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心理安全的長春市高架橋下部空間設(shè)計的建筑工程論文
摘要：高架橋是城市快速發(fā)展的產(chǎn)物，它是緩解城市交通的有效手段，但同時也帶來一些問題，如導(dǎo)致城市區(qū)域化發(fā)展不均衡，阻塞兩側(cè)功能空間聯(lián)系，降低沿線商業(yè)價值，影響人性化的街區(qū)尺度和行人的安全出行問題。通過分析長春市具有典型特點的高架橋下部空間形態(tài)類型，即點狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型三種空間類型的現(xiàn)狀，從心理安全的角度出發(fā)，為高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計提供策略。
關(guān)鍵詞：長春市；高架橋下部空間；心理安全
為緩解交通壓力，長春市新近修建的“兩橫三縱”快速路，結(jié)合原有立交橋，初步形成了立體交通系統(tǒng)。但也帶來了導(dǎo)致城市區(qū)域化發(fā)展不均衡，阻塞兩側(cè)功能空間聯(lián)系和降低沿線商業(yè)價值，影響人性化的街區(qū)尺度和行人的安全出行問題等問題。
對高架橋下部空間使用及通行人群心理安全需求的影響，主要體現(xiàn)在安全感、領(lǐng)域性和可識別性三種，高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計充分考慮心理安全因素，會提高人們出行的安全性和舒適性，乃至城市生活的宜居性。高架橋下部空間影響人們心理安全的因素有：（1）高空墜物危險；（2）交通事故危險；（3）被動行為危險；（4）主動行為危險等。
從高架橋的組織形式與空間關(guān)系的角度，可將具有典型特點的長春市高架橋下部空間分為點狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型三種。以心理安全為視角，從三種典型空間模式出發(fā)，是高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計的有效途徑。
1.點狀交匯型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計策略
長春市點狀交匯型高架橋主要有寬平大路與開運(yùn)街交匯段、臨河街與衛(wèi)星路交匯段、東風(fēng)大街與春城大街交匯段等區(qū)域。其中寬平大路與開運(yùn)街交匯區(qū)域較為典型，如圖2-1所示，該空間是以多種立體的交通方式交織于一體，構(gòu)成相對復(fù)雜的點狀交匯型空間，人流與車流易交叉，影響人們的出行安全問題。
1.1寬平大路與開運(yùn)街點狀交匯型空間心理安全調(diào)研
1.1.1影響安全感的因素。輕軌三號線及鐵路線在寬平大橋下方穿過，人行步道布置在城市道路兩側(cè)，由于缺少防護(hù)欄桿及警示標(biāo)志，行人存在跌落危險。高空墜物方面，寬平大路沿線快速路下方行人穿行，存在雨水管及積雪脫落隱患，給行人的安全感帶來影響。
1.1.2影響領(lǐng)域性的因素。輕軌寬平橋站，大量行人出入，商販活躍，人流與車流產(chǎn)生交叉，使該區(qū)域領(lǐng)域性模糊；由于高架橋下部空間兩側(cè)為機(jī)動車快車道，沒有較好規(guī)劃停車場，出入停放即影響到了中間穿行的行人，同時也影響到過往車輛通行，并且存在亂停車問題。
1.2寬平大路與開運(yùn)街點狀交匯型空間心理安全設(shè)計策略
1.2.1針對影響安全感的設(shè)計策略。在人流較為集中的地段，城市道路邊緣靠近軌道一側(cè)易存在跌落橋下的危險，應(yīng)加設(shè)防護(hù)欄桿并且滿足人們安全感的高度，應(yīng)設(shè)置可識別警示標(biāo)牌。行人穿行高架橋下部空間時，設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識將人流集中，并在上方舒適高度設(shè)置限定保護(hù)措施，或沿街種植矮樹以防止高空墜物給行人出行帶來的心理影響。
1.2.2針對影響領(lǐng)域性的設(shè)計策略。輕軌站出入口商販活躍，應(yīng)結(jié)合周邊商業(yè)網(wǎng)點進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營和管理，在出入口附近設(shè)置必要的綠化帶，利用植物景觀避免人流交叉帶來的安全隱患。高架橋下停車混亂，為提高橋下空間的利用率，可根據(jù)城市車流復(fù)雜情況，利用圍擋或綠籬進(jìn)行出入口及停車范圍的限定，還應(yīng)設(shè)置明顯指示標(biāo)志，減少出入停車場的車流與城市機(jī)動車道來往車輛的干擾。
2.線狀延伸型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計策略
長春市線狀延伸型高架橋以南部快速路、東部快速路、輕軌四號線等為主要研究對象。其中以南部快速路與輕軌三號線前進(jìn)大街站處為典型，如圖3-1所示，該部分是集城市道路、輕軌線路及高架橋相結(jié)合所形成的具有連續(xù)、線性的空間，針對產(chǎn)生的空間層次關(guān)系并沒有較好的解決復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，不僅會影響到城市區(qū)域劃分的問題，還會影響到人們出行的心理安全。
2.1南部快速路與輕軌三號線線狀延伸型空間心理安全調(diào)研
2.1.1影響安全感的因素。如前進(jìn)廣場公交車站，設(shè)置在城市機(jī)動車道一側(cè)，影響了候車乘客的安全出行，同時公交車進(jìn)站也會影響正常行駛機(jī)動車的安全。
2.1.2影響領(lǐng)域性的因素。如輕軌線路的設(shè)置，將城市機(jī)動車道與非機(jī)動車道隔離開來，并將城市進(jìn)行阻隔，限制了行人的穿行，容易產(chǎn)生區(qū)域發(fā)展不平衡。
2.1.3影響可識別性的因素。如衛(wèi)星路下沉機(jī)動車道，在車輛駛出出口時容易與行人產(chǎn)生交叉，并存在視覺盲區(qū)，影響人們的安全出行。
2.2南部快速路與輕軌三號線線狀延伸型空間心理安全設(shè)計策略
2.2.1針對影響安全感的設(shè)計策略。公交站臺設(shè)置在車流較為集中的區(qū)域，城市道路退讓一定距離設(shè)置公交站臺，可以減少公交車進(jìn)站對正常行駛機(jī)動車的影響，人們穿行機(jī)動車道時，也會起到一定的緩沖作用。
2.2.2針對影響領(lǐng)域性的設(shè)計策略。針對輕軌三號線與城市道路的結(jié)合問題，在合理的距離加設(shè)過街天橋，既有利于人們穿越城市道路，增加人們的安全感，又增加了區(qū)域的聯(lián)系，避免了城市區(qū)域發(fā)展不平衡的隱患。
2.2.3針對影響可識別性的設(shè)計策略。在接近下沉道路及隧道出口時，由于視覺盲區(qū)及光線干擾，人們對過往的行人容易猝不及防，產(chǎn)生交通事故，在出口處到達(dá)地面一段距離處都應(yīng)設(shè)置限制穿行的低矮綠籬，再加設(shè)可識別警示標(biāo)牌，提醒過往行人通行及警示車輛注意行人，提高人們的出行安全。
3.復(fù)合型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計策略
長春市復(fù)合型高架橋以南部快速路與西部快速路交匯段、西解放立交橋、普陽街與景陽大路交匯段等為主要研究對象。其中以南部快速路與西部快速路交匯段為典型，該部分是集城市道路、輕軌三號線、南部快速路與西部快速路下沉段相交錯所形成的既有點狀交匯型特征，又有線狀延伸型特征的綜合性開放空間。在該復(fù)雜而又龐大的交錯空間當(dāng)中，不僅會影響到人們的安全出行問題，還會影響到人們對城市的整體空間意向。
3.1南部與西部快速路交匯段復(fù)合型空間心理安全調(diào)研
3.1.1影響安全感的因素。如前進(jìn)大街下沉段快速路上方行人，缺少適當(dāng)高度的防護(hù)措施，容易產(chǎn)生跌落危險，影響行人的安全感，還會導(dǎo)致用地浪費(fèi)。
3.1.2影響領(lǐng)域性的因素。如前進(jìn)大街下沉段南向出口，橫跨設(shè)有過街天橋，雖然解決了人們穿行的安全問題，但設(shè)置的位置并未有效的解決周邊人群的生活需要及提供相應(yīng)的便利，容易產(chǎn)生街道兩側(cè)的發(fā)展不平衡。
3.1.3影響可識別性的因素。如人們通過復(fù)雜的復(fù)合型空間，不同年齡段會表現(xiàn)出來不同的心理壓力，缺乏給人們導(dǎo)向及引導(dǎo)作用的可識別性標(biāo)志，使該空間的環(huán)境吸引力大打折扣。
3.2南部西部快速路交匯段復(fù)合型空間心理安全設(shè)計策略
3.2.1針對影響安全感的設(shè)計策略。避免行人跌落橋下的問題，在原有維護(hù)高度，加設(shè)半封閉網(wǎng)狀圍擋，滿足人們的安全舒適高度，還可在特殊位置，易跌落側(cè)利用綠化及低矮綠籬限制行人靠近，既減少了該部分空間的浪費(fèi)，又起到了美化作用，還使過往的行人心理安全不受影響。
3.2.2針對影響領(lǐng)域性的設(shè)計策略。過街天橋位置不理想的設(shè)置，可以通過綠化隔離帶設(shè)置，重新組織人流的集散，限定通行的路徑并對行人的視線進(jìn)行引導(dǎo)。在空間允許的范圍內(nèi)，加設(shè)城市家具及小品，讓人在行經(jīng)至天橋時擁有舒適的步行體驗。
3.2.3針對影響可識別性的設(shè)計策略。處理復(fù)雜的空間環(huán)境，為人們營造可識別性的環(huán)境尤其重要，適當(dāng)加設(shè)彩色鋪裝，亮化照明及綠化植被的搭配，可以有效的引導(dǎo)人們識別并穿行繁瑣的空間，還可以營造更好的城市氛圍，給人們的生活增添幾分色彩。
4.結(jié)語
長春市高架橋從下部空間形式出發(fā)，主要體現(xiàn)為點狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型空間，其下部空間心理安全的影響因素主要體現(xiàn)在安全感、領(lǐng)域性及可識別性幾個方面，從心理安全出發(fā)，從安全感、領(lǐng)域性及可識別性等方面對高架橋下部空間進(jìn)行改善，可有效提高高架橋下部空間環(huán)境的安全性、認(rèn)同感、舒適性和功用性。
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