市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的要點(diǎn)分析的論文
摘要：在市政道路施工中，瀝青路面是一種比較常見的形式，而在瀝青路面施工中，需要做好接縫控制，以保證路面的平整度和質(zhì)量。文章從瀝青路面接縫施工的重要性出發(fā)，對(duì)市政道路瀝青路面接縫施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了具體闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；接縫；施工技術(shù)；要點(diǎn)
瀝青路面是一種比較常見的路面結(jié)構(gòu)，與常規(guī)水泥混凝土路面相比，不僅施工迅速，而且便于維護(hù)，行車舒適性高，噪聲低，優(yōu)勢(shì)顯著。瀝青路面的施工采用的是連續(xù)攤鋪的形式，接縫的處理直接影響著路面的平整度，關(guān)系著行車的舒適性和安全性。必須得到足夠的重視。
1.瀝青路面接縫施工的重要性
瀝青路面的施工采用的是熱攤鋪一次成型工藝，但是由于路面寬度的差異，在實(shí)際施工中，不同路幅之間存在著接茬部位，這些位置是路面的薄弱環(huán)節(jié)，不僅容易損壞，而且直接影響了路面的整體平整度，如果不能對(duì)其進(jìn)行有效處理，則可能會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)性病害，繼而影響行車安全。因此，做好瀝青路面接縫的施工處理，對(duì)于提升路面施工質(zhì)量，保障道路行車安全非常重要。
2.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1瀝青路面接縫施工工藝
在市政道路瀝青路面接縫施工中，存在著縱向接縫和橫向接縫兩種不同的形式，其施工工藝也各不相同：
�。�1）縱向接縫：一是熱接縫技術(shù)，主要是以高溫狀態(tài)的瀝青混合料進(jìn)行路面的鋪筑工作，可以同時(shí)利用兩臺(tái)乃至多臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，然后以振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在避免瀝青混合料離析問題的同時(shí)，還能夠在很大程度上控制縱向接縫，保證接縫位置的路面強(qiáng)度；二是冷接縫技術(shù)，該工藝是將經(jīng)過壓實(shí)后的.瀝青路面與新鋪筑的瀝青路面進(jìn)行搭接和碾壓，在施工前，需要對(duì)壓實(shí)完成的瀝青路面的裝鋪帶邊緣進(jìn)行切實(shí)，在切口位置撒上少量的奶女星曾瀝青，然后進(jìn)行新路的攤鋪工作，確保其能夠與經(jīng)過壓實(shí)的路面相互重疊。在碾壓過程中，應(yīng)該將壓路機(jī)調(diào)整為靜壓模式，對(duì)接縫位置的瀝青混合料進(jìn)行擠壓，然后利用振動(dòng)壓實(shí)模式進(jìn)行二次碾壓。
�。�2）橫向接縫：在瀝青路面中，橫向接縫更加常見，一般以工作縫為主，其產(chǎn)生的原因眾多，對(duì)于接縫施工的質(zhì)量影響也較大。因此，在瀝青路面的攤鋪過程中，應(yīng)該做好溫度控制，確保其較正常接縫碾壓溫度低5-10°C。對(duì)于市政道路而言，行車量巨大，一旦橫向接縫的是公共質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很容易形成薄弱點(diǎn)，引發(fā)各種病害，導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，在威脅行車安全的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致路面壽命的降低，因此，做好橫向接縫施工的質(zhì)量管理非常重要。
2.2瀝青路面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)
�。�1）材料篩選：在市政道路瀝青路面施工中，比較常見的瀝青材料包括石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青等，必須結(jié)合市政道路工程的等級(jí)、施工條件、交通流量、工藝技術(shù)等進(jìn)行合理選擇，確保面層材潔凈，純度高，石料抗沖擊能力高，強(qiáng)度大。細(xì)集料的選擇以人工砂、天然砂或者石屑優(yōu)先，對(duì)于瀝青混合料的填料，還可以選擇石灰?guī)r石料研磨后的礦粉，不過必須做好細(xì)度控制，如果太粗，無(wú)法保證瀝青與礦料的充分混合，如果太細(xì)，瀝青面層的水穩(wěn)定性將會(huì)大大降低。多數(shù)情況下，在市政道路頭透層施工中，會(huì)選擇煤瀝青，但是其在路面施工中并不常用，主要是因?yàn)槊簽r青本身的性質(zhì)相對(duì)特殊。如果要選擇乳化瀝青，則需要做好區(qū)分，因?yàn)槿榛癁r青可以分為陽(yáng)離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青，可以根據(jù)材料本身的酸堿度進(jìn)行選擇。
（2）配比控制：在瀝青配合比設(shè)計(jì)中，一般是通過馬歇爾試驗(yàn)，通過對(duì)不同級(jí)配和瀝青用量的選擇，確�；旌狭夏軌蜻_(dá)到目標(biāo)空隙率，如果配合比設(shè)計(jì)不合理，無(wú)論多么先進(jìn)的施工工藝，也無(wú)論多好的材料質(zhì)量，都不可能取得預(yù)期的效果。
（3）攪拌控制：在得到最佳的瀝青配合比之后，還需要進(jìn)試拌，找出瀝青的最佳用量，同時(shí)根據(jù)試驗(yàn)來確定瀝青混合料的拌和時(shí)間、出廠溫度等參數(shù)，確保瀝青混合料的均勻性，防止出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，提升瀝青混合料的質(zhì)量。
�。�4）攤鋪控制：瀝青面層攤鋪前，需要徹底清除道路基層的雜質(zhì)，保持基層的平整、清潔、干燥、穩(wěn)固，同時(shí)進(jìn)行路面標(biāo)高、厚度等參數(shù)的測(cè)量，確保其與設(shè)計(jì)方案保持一致。如果在路面或者基層中存在坑槽，需要及時(shí)進(jìn)行處理。在攤鋪前，可以在基層的表面散布透層瀝青，以保證基層與面層的可靠粘結(jié)。市政道路瀝青路面的攤鋪一般選擇機(jī)械攤鋪的方式，需要將攤鋪的溫度控制在130-165°C之間，以防止瀝青混凝土的離析。
�。�5）碾壓控制：瀝青混合料攤鋪完成后，需要立即進(jìn)行碾壓，碾壓作業(yè)包括了初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)不同的階段。初壓環(huán)節(jié)，可以不選擇兩輪壓路機(jī)，進(jìn)行至少兩次碾壓，同時(shí)避免在碾壓過程中出現(xiàn)的瀝青混合料推移問題。初壓結(jié)束，需要做好路面平整度的檢查，確保路拱完整穩(wěn)定，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時(shí)進(jìn)行處理，以保證碾壓的質(zhì)量。復(fù)壓環(huán)節(jié)，可以選擇輪胎壓路機(jī)，將碾壓次數(shù)控制在5遍左右，碾壓的力度必須足夠。終壓環(huán)節(jié)，可以選擇雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓次數(shù)在3—4遍。
3.結(jié)語(yǔ)
在市政道路工程瀝青路面施工中，接縫的處理非常重要，而且路線越長(zhǎng)，接縫的數(shù)量越多，對(duì)于瀝青路面質(zhì)量的影響也越大。在這種情況下，工程技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)瀝青路面接縫施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，明確接縫施工的技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)保證路面的施工質(zhì)量，提升行車的舒適性和安全性。
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