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路基拓寬工程處治技術(shù)及其效果論文
摘要：路基拓寬是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展中經(jīng)常采用的施工方式，這是為了能夠以最小的資金投入來實現(xiàn)最大程度滿足社會發(fā)展對道路交通需求的目的。本文主要就以某段公路路基拓寬的施工過程為例進行詳細分析，來探討了路基拓寬工程處治技術(shù)與其最終的效果等相關(guān)內(nèi)容。首先分析了影響路基穩(wěn)定的因素，而后對施工中管理處治的重點問題進行了剖析，探討了路基拓寬工程的處治技術(shù)與施工工藝，詳細闡述了其質(zhì)量控制要點，并略述了質(zhì)量控制效果。
關(guān)鍵詞：公路路基;拓寬工程;均勻穩(wěn)定;處治技術(shù)
隨著國民經(jīng)濟的快速提升，社會發(fā)展對我國的交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求，大量的原有公路路面過窄，已經(jīng)遠不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展需求。處于經(jīng)濟、技術(shù)等方面原因的考慮，在原有公路上進行路基拓寬是當(dāng)前公路擴建的一個重要方法，這樣不但能夠降低工程造價，而且可以不必改變原定路線，減少了路線勘查等工作量，施工也更為簡便。但在實際的路基拓寬工程中，仍然會有一些施工難題需要設(shè)計施工人員注意處治技術(shù)的選擇與使用，以下筆者就以某段國道的拓寬工程為例，來探討其實際的處治技術(shù)以及施工注意事項。
1工程概況
某國道拓寬工程，其中A、B標段原路基寬度12m，瀝青路面寬9m，原路基兩側(cè)為水稻田覆蓋雜填土。過鎮(zhèn)段設(shè)計路基寬度31.5m，一般路段設(shè)計路基寬度25m，其中水泥混凝土路面機動車道2×7.75m(包括路緣帶0.25m)，中央分隔帶1.5m，非機動車道2×4.25(4.0)m(包括路緣帶0.25m)，過鎮(zhèn)路段人行道2×3.Om，路面結(jié)構(gòu)按新建道路方法設(shè)計，‘無特殊加強措施。路基施工期雨季為(3—9月)，設(shè)計要求清除雜填土和耕植土，采用清巖渣為填料筑路基，路基壓實采用重型標準，壓實度應(yīng)大于93%。
2影響路基穩(wěn)定的因素分析
在公路路基的拓寬過程中，我們首先要了解影響路基穩(wěn)定的因素主要有哪些，然后才能夠更好的確定路基拓寬的處治方案，才能采取有效控制措施來避免公路路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。經(jīng)過筆者多年的施工經(jīng)驗的總結(jié)，認為可以從不同的角度來分析路基穩(wěn)定的影響因素。即剛性基礎(chǔ)、填土厚度、填料的粒徑級配以及路基壓實的密實度等會影響到路基的均勻性;地下水、路基密實度以及基底施工的穩(wěn)定性會影響到路基的穩(wěn)定性;而基底使用的填料強度以及路基的密實度則會影響路基的強度。
3施工中的重點管理問題
在本段路基的拓寬工程中，經(jīng)過分析勘查可以看出，由于存在同斷面路基填方高度相差較大(原路基范圍填方高度0~ 50cm，兩側(cè)填方高度110~ 250cm)，且原路基長期承受重型交通量，沉降趨于穩(wěn)定，即存在“剛性基礎(chǔ)”現(xiàn)象，路基對路面結(jié)構(gòu)所提供的支承條件存在較大差異，而剛性路面要求路基均勻、穩(wěn)定并滿足設(shè)計強度。
因此，控制路基填筑質(zhì)量，使之達到均勻、穩(wěn)定并滿足設(shè)計強度要求，避免剛性路面縱向斷裂，是本項目監(jiān)理工作需解決的重要技術(shù)問題。
4拓寬路基的處治技術(shù)與施工工藝
與正常路基施工相比，擴建工程首先要在舊路邊坡砌臺階，這樣做是使新舊路基施工搭接，通過大噸位的壓實機械碾壓形成一個整體。具體的工藝如下：
首先挖臺階，挖臺階從舊路坡角開始挖，路基填高不足3m，一次性挖除;填高大于3m的，先依次挖除深2m、寬3m并向搭接萬向傾斜20/0或3%橫坡的臺階，最后臨近路基不足3m的一次挖除。臺階的斷面不是垂直的，而是有一定坡度的(不能小于1L0.25)，最后一層臺階邊與舊路肩邊部要保持不小于20cm的距離，這樣既能保證舊路路基穩(wěn)定性，又能茬路基施工的過程中碾壓到位，新舊路施工搭接應(yīng)均勻、密實。高填萬路基的臺階不要一次挖除，要隨路基的施工進度依次挖除(涵位除外，但要先進行加固防塌處理)。
由于新舊路基結(jié)合部地基沉降存在差異，因此便道路開縫留有隱患，在施工過程中應(yīng)加以特殊的工藝，首先在技術(shù)上解決，其次保證壓實質(zhì)量。在公路的擴建過程中，在施工前加人土工格柵施工，由于土工格柵是柔性材料，有較大的拉應(yīng)力，在拉伸變型區(qū)，土的拉應(yīng)力傳給格柵，成為抗拉構(gòu)件，受荷載時格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦力制約了土體的側(cè)向變形，有較高粘結(jié)作用，提高土基的抗剪應(yīng)力，改善了正常路基橫向沉降狀況，趨于均勻，理論上防止裂縫，當(dāng)然在鋪設(shè)上要嚴格按作業(yè)指導(dǎo)書施工，橫向鋪設(shè)，拉平保持連續(xù)，避免扭曲、褶皺，相互搭接釘緊。路基施工，按施工規(guī)范進行，挖除的路肩土萬可以用于路基填筑，分層填筑、壓實，需要注意的是在新舊路搭接處壓實機械一定要碾壓到位、密實，并且每一層搭接處要比正常的設(shè)計高程高出3—5cm，直至路基頂層為止，這樣的目的是要防止新舊接合處不容易積水。
5施工質(zhì)量控制措施
在具體的施工中，為了能夠保證路基拓寬工程能夠達到預(yù)期效果，我們采取了一定的施工質(zhì)量控制措施。具體主要是從基底處理、防雨排水、填料、壓實等幾方面來進行的。其具體的施工質(zhì)量控制措施如下所示：
5.1基底處理
在施工前首先要對基底進行處理，一般在原有公路兩旁大都是農(nóng)田，因此要對其進行一定的清除填壓處理，并將原有路基用來擋土的物體加以拆除，以臺階的形式將新舊路基結(jié)合成一個整體，最后再對所有的路段進行壓實，確保基底的密實度達到技術(shù)要求后方可進行下一步施工。
5.2防雨與排水
由于工程是屬于在原路基基礎(chǔ)上進行拓寬加固，因而施工中不能進行雙向排水，為了減少雨水對路基的沖擊，就要采取一定的防雨排水措施。如搭設(shè)攔水梗、留置流水槽、預(yù)埋滲水管等，以此來避免水體侵入路基基底，隨基底產(chǎn)生破壞，影響到基底的穩(wěn)定性。
5.3填料規(guī)格
填料檢驗內(nèi)容如下：①石料強度不小于15mPa;②路槽底面0—80cm范圍內(nèi)的最大粒徑不超過10cm，80cm以下最大粒徑不超過15cm，含泥量不大于10%，以提高路基均勻性;③填料級配應(yīng)注意粗細均衡，以保證壓實后石塊間大部分縫隙已緊密靠攏并能均勻壓實。
5.4填筑壓實
分層填筑時，松鋪厚度除路床控制在30cm外，其它厚度控制在50cm以內(nèi)。松鋪完畢后，應(yīng)將超過允許最大粒徑的石塊進行人工分檢，表面用細石塊、石屑找平，然后進行壓實。壓實機械選擇重型振動壓路機(含激振力時不小于25t)，壓實路線應(yīng)由路其兩側(cè)向中心靠攏，輪跡重疊不少于50cm，以路表面不再有下沉輪跡時判定為密實狀態(tài)。
加強土的承載比，保證土顆粒間結(jié)合緊密形成板體，均勻沉降，對部分亞粘土做摻灰處理品，對砂性土采取參加一定劑量水泥方法，改善土質(zhì)，保證新路的整體沉降。
6路基拓寬工程處治效果
通過事先對影響路基質(zhì)量的因素進行分析，制定相應(yīng)質(zhì)量控制措施，在施工過程中嚴格進行質(zhì)量控制，使路基施工質(zhì)量達到均勻、穩(wěn)定并滿足設(shè)計強度的要求。經(jīng)過近五年的通車運營，未發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)縱向斷裂，并且路基穩(wěn)定，沉降較均勻。由此可見，在本次工程施工中，所采用的處治方式以及所選用的施工工藝是非常正確的，對其他類似工程能夠起到一定的借鑒作用。
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