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航道疏浚工程關(guān)鍵施工技術(shù)分析論文
摘要：隨著我國社會的發(fā)展科技的進(jìn)步，運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展的同時利用科技也發(fā)生了很大的改變，尤其是水路運(yùn)輸行業(yè)，但是因為航道的開挖建設(shè)有一定的阻礙，需要相應(yīng)的施工技術(shù)才能保證航道的暢通。本文以某港口航道疏浚工程為例，首先淺要分析航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作，然后對后面航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行著重探討分析。
關(guān)鍵詞：疏浚工程；施工準(zhǔn)備；絞吸船
航道疏浚工程在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著非常重要的作用，它是利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備以及水下作業(yè)技術(shù)，對河流航道進(jìn)行工程挖掘整理，以達(dá)到泄洪防洪，保障飲水供應(yīng)以及航運(yùn)等目的的一項重要的技術(shù)工程，而且通過航道疏浚工程的施工建設(shè)可以不斷地提高城市面貌，改善周圍的生態(tài)自然環(huán)境，同時對于提升城市的生活品味也有很重要的意義。
1.工程概況
某港口航道疏浚工程全長15.1km，分為ABC三段，在施工過程中需要在A航道和B航道的交界處開挖一個大約15萬噸級的減載平臺調(diào)頭地和港池，其設(shè)計規(guī)格大約為：B與C航道設(shè)計低寬110m，A航道設(shè)計低寬大約135m，減載平臺調(diào)頭直徑大約500m；BC航道與減載平臺調(diào)頭地設(shè)計底標(biāo)高大約為水下9m，而A航道設(shè)計的底標(biāo)高大約為水下11m。如下圖1所示，為該港口航道疏浚工程的現(xiàn)場圖。
2.航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作
2.1工程放樣與測量
在該港口航道疏浚工程中，放樣與測量是施工前非常重要的準(zhǔn)備工作，而通常情況下放樣與測量所采樣的設(shè)備主要是SDH-13D型號的測深儀和GPS定位系統(tǒng)等。（1）工程所需樣品標(biāo)準(zhǔn)，如鋼筋混凝土方塊等就應(yīng)提前設(shè)計，即預(yù)制塊，在預(yù)制塊上用鋼纜系上紅色浮進(jìn)行標(biāo)記，防止意外丟失；在開挖河道前測量人員應(yīng)根據(jù)重復(fù)測量過的控制點(diǎn)對施工區(qū)域進(jìn)行放樣。（2）測量過程中避免不了會遭到自然天氣的影響，當(dāng)風(fēng)速過大時會影響到測量船的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致出現(xiàn)測量誤差；若是碰到大霧等天氣就會導(dǎo)致水面上的能見度較低也會影響到測量的精準(zhǔn)度，因此在測量時應(yīng)盡量選擇無風(fēng)且能見度較好的天氣進(jìn)行。
2.2施工設(shè)備的選擇
航道疏浚工程作為一項水下作業(yè)項目工程，在進(jìn)行具體施工時需要采用大量機(jī)械設(shè)備，比如在水上需要設(shè)置挖泥船及一些附屬船舶，而且這些設(shè)備的性能是否良好也會影響到航道疏浚工程的施工質(zhì)量，而且在具體施工時還要選擇一些其他相關(guān)的施工設(shè)備，如根據(jù)不同的排距選擇相應(yīng)的絞吸船，如排距在60~600m時應(yīng)選擇80m3/h的絞吸船，排距在600~2500m時應(yīng)選擇350m3/h的絞吸船等。
3.航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)
3.1圍堰施工
在該港口航道疏浚工程中，圍堰施工是非常重要的一項施工技術(shù)，尤其是在進(jìn)行內(nèi)航道圍堰施工時，要盡量選擇地形較好的地區(qū)以便形成吹填區(qū)，比如低洼地等，而且針對土層的使用，也要盡量選擇經(jīng)人工方式開挖的填土層和粘土層，以便對其進(jìn)行分層處理，隨后參考文獻(xiàn)：[1]駱志科.航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技術(shù)的實例分析[J].中國水運(yùn)(下半月)，2013（08）：259-260.經(jīng)過碾壓后才有利于形成圍堰。
3.2挖槽施工
3.2.1挖槽尺寸選擇
航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必須符合工程設(shè)計要求，而且在挖槽的過程中，為了避免出現(xiàn)漏挖的情況發(fā)生，還要做好相鄰?fù)诓坶g的重疊施工，同時其寬度還要控制在5m左右；挖槽施工要嚴(yán)格依照施工流程進(jìn)行，避免出現(xiàn)槽梗的現(xiàn)象，而且還要連挖邊測量，以便有效繪制出航道截面圖，然后再根據(jù)航道截面圖適當(dāng)?shù)恼{(diào)整挖船的位置，一旦發(fā)現(xiàn)漏挖情況，可依據(jù)截面圖進(jìn)行被挖施工。
3.2.2挖槽深度確定
航道疏浚工程在挖槽前期還要進(jìn)行試挖工作，在試挖過程中根據(jù)其實際情況確定出挖槽的具體深度，這樣才能保證挖槽施工符合工程設(shè)計的規(guī)范要求；在挖槽試挖過程中，可能會依然存在漏挖和回淤的情況，因此相關(guān)施工人員要根據(jù)這些實際情況來仔細(xì)分析測繪圖，在充分掌握和分析之后，就能確定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作為施工單位還要根據(jù)工程的具體情況，以先易后難，先上后下的施工原則進(jìn)行具體的工程施工。
3.3泥土處理
3.3.1吹填法
吹填法具體指的是利用泥泵將挖掘出來的泥土運(yùn)輸?shù)教钔羺^(qū)中，以便進(jìn)行綜合管理，在綜合利用的同時還能夠避免泥土回流到航道內(nèi)，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法處理泥土?xí)r首先要選擇適合的泥土場地，在沒有接力泵的情況下就近吹填時應(yīng)按照排泥管線的具體長度和挖泥船的揚(yáng)程長短來選擇合適容量和數(shù)量的泥土場地，其次應(yīng)盡量選擇荒地和廢坑等地方作為泥場在其四周構(gòu)筑溝渠，并保持通暢，以便進(jìn)行起到有效排水的作用。
3.3.2邊拋法
�、偈褂瞄L懸臂架通過挖泥船將泥土有效排出，其與長懸臂架一起作業(yè)，將泥漿拋到內(nèi)航道的一側(cè)，對于其中顆粒較大的砂質(zhì)土則回收進(jìn)行利用。②通過溢流，即采用泥泵將泥漿吸入其中并運(yùn)到泥艙內(nèi)部，在泥艙內(nèi)部的兩側(cè)則有溢流口，通過溢流口可以將其排入到水中，這種泥土處理方法不僅可將泥漿中較大顆粒的泥土擋在泥艙內(nèi)部，而且在將其進(jìn)行集中后可以一起進(jìn)行處理，有效節(jié)省了處理時間，提高了工作效率。
3.4水下拋泥法
�。�1）要保證拋泥場內(nèi)以及附近的水域所起的風(fēng)浪不會對拋泥造成影響，而且拋泥地點(diǎn)要盡量選擇地點(diǎn)相鄰的地方，可以有效縮減拋泥的距離。（2）在選擇碼頭和挖槽時，要避開淤泥多等水域，要盡量選擇容積小且流速快的水域。（3）對拋泥水域的水深和面積大小要適當(dāng)選擇，避免拋泥船轉(zhuǎn)向或出入不方便，而且空間大的水域也能提高拋泥船的工作效率。
4.航道維護(hù)
4.1航道淺灘的維護(hù)
航道疏浚工程的航道維護(hù)非常重要，首先在進(jìn)行航道淺灘維護(hù)時要應(yīng)用到挖泥船，而當(dāng)挖泥船在工作時一定要注意避讓航道內(nèi)過往的船只，在保證挖泥船施工安全的同時還要保證航道運(yùn)行的安全；其次對于挖泥船產(chǎn)生的泥土要保證其能夠有效處理，在不影響航道施工的情況下提高挖泥船自身的工作效率。
4.2航道筑壩施工
航道疏浚工程的航道維護(hù)還可以通過筑壩施工來實現(xiàn)，筑壩施工不僅可以對航道本身進(jìn)行有效整治，而且還能擴(kuò)充航道的尺寸大小，當(dāng)前的航道維護(hù)中筑壩施工較為常見的筑壩類型有鎖壩、丁壩以及導(dǎo)堤等，這些類型的堤壩可以單獨(dú)施工建設(shè)，也可以聯(lián)合起來一起使用，其對于航道都能起到非常好的維護(hù)效果。
4.3航道周圍的生態(tài)防護(hù)
航道疏浚工程在施工過程中，尤其是疏浚處理對航道所起到的作用，雖然可以在一定程度上擴(kuò)充航道面積大小，讓航運(yùn)更方便快捷，但相應(yīng)地也消耗了大量的能源，同時對周圍的生態(tài)環(huán)境也造成了一定程度的破壞，因此在進(jìn)行具體施工前要對航道周圍的生態(tài)環(huán)境做足相應(yīng)的預(yù)防維護(hù)工作，首先針對疏浚工程可以結(jié)合實際制定科學(xué)合理的疏浚方案，最大程度的減少對周邊環(huán)境的破壞；其次要選擇合適的疏浚時令和時間；最后要加強(qiáng)航道疏浚工程的管理和控制，合理處理污染的底泥，只有這樣才能維護(hù)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
5.結(jié)束語
綜上所述，本文以某港口航道疏浚工程為例，首先淺要分析了航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作，然后對后面航道疏浚工程的關(guān)健施工技術(shù)進(jìn)行著重探討分析，其關(guān)健施工技術(shù)主要有圍堰施工、挖槽施工、泥土處理以及航道維護(hù)。圍堰施工需要注意的是吹填區(qū)域和土層質(zhì)量的選擇，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的選擇和挖槽深度的確定，而泥土處理則有三種方法，分別為吹填法，邊拋法以及水下拋泥法，而航道維護(hù)同樣需要從三個方面進(jìn)行，即航道淺灘的維護(hù)，航道筑壩施工維護(hù)以及航道周圍的生態(tài)環(huán)境防護(hù)，最后希望通過本文的分析探討可以讓我國的航道疏浚工程在施工過程中更好的應(yīng)用施工技術(shù)，既保證工程施工工質(zhì)量，又能給施工人員以相應(yīng)的啟發(fā)。
參考文獻(xiàn)：
[1]駱志科.航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.
[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技術(shù)的實例分析[J].中國水運(yùn)(下半月)，2013（08）：259-260.
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