- 相關(guān)推薦
工程項目設(shè)計階段的造價控制論文
摘 要：工程造價控制是建設(shè)項目的一項重要內(nèi)容，也是工程建設(shè)管理工作的重要組成部分。如何合理確定和有效控制工程投資，是工程項目建設(shè)的一大難題。在前期階段，設(shè)計部門起著決定的作用，不可忽視；分析了設(shè)計階段造價控制的重要性，闡述了在設(shè)計階段造價控制的主要方法和應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：工程造價 限額設(shè)計 造價控制
1 前言
建設(shè)工程造價是指建設(shè)一項工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用�？煞譃閹讉�階段，即前期投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段等。建設(shè)工程造價控制目標(biāo)是隨著工程項目建設(shè)實踐的不斷深入而逐步深化、細(xì)化的；各階段目標(biāo)相互制約、相互補充。
在項目做出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計。工程設(shè)計是建設(shè)項目進(jìn)行全面規(guī)劃和具體安排實施意圖的過程，是控制工程造價的重要階段。據(jù)工程經(jīng)驗分析，設(shè)計階段對工程造價的影響一半以上，設(shè)計的優(yōu)劣直接或間接影響工程的工期、投入、資金回收等。工程上，根據(jù)統(tǒng)計，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計也可以降低工程造價的5%-10%，有些甚至更高。
許多設(shè)計部門只重技術(shù)，忽視工程造價控制，不按限額設(shè)計。在建筑設(shè)計上過分追求建筑物立體造型、平面布置、工藝流程及使用功能，任意提高室內(nèi)外裝飾標(biāo)準(zhǔn)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，保守思想嚴(yán)重，一昧求安全，產(chǎn)生大量肥梁胖柱，致使工程造價一超再超。
2 現(xiàn)狀及對策
當(dāng)前，我國工程設(shè)計單位和設(shè)計人員普遍存在重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)、設(shè)計只求安全保險而不重視造價的控制等傾向。很多設(shè)計人員經(jīng)濟(jì)觀念淡薄，認(rèn)為只要技術(shù)上可行、安全可靠就可以了。由于從經(jīng)濟(jì)的角度考慮不夠，導(dǎo)致施工圖設(shè)計深度不夠等現(xiàn)象多有發(fā)生。長此以往，勢必會造成大量建設(shè)資金的“無形”浪費。
實踐證明，設(shè)計不僅對工程造價，而且對于工程項目建設(shè)工期、工程質(zhì)量以及建成后能否獲得較好的經(jīng)濟(jì)、社會效益，都起著決定性的作用。因此，在滿足項目使用功能的前提下，合理的設(shè)計將工程造價大幅度降低。充分挖掘設(shè)計潛力是控制工程造價的關(guān)鍵所在。
一、推行限額設(shè)計
推行限額設(shè)計是設(shè)計階段控制工程造價的有效方法，所謂限額設(shè)計就是按照設(shè)計任務(wù)書批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行初步設(shè)計，按照初步設(shè)計概算造價限額進(jìn)行施工圖設(shè)計，按施工圖預(yù)算造價對施工圖設(shè)計的各個專業(yè)設(shè)計文件做出決策。在初步設(shè)計開始之前，設(shè)計師將造價限額分專業(yè)下達(dá)到設(shè)計人員，發(fā)動設(shè)計人員認(rèn)真研究實現(xiàn)造價限額的可能性，切實地進(jìn)行多方案比選，對各個技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案關(guān)鍵設(shè)備、工藝流程、總圖方案、總圖建筑和各項費用指標(biāo)進(jìn)行比較和分析，從中選出既能達(dá)到工程要求，又不超過造價限額方案，作為初步設(shè)計方案。如果發(fā)現(xiàn)重大設(shè)計方案或某項費用指標(biāo)超出任務(wù)書的造價額，應(yīng)及時反映，并提出解決問題的辦法。不能等到設(shè)計概算編出后，才發(fā)現(xiàn)造價超限額，再被迫壓低造價，減項目、減設(shè)備，這樣不但影響設(shè)計進(jìn)度，而且造成設(shè)計上不合理，給施工圖設(shè)計超造價埋下隱患。
在整個設(shè)計過程中設(shè)計人員與工程造價人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。改變了設(shè)計過程不算帳、設(shè)計完成見分曉的現(xiàn)象，達(dá)到動態(tài)控制投資的目的。
二、重視設(shè)計變更
在初步設(shè)計階段由于外部條件的制約和人們主觀認(rèn)識的局限，往往會造成施工圖設(shè)計階段，甚至施工過程中的局部修改，這是使設(shè)計、建設(shè)更趨完善的正常現(xiàn)象，但是由此會引起已經(jīng)確認(rèn)總概算值的變化。這種變化在一定范圍內(nèi)是允許的，但必須經(jīng)過核算和調(diào)整．如果施工圖設(shè)計變化涉及建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案、或設(shè)計方案的重大變更，使原初步設(shè)計失去指導(dǎo)施工圖設(shè)計意義時，必須重新編制或修改初步設(shè)計文件，并重新報原審查單位審批。對于必須要發(fā)生的設(shè)計變更，更要采取先算賬后變更的辦法解決，以使工程造價得到有效控制。
3 工程設(shè)計造價控制實例
3.1 工程概況
某房地產(chǎn)公司開發(fā)的商業(yè)住宅小區(qū)工程，總建筑面積9.6萬平方米，其中1~6棟為19層，7~9棟為8層，中間為地下停車庫，車庫頂覆土厚500mm，車庫建筑面積5600平方米。該項目一期工程為1~6棟。工程地質(zhì)情況是原為農(nóng)田菜地、水田和山地，局部有魚池，山地的樹木及雜草未清除，部分民宅已拆除，表層為填土和耕植土，魚池底為淤泥，淤泥深0.5-1.0m，清淤工作是本工程關(guān)鍵，與工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價相關(guān)較大，地段土層呈臺階式起伏，地層結(jié)構(gòu)較簡單，分布較均勻，地下水位較高。根據(jù)外業(yè)勘探及室內(nèi)土工試驗成果報告，在勘察深度25m范圍內(nèi)，按照地質(zhì)成因、類型、物理力學(xué)性質(zhì)及工程性能特征將場地土劃分為6層，自上而下分別為第①層素填土、淤泥；第②層砂礫層；第③層古土壤、第④層黃土、第⑤層古土壤、第⑥層風(fēng)化巖。
3.2 基礎(chǔ)選型
鑒于造價的限制和基地地質(zhì)具體情況，基礎(chǔ)選型的難度很大，甲方、建設(shè)方、設(shè)計院對此給予高度重視。在專門的基礎(chǔ)選型討論會上，經(jīng)反復(fù)研究確定了高層區(qū)的基礎(chǔ)形式為管樁+鉆孔樁+鉆孔擴底樁；對多層區(qū)則提出了多種樁型以供比較研究和選擇。一般情況下，不同樁型經(jīng)濟(jì)性比較的結(jié)果是：
淺基礎(chǔ)最經(jīng)濟(jì)，其次是管樁、人工挖孔樁、墩。在具體選定基礎(chǔ)形式前，進(jìn)行了以下造價分析：1)對高層區(qū)進(jìn)行管樁與人工挖孔樁的比較：按人工挖孔算分部分項工程造價為452萬元，按管樁計算分部分項工程造價為306．2萬元，但根據(jù)地質(zhì)情況，該3區(qū)在-6.000m有3～4m的礫石層，壓樁不易通過，須引孔，施工難度大，在施工過程中可能會增加費用。2)對地下車庫進(jìn)行墩、人工挖孔樁、淺基礎(chǔ)三種形式的比較：按人工挖孔樁計算分部分項工程造價為121萬元，按墩計算分部分項工程造價為100．9萬元，按獨立基礎(chǔ)計算分部分項工程造價為55．8萬元。最終確定高層區(qū)采用管樁，其中部分采用引孔壓樁。地下車庫為獨立基礎(chǔ)+防水板（板厚600mm）。這樣的結(jié)果在保障結(jié)構(gòu)的安全性和合理性前提下最具經(jīng)濟(jì)性，也再一次驗證了精細(xì)化設(shè)計對造價控制的重要性。
3.3 上部結(jié)構(gòu)方案
本工程在上部結(jié)構(gòu)形式上考慮有：1）框架－剪力墻，2）短肢剪力墻。我們知道剪力墻結(jié)構(gòu)剛度大， 整體性好，用鋼量較�。坏�,也有一些缺點，比如剪力墻結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度大，引起較大地震反應(yīng)，使得上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)費用增加，剪力墻結(jié)構(gòu)中墻體多為構(gòu)造配筋，對于高層短肢剪力墻來說，規(guī)范要求更嚴(yán)格，含鋼量大。框架－剪力墻特點是依據(jù)建筑平面布局設(shè)置框架柱和剪力墻，框架-剪力墻結(jié)構(gòu)同時兼有框架、剪力墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，在辦公類高層建筑中應(yīng)用相當(dāng)普遍。經(jīng)初步計算，按此方案設(shè)計，主體結(jié)構(gòu)用鋼量為47kg/m2左右。但此方案缺點是住宅室內(nèi)露柱露梁，浪費室內(nèi)空間，銷售價格比剪力墻結(jié)構(gòu)的要低，影響后期銷售。
短肢墻受力以承擔(dān)豎向荷載為主，承擔(dān)水平荷載為輔，其截面尺寸要適當(dāng)，墻肢截面高度與厚度之比宜在5~8左右為好，且墻厚不應(yīng)小于200MM，當(dāng)墻肢截面高度與厚度比小于等于3時，應(yīng)按柱的要求進(jìn)行設(shè)計。短肢墻在重力荷載代表值作用下產(chǎn)生的軸力設(shè)計值的軸壓比，抗震等級為一、二、三時分別不宜大于0.5、0.6、0.7，對于無翼緣或端柱的一字形短肢剪力墻，因其延性更為不利，因此軸壓比限值要相應(yīng)降低0.1。這種結(jié)構(gòu)體系通常視建筑平面及抗側(cè)力的需要，將中心豎向交通區(qū)處理成為筒體，以承受主要水平力。經(jīng)初步計算，按此方案設(shè)計，主體結(jié)構(gòu)用鋼量為48kg/m2左右。
因此，經(jīng)討論分析后，對1~6棟來說，若采用傳統(tǒng)的框架－現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，因各墻肢軸壓比計算值往往較小，墻體配筋為構(gòu)造配筋,墻體承載能力沒有充分發(fā)揮,工程費用偏高. 這時可采用短肢剪力墻結(jié)構(gòu)，利用位于建筑平面中部抗側(cè)剛度很大的樓梯間或電梯間做為一個抵抗水平力的抗剪核心筒，當(dāng)剪力墻的長度超過8 m 時, 中間開一個結(jié)構(gòu)洞，使其成為雙肢剪力墻， 除核心區(qū)外的其它各片剪力墻, 視其所處位置不同, 將其分割成若干個墻肢。
從以上2種方案的分析比較可以看出，無論是建筑合理還是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，第2方案均優(yōu)于第1方案，更為經(jīng)濟(jì)合理，故本工程最終采用了短肢剪力墻結(jié)構(gòu)。
3 地下車庫結(jié)構(gòu)方案
針對該工程軸網(wǎng)布置及建筑要求，考慮三種方案，分別如下：① 普通梁板結(jié)構(gòu)。普通梁板結(jié)構(gòu)是最常用的結(jié)構(gòu)形式。由于本車庫的建筑功能需要，柱網(wǎng)為6m－7m不等。經(jīng)過計算，車庫頂板布置成交叉梁結(jié)構(gòu)，主梁斷面為400×800mm次梁為300×700mm，頂板厚180mm。考慮到建筑功能需要車庫凈高2900mm，按此種方法的地下車庫層高為3700mm，車庫底板厚600mm。
�、跓o梁樓蓋。根據(jù)柱網(wǎng)選用了厚度為450mm板，并在柱頂處布置了柱帽。經(jīng)計算，結(jié)果證明是可行的。450mm厚的無梁樓蓋與第一種的樓蓋比較，混凝土量略大，但模板量節(jié)省，工期也可縮短，總體造價大致相當(dāng)。
�、鄯戳航Y(jié)構(gòu)。與普通梁板結(jié)構(gòu)類似。但因為采用反梁結(jié)構(gòu)，所以模板量增加，相應(yīng)增加一部分造價，工期也相應(yīng)加長，之外在板頂形成一個個方格子，容易造成水沉積在方格子中而使車庫頂板滲水。經(jīng)三種方案比選，最終選擇了第二種方案。
4 結(jié)語
優(yōu)化設(shè)計方案是設(shè)計階段的重要步驟，是控制工程造價的有效方法。現(xiàn)行限額設(shè)計造價額大多以可行性研究造價估算為最高限額，按直接工程費的90%下達(dá)分解，留下10%作為調(diào)節(jié)使用．提高造價估算的科學(xué)性是有效控制造價前提。為了克服造價限額不足，可以根據(jù)項目具體情況適當(dāng)增加調(diào)節(jié)使用比例。
參考文獻(xiàn):
[1] 殷惠光．建設(shè)工程造價[J]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004．
[2] 王志周.建筑設(shè)計方法現(xiàn)代化進(jìn)程的若干特點[J].世界建筑界，2004第5期.
[3] 沈子友.設(shè)計階段對工程造價的控制[J].中國市政工程，2003年第1期.
【工程項目設(shè)計階段的造價控制論文】相關(guān)文章：
設(shè)計階段的工程項目造價控制05-03
試論設(shè)計階段造價控制的意義以及造價控制要點論文04-27
優(yōu)化設(shè)計與設(shè)計階段造價控制的論文04-27
工程建設(shè)設(shè)計階段的造價控制論文04-29
工程項目造價管理及造價控制論文05-02
工程設(shè)計階段的造價控制04-28
工程設(shè)計階段是造價控制的關(guān)鍵04-30
論工程項目管理的造價控制論文05-01
建筑工程項目造價控制研究論文05-05