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市政道路擴(kuò)建工程施工技術(shù)指標(biāo)論文
一、市政道路改擴(kuò)建工程的施工依據(jù)
1)市政道路改擴(kuò)建工程是基于原有道路的交通能力基礎(chǔ)上，即原有的道路交通能力已經(jīng)不能滿足擴(kuò)張的交通需求，需要通過道路的改擴(kuò)建，提高交通的服務(wù)能力。因此在決策改擴(kuò)建工程之前，需要調(diào)查和分析原來(lái)道路的交通能力，并結(jié)合相關(guān)的資料，分析改擴(kuò)建工程在交通方面的可行性與否，再行確定是否對(duì)道路進(jìn)行升級(jí)，譬如增加行車道數(shù)量等，以滿足交通量增大的需求。
2)市政道路改擴(kuò)建工程可能會(huì)改變道路的使用功能，譬如將運(yùn)輸?shù)缆犯慕槁糜蔚缆�，而不同使用功能的道路，�?duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和沿線設(shè)施的基本要求都是不一樣的，因此在決策改擴(kuò)建工程之前，需要調(diào)查和分析原來(lái)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和沿線設(shè)施，以及論證改擴(kuò)建后道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和沿線設(shè)施要求，以便根據(jù)需求準(zhǔn)確地進(jìn)行改擴(kuò)建，以免出現(xiàn)工程決策的盲目性。
3)市政道路屬于路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，一旦道路需要改擴(kuò)建，意味著路網(wǎng)規(guī)劃需要進(jìn)行局部的調(diào)整，甚至對(duì)路網(wǎng)的總體規(guī)劃產(chǎn)生影響，但由于道路施工往往受到主客觀條件的限制，提升原有道路等級(jí)，需要從全局的角度展開規(guī)�；臎Q策，這也是市政道路改擴(kuò)建工程重要決策依據(jù)之一。
4)市政道路的荷載和使用壽命，是道路本身重要的性能指標(biāo)，而市政道路的改擴(kuò)建，需要進(jìn)一步提高道路的荷載水平，譬如進(jìn)行道路的加固和補(bǔ)強(qiáng)，以便提高道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，在市政道路改擴(kuò)建之前，需要了解原來(lái)道路的荷載水平，并從運(yùn)行安全性、舒適性、服務(wù)全面性等角度，圍繞其使用壽命展開技術(shù)指標(biāo)的決策研究。
二、市政道路改擴(kuò)建工程施工技術(shù)指標(biāo)決策的建議
2．1處理分流和合流
在充分利用原來(lái)工程的基礎(chǔ)上，可采用同向分離的方法，根據(jù)分流和合流的設(shè)計(jì)線形進(jìn)行施工。首先是根據(jù)既定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用平面指標(biāo)分離局部，形成新線，而新線和老路線需要具有連續(xù)性，尤其是分岔部位，需要平衡車道數(shù)，以滿足道路運(yùn)營(yíng)的正常。其次是采用線形分離和漸變段設(shè)置的方法，分離設(shè)計(jì)同向的線形，但前提是根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度，以避免影響行車的安全。再次是與主線同向的分離路段，在分流之前需要分析公路出口的視距長(zhǎng)短，然后根據(jù)視距取用互通式的立體交叉規(guī)定值，通常分為350～460m、290～380m、230～300m、170～240m四種識(shí)別視距，與之對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度分別為120km/h、100km/h、80km/h、60km/h，即控制在主線停車視距的1．25倍以上。最后是匯流鼻之前，以互通式的立體交叉規(guī)定，搭配好主線局部同向分離路段的分離線和原主線之間的距離，即我們常說的通視三角區(qū)。
2．2壓縮硬路肩寬度設(shè)置
市政道路改擴(kuò)建的局部路段或者路點(diǎn)，需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，對(duì)壓縮硬路肩寬度進(jìn)行合理設(shè)置，尤其是拆除困難的特殊路段，要以科學(xué)的分析論證為基礎(chǔ)，對(duì)兩側(cè)路肩寬度進(jìn)行延伸，從路緣帶寬、設(shè)計(jì)速度入手，配合現(xiàn)行交通流量情況，變寬設(shè)置500m以內(nèi)的過渡段，但路肩寬度的延伸率，需要控制在1:50范圍內(nèi)。譬如某市政道路的改擴(kuò)建工程，經(jīng)過某大型工業(yè)區(qū)互通匝道橋，其中橋下凈寬39m，分為兩道，如果改擴(kuò)建為8車道，需要拆除互通匝道橋，在設(shè)置最小硬路肩寬度之后，再根據(jù)交通規(guī)定設(shè)置護(hù)欄和路肩外邊緣標(biāo)線等。
2．3平衡基本車道數(shù)
以某市政道路為例，該道路有6車道，總寬度為33m，這是改擴(kuò)建工程預(yù)留的寬度。經(jīng)過比對(duì)分析，決定在6車道之外再增設(shè)2車道額度集散道，改擴(kuò)建成8車道，工程采用轉(zhuǎn)向交通的方式，確定集散道的設(shè)計(jì)車速為70km/h，而且為了避免拆除現(xiàn)有工程，決定從交道橋和匝道橋邊孔下經(jīng)過，這樣一來(lái)，不僅主線不會(huì)交織，而且能夠?qū)崿F(xiàn)集散道和主線平面的平行，只需關(guān)閉施工路段的部分匝道就能夠正常施工。以上這種施工方法，是建立在處理好轉(zhuǎn)向交通和直行交通分布的基礎(chǔ)上，一方面是處理好分流端部，在駛出匝道的下車道內(nèi)完成，即雙車道匝道流出模式，能夠有效統(tǒng)一主線出口;另一方面通過延伸雙車道集散道入口位置的輔助車道，增加主線的車道，其中加速車道長(zhǎng)度必須大于400m。
2．4縱面指標(biāo)決策
市政道路改擴(kuò)建擬合設(shè)計(jì)的縱面，需要根據(jù)符合性分析結(jié)論作為指標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化調(diào)整，其中包括不滿足技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的路段、不能滿足路基設(shè)計(jì)水位的路段、路況比較差的路段、局部調(diào)整困難的路段、不滿足道路規(guī)劃的路段等，這些路段在擬合縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，既要充分利用原來(lái)工程，又要滿足局部路段的視距，以控制縱面設(shè)計(jì)的坡長(zhǎng)，同時(shí)需要按照規(guī)范值設(shè)計(jì)豎曲線的半徑和長(zhǎng)度，尤其是特殊路段，要求利用最短的豎曲線長(zhǎng)度。
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