縫發(fā)生在承受拉力較多的地方比較多見(jiàn)。其次，質(zhì)量問(wèn)題�；炷两M成成分主要是砂、水泥與骨料等，假使混凝土配合比設(shè)計(jì)不合理，施工后就易形成裂縫。打個(gè)比方，當(dāng)采用的砂石粒徑不合理，或大或小，那么材料之間便會(huì)有很大間隙，為此水與水泥用量會(huì)相應(yīng)增加，十分不利于混凝土強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)收縮性亦會(huì)同時(shí)加大。而當(dāng)?shù)V物材質(zhì)使用過(guò)多，整體粘合力會(huì)大幅下降，也會(huì)相應(yīng)減少?gòu)?qiáng)度。當(dāng)砂石攪拌泥量過(guò)多，不單強(qiáng)度會(huì)減少，混凝土抗?jié)B性與抗凍性也會(huì)對(duì)應(yīng)減少。然而輕物質(zhì)與有機(jī)物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂縫生成。
再次，溫度問(wèn)題。溫度問(wèn)題在所有導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫原因中都是主要環(huán)節(jié)，同別的物體類似，混凝土同樣存在熱脹冷縮性。在建設(shè)公路橋梁時(shí)混凝土的內(nèi)外結(jié)構(gòu)受溫度影響極大，因而可能帶來(lái)結(jié)構(gòu)改變。結(jié)構(gòu)改變受到特定限制時(shí)，混凝土當(dāng)中便會(huì)感受應(yīng)力。當(dāng)混凝土抗拉強(qiáng)度至指定值，假使承受應(yīng)力過(guò)大，裂縫就會(huì)隨之生成，溫度裂縫也因此得名。其四，凍脹問(wèn)題。假使氣溫低于零度，混凝土當(dāng)中的水分就會(huì)結(jié)冰，當(dāng)水分從游離狀過(guò)渡至固態(tài)形狀，其體積也會(huì)隨之改變，此時(shí)混凝土中就相應(yīng)有膨脹應(yīng)力產(chǎn)生。同理，有時(shí)也會(huì)形成滲透壓力，膨脹應(yīng)力不斷加大，最終由于強(qiáng)度變?nèi)醵霈F(xiàn)裂縫。特別是混凝土初凝時(shí)期，凍結(jié)導(dǎo)致后果越發(fā)嚴(yán)重。因而，在工程施工中，應(yīng)采取有效的措施，杜絕混凝土凍脹的發(fā)生。
2防治措施
由以上介紹不難看出，在公路橋梁工期裂縫問(wèn)題較為常見(jiàn)，同時(shí)成因也多種多樣，假使采取措施不得當(dāng)或不及時(shí)，那么對(duì)整體施工質(zhì)量影響將會(huì)是十分消極的。為此，文章建議從如下幾方面加強(qiáng)防治：首先，對(duì)溫度進(jìn)行合理控制。當(dāng)澆灌完混凝土后，相關(guān)人員就應(yīng)針對(duì)性采取一些保濕保溫維護(hù)措施，促使溫度降到一個(gè)科學(xué)范疇，充分調(diào)度徐變特征。假如處在夏季，就應(yīng)防止烈日暴曬，同時(shí)加強(qiáng)保溫；處在冬季時(shí)，就應(yīng)加強(qiáng)保溫，防止溫度驟變。除此之外，還應(yīng)有長(zhǎng)久養(yǎng)護(hù)打算并付諸實(shí)施，科學(xué)安排拆模時(shí)間，將降溫時(shí)間延長(zhǎng)，降溫速度延緩，發(fā)揮應(yīng)力松弛作用，做好溫度測(cè)控，同時(shí)積極引進(jìn)行而有效的先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)內(nèi)溫應(yīng)能實(shí)時(shí)把控，內(nèi)外溫差應(yīng)不超過(guò)二十六攝氏度。其次，過(guò)好質(zhì)量關(guān)，重視初期養(yǎng)護(hù)。施工期應(yīng)著重抓好質(zhì)量問(wèn)題，混凝土各類材料配比要掌握有度，保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，才會(huì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地作業(yè)。此外，初期養(yǎng)護(hù)一定要抓好，想出一切防范裂縫措施，水灰比例應(yīng)減少，一切將質(zhì)量作為最基本出發(fā)點(diǎn)。
打個(gè)比方，對(duì)水泥質(zhì)量控制，水泥用量與類型對(duì)水化熱具有直接決定作用，水泥散熱速度與多少與水泥當(dāng)中礦物存在直接關(guān)系，所以在選擇水泥過(guò)程中，要盡量以水化熱低為宜，并確保強(qiáng)度基礎(chǔ)上借助混凝土后期強(qiáng)度促使水泥使用量減少。對(duì)摻合料的運(yùn)用：摻入部分粉煤灰促進(jìn)整體密實(shí)度增加，抗?jié)B性加強(qiáng)，發(fā)揮混凝土最大效用，通過(guò)減少收縮量讓水泥整體用量顯著下降，這在某方面能夠減少水化熱致使內(nèi)溫上漲，還有摻適量粉煤灰能夠提升混凝土整體和易性，同時(shí)促進(jìn)后期強(qiáng)度提升，以達(dá)到延緩溫升峰值的目標(biāo)。再次，有效控制荷載。荷載同樣是造成裂縫不可忽視環(huán)節(jié)，還有公路橋梁荷載為實(shí)時(shí)變化著的，這對(duì)裂縫防治無(wú)疑是帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，可考慮采取概率統(tǒng)計(jì)手段，著重分析動(dòng)靜荷載。并基于統(tǒng)計(jì)分析前提下，構(gòu)建適當(dāng)模型模擬現(xiàn)實(shí)情況，把荷載上下限核算出來(lái)。還有務(wù)必不要把設(shè)備器械放于一處，以防荷載超標(biāo)，采用一切靈活應(yīng)對(duì)方式，如限制車輛通行、不許搭載以做到全方位保障公路橋梁。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，施工規(guī)范未把混凝土工程單獨(dú)劃分出來(lái)，為將混凝土裂縫控制關(guān)鍵內(nèi)容凸顯出來(lái)，施工規(guī)范特將混凝土的裂縫控制當(dāng)作一節(jié)特殊內(nèi)容。因?yàn)樽罱鼛啄暝擁?xiàng)技術(shù)發(fā)展比較迅速，施工規(guī)范還額外增加了許多內(nèi)容。由施工規(guī)范角度看，并且對(duì)許多概念做出更清晰劃分，施工可行性也在同時(shí)間段得到提升。希望通過(guò)文章所研究?jī)?nèi)容，為我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)作以參考，未來(lái)在全國(guó)乃至全世界會(huì)有更多混凝土工程拔地而起，讓該資源更好為國(guó)民生產(chǎn)服務(wù)，我國(guó)建筑綜合建設(shè)水平也會(huì)在同時(shí)得到質(zhì)的飛躍。
參考文獻(xiàn)
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