道路工程設(shè)計(jì)策略分析論文
摘要:介紹了交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的概念及意義，結(jié)合工程實(shí)例，提出了道路工程設(shè)計(jì)策略，主要包括主輔路斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、主輔道出入口設(shè)計(jì)、路段掉頭與行人過街設(shè)計(jì)、綠波交通設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
關(guān)鍵詞:交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念;道路工程設(shè)計(jì);斷面設(shè)計(jì);交叉口設(shè)計(jì)
引言
道路工程建設(shè)中，為更好指導(dǎo)工程施工，方便車輛行駛和人們?nèi)粘３鲂�，首先�?yīng)該重視道路工程設(shè)計(jì)。交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念是一種重要的設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)有效開展道路設(shè)計(jì)具有積極作用，其應(yīng)用也變得越來越廣泛。
1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念及意義
1．1交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念
在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃理念與成果的基礎(chǔ)之上，采用交通工程學(xué)的基本理論以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環(huán)保為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的可利用資源為約束條件，對(duì)道路系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)�？茖W(xué)確定交通系統(tǒng)的時(shí)間要素、空間要素、運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善交通運(yùn)行條件，提高道路交通人性化服務(wù)水平和精細(xì)化管理的目的［1］。
1．2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義
該理念對(duì)道路工程設(shè)計(jì)具有積極指導(dǎo)作用，有利于規(guī)范和約束設(shè)計(jì)工作，促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提升，對(duì)道路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也具有積極指導(dǎo)作用。重要意義在于對(duì)橫斷面、交叉口、交通設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對(duì)車輛通行進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進(jìn)道路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和諧，盡量降低對(duì)周圍環(huán)境帶來的破壞，保證道路工程順利實(shí)施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創(chuàng)造便利。
2交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的道路工程設(shè)計(jì)策略
石家莊鹿泉區(qū)某道路工程全長(zhǎng)8．21km，為雙向8車道。規(guī)劃道路寬68m，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主干道主道設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，輔道40km/h，規(guī)劃工程建設(shè)期限為1年。為提高道路設(shè)計(jì)水平，結(jié)合該工程實(shí)際情況，考慮車輛通行和城市發(fā)展需要，堅(jiān)持交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對(duì)策，順利完成道路工程設(shè)計(jì)任務(wù)。
2．1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國(guó)道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯(lián)，增進(jìn)了居民區(qū)、行政區(qū)、工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，并與國(guó)道、東西主干道構(gòu)成快速路系統(tǒng)。該道路也是公交客流走廊，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮公交優(yōu)先，方便人們出行的需要，輔道設(shè)置公交專用車道和公交�？空�。另外，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也考慮生態(tài)綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現(xiàn)代氣息的景觀大道。道路中央設(shè)5m寬綠化帶，主輔路間設(shè)2m寬綠化帶，交叉口處設(shè)綠化景觀島［3］。采用這種設(shè)計(jì)方法，既美化道路環(huán)境，還彰顯了人性化理念，有利于進(jìn)一步提升該道路工程的服務(wù)水平和景觀價(jià)值。
2．2主輔路斷面設(shè)計(jì)策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設(shè)計(jì)采用2m寬綠化帶。通過加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)工作，有利于營(yíng)造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創(chuàng)造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h，兩側(cè)輔路為兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道和一個(gè)自行車道，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)車速40km/h，最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側(cè)對(duì)稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)車流量進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證車流暢通，并且營(yíng)造良好的道路景觀氛圍，進(jìn)而提高行車舒適度，促進(jìn)車輛安全順利通行。
2．3交叉口設(shè)計(jì)策略
2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，做好該項(xiàng)工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優(yōu)化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設(shè)安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，滿足非機(jī)動(dòng)車輛通行需要;(3)渠化段設(shè)3個(gè)直行車道與1個(gè)公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設(shè)掉頭與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道分開設(shè)置。主道設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道與一個(gè)左轉(zhuǎn)加掉頭車道，為車輛左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利。左轉(zhuǎn)彎專用車道前端設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域，伸入交叉路口內(nèi)，指示車輛進(jìn)入該區(qū)域等待左轉(zhuǎn);(5)設(shè)計(jì)時(shí)還綜合考慮該道路的車流量，設(shè)置足夠的渠化段長(zhǎng)度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創(chuàng)造便利。2．3．2與支路相交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進(jìn)右出路口。支路上的車輛先進(jìn)入輔路再并入主線，主線上的車輛先進(jìn)入輔道，再進(jìn)入支路。采用這種設(shè)計(jì)方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象，確保道路交通順暢。
2．4公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)
為落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務(wù)水平，該道路工程設(shè)計(jì)過程中非常重視公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，借鑒和學(xué)習(xí)其它城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，主干道設(shè)置公交專用車道。同時(shí)，為便利車輛通行，方便人們出行，經(jīng)過不同方案的.對(duì)比分析，公交專用車道設(shè)于輔道外側(cè)，采用路邊式公交專用停靠站臺(tái)，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂袆?chuàng)造便利。除干路交叉口和右進(jìn)右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續(xù)的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側(cè)均設(shè)左右轉(zhuǎn)車道，為公交車的轉(zhuǎn)向提供方便。并且，采用這種設(shè)計(jì)方式有利于公交車的順利通行，不僅落實(shí)城市道路公交優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念，還大大提升了城市公交服務(wù)水平，改善沿線居民乘車條件，為人們?nèi)粘３鲂袆?chuàng)造便利。
2．5主輔道出入口設(shè)計(jì)策略
在確保交通順暢，方便沿線交通進(jìn)出的前提下，該道路共設(shè)置30對(duì)出入口。出入口處應(yīng)該合理設(shè)置標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利進(jìn)出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進(jìn)出安全。具體來說，出入口交通優(yōu)化設(shè)計(jì)原則為:在滿足進(jìn)出交通需求的前提下，嚴(yán)格控制出入口數(shù)量;出入口布置與城市道路交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃密切聯(lián)系，除了與主要干道相交、低等級(jí)道路相交、大型居住區(qū)、城市中心區(qū)等相交處，需單獨(dú)設(shè)置出入口，其它路段可以合并設(shè)置出入口;綜合考慮車輛通行實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置出入口，盡量減小對(duì)快速交通的影響［4］。
2．6路段掉頭與行人過街設(shè)計(jì)策略
干路交叉口設(shè)人行過街設(shè)施，全線設(shè)人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設(shè)行人過街設(shè)施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設(shè)為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區(qū)設(shè)于行人過街橫道前，行人過街時(shí)放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。
2．7綠波交通設(shè)計(jì)策略
為提高主干道服務(wù)水平，有效引導(dǎo)車輛行駛，道路沿線信號(hào)燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對(duì)某一方向進(jìn)行綠波控制，對(duì)另一方向不加控制。計(jì)算干路交叉口間的距離，合理調(diào)整信號(hào)燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對(duì)主干道交通的干擾。3結(jié)語(yǔ)為促進(jìn)道路工程設(shè)計(jì)水平提高，應(yīng)該考慮工程實(shí)際情況，以交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，提高設(shè)計(jì)水平。從而更好指導(dǎo)道路工程建設(shè)，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們?nèi)粘Ｉ顒?chuàng)造便利。
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