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船閘大修工程技術(shù)交底分析論文
1技術(shù)交底專業(yè)化程度高
船閘大修工程的技術(shù)交底工作分為2部分，即設(shè)計(jì)交底和施工技術(shù)交底。設(shè)計(jì)交底是項(xiàng)目業(yè)主單位組織工程設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理、施工等工程現(xiàn)場(chǎng)參建方說(shuō)明設(shè)情況，解答監(jiān)理、施工方提出的問(wèn)題。因?yàn)榇l大修的內(nèi)容繁多、涉及專業(yè)廣，主要有閘閥門、啟閉機(jī)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、水工結(jié)構(gòu)、助導(dǎo)航設(shè)施、運(yùn)轉(zhuǎn)件和止水件等特定內(nèi)容，所以，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)交底時(shí)，要做好充分的準(zhǔn)備——不但要向監(jiān)理和施工單位詳細(xì)說(shuō)明施工圖和設(shè)計(jì)說(shuō)明等相關(guān)內(nèi)容，還要向他們闡述閘閥門的裝配工藝要求、啟閉機(jī)維修的運(yùn)行壓力標(biāo)準(zhǔn)、電氣控制系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、潤(rùn)滑系統(tǒng)的可靠性、水工結(jié)構(gòu)維修材料和工藝、助導(dǎo)航設(shè)施維修更換標(biāo)準(zhǔn)等無(wú)法在圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明中定量要求的內(nèi)容。在進(jìn)行設(shè)計(jì)交底時(shí)，要采用定性說(shuō)明的方式描述和交代，并明確各專業(yè)獨(dú)立的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和綜合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，避免監(jiān)理和施工方在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這些高度專業(yè)化的維修內(nèi)容有理解上的歧義，從而引發(fā)工程質(zhì)量問(wèn)題。
2技術(shù)交底對(duì)象分散且統(tǒng)一
船閘大修工程分為現(xiàn)場(chǎng)施工部分和加工件制作部分。船閘大修時(shí)所用的加工件種類較多，提供產(chǎn)品的加工廠也各不相同。設(shè)計(jì)交底的對(duì)象不但要面對(duì)大修現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理和施工方，還要面對(duì)加工件制作單位，只有這些專業(yè)分散的產(chǎn)品提供商、加工件制作廠家進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)交底，讓大家有共同的質(zhì)量目標(biāo)和認(rèn)識(shí)，才能為船閘大修把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。工程各參建方都應(yīng)該明確加工件的制作質(zhì)量，因?yàn)檫@直接決定了船閘大修的質(zhì)量。在進(jìn)行設(shè)計(jì)交底時(shí)，要分門別類——對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)制作廠家，要詳細(xì)交底閘閥門、運(yùn)轉(zhuǎn)件、閥門軌道和系船構(gòu)等鋼結(jié)構(gòu)制作標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于船閘機(jī)械制作廠家，要明確泵站、啟閉機(jī)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備的出廠參數(shù)和試運(yùn)行狀況；對(duì)于成品件提供商，要明確設(shè)計(jì)時(shí)選用的電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備和止水橡皮等成品設(shè)備的規(guī)格型號(hào)。另外，針對(duì)不同的專業(yè)，在做到有的放矢的同時(shí)，還要充分考慮各種加工件制作運(yùn)抵大修現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一裝配和聯(lián)合調(diào)試的要求。監(jiān)理單位應(yīng)全面掌握加工件的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并參與出廠驗(yàn)收，全盤掌握現(xiàn)場(chǎng)的裝配工藝和技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)。
3施工技術(shù)交底細(xì)化程度高
船閘大修工程的實(shí)施時(shí)間一般選在航運(yùn)淡季或者枯水季節(jié)，這主要是為了避免施工停航給航運(yùn)從業(yè)者帶來(lái)的影響。船閘大修的工期要嚴(yán)格測(cè)算，一般為2～3周。目前，蘇北運(yùn)河船閘大修基本安排在春節(jié)期間，即便如此，作為南北水上交通大動(dòng)脈，仍然有大量的待閘船舶，所以，將其工期壓縮到了10～15d。對(duì)于船閘大修工程，自停航那一刻起就必須爭(zhēng)分奪秒，以確保能夠按期完工。為此，必須將施工組織設(shè)計(jì)細(xì)化到每個(gè)重要的工序。在進(jìn)行施工技術(shù)交底時(shí)，要充分考慮施工班組的人員、設(shè)備到位情況，尤其是人員的安排。由于工作量大、任務(wù)多，要想在有限的工期內(nèi)完成工作，就必須要招聘臨時(shí)輔助人員。對(duì)于臨時(shí)招聘的人員，要安排他們參加必要的安全培訓(xùn)，但要安排他們參加專業(yè)化的施工技能培訓(xùn)顯然是來(lái)不及了。鑒于此，必須要在施工技術(shù)交底上下功夫，仔細(xì)謀劃每道工序的人員分配、設(shè)備調(diào)度、實(shí)施流程和交叉作業(yè)空間，然后進(jìn)行三級(jí)施工技術(shù)交底，務(wù)必使承包公司、項(xiàng)目總工、作業(yè)班組、技術(shù)骨干和輔助人員都能明確各個(gè)工序的安排和調(diào)整。施工技術(shù)交底工作能夠保證大修現(xiàn)場(chǎng)有條不紊，每道工序都經(jīng)得起檢驗(yàn)，從而形成良好的船閘大修項(xiàng)目。
4技術(shù)交底貫穿整個(gè)施工過(guò)程
船閘大修工程與其他工程最大的區(qū)別就是無(wú)法保證前期設(shè)計(jì)的精確度。這主要是因?yàn)樵诖l大修前，對(duì)船閘技術(shù)狀況的評(píng)估是在船閘正常通航、閘室有水的狀態(tài)下進(jìn)行的，重要的水工結(jié)構(gòu)、閥門軌道、閘門底樞、潤(rùn)滑系統(tǒng)和閘室底板等設(shè)備設(shè)施一直隱藏在水下，雖然有專業(yè)的潛水員探尋水下?tīng)顩r，但是，它不能代替閘室抽干水后的閘況綜合檢測(cè)工作。在船閘大修實(shí)施期間，包括設(shè)計(jì)單位在內(nèi)的所有參建方必須在場(chǎng)。經(jīng)過(guò)綜合檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理，設(shè)計(jì)方應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核算和確定，并拿出處理方案后報(bào)業(yè)主審核。對(duì)于批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更，要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)交底，向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、施工單位和加工件制作廠家詳細(xì)闡述其處理方案、處理工藝和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。
5結(jié)束語(yǔ)
船閘大修一般間隔10年左右，累計(jì)開(kāi)放閘次達(dá)10萬(wàn)次，而決定一道船閘是否需要大修，要綜合船閘技術(shù)狀況、航運(yùn)壓力、工程實(shí)施時(shí)機(jī)和停航維修的社會(huì)影響等各方面因素，一般需提前一年左右做好籌備計(jì)劃工作。對(duì)于一道船閘，大修這樣高規(guī)格的“體檢＋手術(shù)”的處理方式是十分關(guān)鍵的。參與船閘大修工程的各單位都應(yīng)具有高度的使命感，必須嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，將工程技術(shù)交底工作落到實(shí)處，真正指導(dǎo)工程的實(shí)施，為船閘大修保駕護(hù)航。
作者:周穎 單位:江蘇省劉老澗船閘管理所
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