公路路基施工控制技術(shù)在施工中的實(shí)踐論文
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)行車輛快速增加，給各級公路的路面都造成了極大壓力，因此公路質(zhì)量也需要提高。車輛的增加使得公路路基質(zhì)量出現(xiàn)了諸多問題，極大地影響了人們的正常生活。公路路基作為影響公路工程整體穩(wěn)定性與安全性的重要因素，需要加強(qiáng)施工控制技術(shù)，保障路基施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
路基施工；控制技術(shù)；實(shí)踐
簡單來說，路基就是公路或者鐵路的基礎(chǔ)，是由填筑或者開挖而形成的直接支撐軌道的結(jié)構(gòu)，也可以成為線路下部結(jié)構(gòu)。在公路工程中，路基的作用是十分巨大的，直接承受著巖土本身的自重與路面的壓力，還有路面?zhèn)鬟f來的行車荷載，關(guān)系著公路性能的發(fā)揮，必須具備足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。因此，做好路基施工的管理與控制，是十分必要的。
1公路路基施工控制技術(shù)基本的要求
公路路基工程的施工，屬于復(fù)雜系統(tǒng)工程。其露天作業(yè)、施工周期長、跨地域范圍較廣等因素，提高了路基工程施工的難度，使得公路路基施工中會存在較多的障礙。所以，應(yīng)結(jié)合路基施工技術(shù)規(guī)范、路基設(shè)計(jì)規(guī)范等內(nèi)容，確定路基施工中需要注意的事項(xiàng)，如軟土低級地質(zhì)和填方地質(zhì)、挖方邊坡高度等均需要做好相關(guān)的控制工作。通過采取有效的方法進(jìn)行控制，以降低對路基施工所造成的不良影響，從而將相關(guān)的影響因素控制在最小的范圍內(nèi)。
2公路路基施工控制技術(shù)方面資料收集
所有路基在施工前，應(yīng)收集地理位置、地質(zhì)條件、氣候條件、施工材料、機(jī)械設(shè)備等數(shù)據(jù)資料。主要目的是，通過相關(guān)的資料對路基施工進(jìn)行有效的指導(dǎo)。而施工單位應(yīng)對所搜集的資料進(jìn)行分析，制定出可確保施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益較高的施工方案。
3公路路基施工控制技術(shù)在施工中的實(shí)踐
3.1公路路基壓實(shí)技術(shù)
現(xiàn)階段大部分公路工程都采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作。原因是其不僅碾壓效果較好，而且可以使路基壓實(shí)度得到明顯提高。施工企業(yè)如果想大幅度提高壓實(shí)度，必須做好各個(gè)方面的工作。首先，應(yīng)當(dāng)對使用填料的`干密度與含水量等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，以便根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果確定其干密度與含水量的最佳數(shù)值，在實(shí)際施工中，許多方面的因素都會影響路基的壓實(shí)度，例如碾壓遍數(shù)、設(shè)備與工藝等。其次，填料的含水量會在較大程度上影響其密實(shí)度，而且含水量是最難控制的參數(shù)之一，為了獲得較好的壓實(shí)度，必須在填料為含水量最佳時(shí)實(shí)施碾壓，如果含水量較低，施工人員可以在進(jìn)行翻料時(shí)加水，從而提高填料的含水量；如果含水量較高，可以采取填料翻曬措施，或者在填料中加入一些灰來降低其含水量。最后，在分層填筑與碾壓路基的過程中，需要保持松鋪厚度始終在200～300之間。
3.2公路路基填料與裂縫防治技術(shù)
基層不平整是導(dǎo)致公路路基施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，即使在攤鋪面層時(shí)采取了憑證措施并實(shí)施了壓實(shí)處理，仍然會出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。因此，為了進(jìn)一步提高路面平整度，施工人員必須高度重視基層平整度的問題。必須按照路面基層的施工規(guī)范和技術(shù)來進(jìn)行基層施工，認(rèn)真做好路面養(yǎng)路工作，根據(jù)天氣與季節(jié)的實(shí)際情況提出合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施與時(shí)間。一般情況下，夏季需要2周時(shí)間來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可選擇薄膜（不具有透水性），并且采用乳液與瀝青等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果出現(xiàn)坑槽等基層被損壞的情況，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)使用相同的材料進(jìn)行補(bǔ)修，以便促進(jìn)路面材料和補(bǔ)修材料融合的更好。需要注意的是，不能采用細(xì)小的碎石顆粒進(jìn)行填補(bǔ)，而且施工人員應(yīng)當(dāng)先重新檢驗(yàn)基層的平整性，接著再攤鋪面層，這樣可以使基層保持清潔，該過程中不可出現(xiàn)雜物，如松散浮料等，然后可以開始放線，必須仔細(xì)操作、抄平，保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精確度。
3.3公路路面平整性技術(shù)
對于公路而言，其路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性與壓實(shí)度之間的關(guān)系十分密切，而使用填料的類型、質(zhì)量又直接關(guān)系著路基壓實(shí)度，所以施工企業(yè)必須選擇符合有關(guān)規(guī)范的填料。塑性與含水率合格的土與沙礫均是常用的填料。但是凍土、沼澤土、粘土并不適合充當(dāng)填料，如果使用這些土質(zhì)作為填料，必須提前采取有關(guān)措施對其加以改造處理，待其合格后才能使用。比如，在使用粘土?xí)r，需要先控制好粘土的含水量，與此同時(shí)還要保證在其處于最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。另外，施工人員必須先妥當(dāng)處理原地面再對路堤進(jìn)行填筑。通過耕地，保證已經(jīng)將路基填平、壓實(shí)才可以實(shí)施填筑。
3.4路基排水技術(shù)
3.4.1路面排水技術(shù)
在平原地區(qū)一般采取分散排水這一技術(shù)，由于平原的地勢平坦，所以再建設(shè)公路路基時(shí)要考慮把路基破面的坡度增大，這樣能使雨水快速的流下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進(jìn)行分散排水，對于某些公路采取的集中排水方法而言，要建立攔水帶，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個(gè)排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；這樣可以把水有效快速的排除。
3.4.2地面排水技術(shù)
在地面進(jìn)行排水時(shí)可以采用多種排水設(shè)施一起進(jìn)行排水，例如截水溝等，像高速公路這種等級路基在建造時(shí)要利用漿砌片石或者水泥混凝土預(yù)制板來加強(qiáng)鋪砌防護(hù)，盡可能的保證地面快速的排水，使雨水不影響到路基的穩(wěn)定，在地面的深滲水排水中要設(shè)計(jì)出集水渠，把水引到路基的外面，最大力度上保證減小滲水對路基穩(wěn)定的影響。
4結(jié)語
公路路基工程，能直接關(guān)系到民生情況，屬于我國建設(shè)的重點(diǎn)工程，其對地區(qū)間的連接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況均會造成較大的影響。為促使我國的公路路基工程能獲得更好的發(fā)展，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的問題，采取有效的施工工藝和技術(shù)，減少不良因素對質(zhì)量的影響。合理的使用施工控制技術(shù)于公路路基中，以確保公路路基工程良好的發(fā)展，建設(shè)出更安全、可靠的公路路基。
參考文獻(xiàn)
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