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駝峰編組場(chǎng)工程施工的論文
1駝峰空壓站施工
駝峰空壓站設(shè)備可靠運(yùn)行是確保駝峰編組場(chǎng)解編作業(yè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從確保空壓站設(shè)備運(yùn)行可靠穩(wěn)定，保證設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，改善勞動(dòng)條件角度出發(fā)，依據(jù)《駝峰專(zhuān)用氣動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件》（TB/T1555-2005）“增加了對(duì)采用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的要求”等規(guī)定，應(yīng)在圖審階段向項(xiàng)目機(jī)構(gòu)提出安裝駝峰空壓站微機(jī)監(jiān)控設(shè)備的建議要求。區(qū)別目前螺桿空壓機(jī)所具備的自動(dòng)控制功能與《技術(shù)條件》“自動(dòng)控制方式”有所不同，涉及范圍及要求有區(qū)別，不能用其功能替代微機(jī)監(jiān)控設(shè)備。同時(shí)在駝峰空壓站微機(jī)監(jiān)控設(shè)計(jì)中要考慮空壓站儲(chǔ)氣罐廢油水自動(dòng)定時(shí)排污功能，對(duì)配電柜各路電源輸入、輸出、干燥機(jī)狀態(tài)應(yīng)具備監(jiān)測(cè)報(bào)警功能，有利于空壓站設(shè)備的維護(hù)及管理。
2綜合防雷施工
綜合防雷涉及房建、通信、信號(hào)等綜合防雷施工的專(zhuān)業(yè)分工，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖提前會(huì)審，明確專(zhuān)業(yè)分工及施工驗(yàn)收要求，特別是針對(duì)結(jié)合部監(jiān)管及驗(yàn)收有專(zhuān)項(xiàng)議題要求，如：對(duì)需由房建專(zhuān)業(yè)完成的法拉第籠建筑范圍及部位，法拉第籠、信號(hào)貫通地線(xiàn)（含駝峰樓）與綜合防雷水平接地體連接、信號(hào)機(jī)械室組合架之間排間連接增加絕緣等的監(jiān)管和驗(yàn)收要求。
3聯(lián)鎖試驗(yàn)關(guān)注要點(diǎn)
3.1聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)
仿真試驗(yàn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)的首要階段，其試驗(yàn)依據(jù)是信號(hào)聯(lián)鎖圖表，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)要求進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)，核對(duì)其聯(lián)鎖關(guān)系正確性。仿真試驗(yàn)程序如下：圖審階段由項(xiàng)目機(jī)構(gòu)組織相關(guān)部門(mén)及設(shè)備管理單位對(duì)信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表的嚴(yán)密性、合理性進(jìn)行審核，設(shè)計(jì)單位如采納相關(guān)部門(mén)也包括運(yùn)輸部門(mén)修改意見(jiàn)，應(yīng)盡快出具正式聯(lián)鎖圖表，聯(lián)鎖廠家要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖表制作聯(lián)鎖軟件，施工單位和設(shè)備管理單位也要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖進(jìn)行仿真試驗(yàn)，由聯(lián)鎖廠家經(jīng)自檢自測(cè)合格并搭建仿真試驗(yàn)平臺(tái)；在仿真試驗(yàn)前，軟件版本不再變動(dòng)。在仿真試驗(yàn)階段，試驗(yàn)者應(yīng)對(duì)仿真平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境、模擬條件認(rèn)真復(fù)核，對(duì)模擬條件不具備情形要記錄在案，作為下階段試驗(yàn)重點(diǎn)，試驗(yàn)檢查結(jié)束，此版本軟件不再更改，廠家應(yīng)保證其與現(xiàn)場(chǎng)安裝版本的一致性。由于仿真試驗(yàn)階段程序性很強(qiáng)，應(yīng)避免對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖圖表中進(jìn)路功能及合理性反復(fù)提出修改意見(jiàn)，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，需反復(fù)驗(yàn)證聯(lián)鎖關(guān)系正確性，勢(shì)必影響整個(gè)試驗(yàn)階段的進(jìn)程和效率。
3.2現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)
現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)是繼仿真試驗(yàn)后，在現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)環(huán)境下（電路、計(jì)算機(jī)連接到以分線(xiàn)盤(pán)為界限），針對(duì)不同的室外采集及驅(qū)動(dòng)對(duì)象，掛接模擬盤(pán)電路進(jìn)行不連接室外設(shè)備的點(diǎn)到點(diǎn)對(duì)應(yīng)模擬試驗(yàn)；模擬試驗(yàn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)中的重要環(huán)節(jié)，它是以分線(xiàn)盤(pán)為界限驗(yàn)證聯(lián)鎖關(guān)系的重要手段，為確保設(shè)備開(kāi)通前室內(nèi)電路、配線(xiàn)、軟件、硬件達(dá)到規(guī)定要求奠定基礎(chǔ)。
3.3開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)
開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)的最終環(huán)節(jié)，是室內(nèi)設(shè)備外連接后的一致性核對(duì)的最終檢驗(yàn)，其重要性不言而喻，聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，設(shè)備不得開(kāi)通使用；試驗(yàn)前的聯(lián)鎖試驗(yàn)方案審查、聯(lián)鎖試驗(yàn)組織方案編制、聯(lián)鎖試驗(yàn)記錄、都是必要的工作。
3.4駝峰聯(lián)鎖試驗(yàn)
因涉及到駝峰溜放進(jìn)路及溜放速度控制試驗(yàn)，駝峰聯(lián)鎖試驗(yàn)除依次進(jìn)行仿真試驗(yàn)、模擬實(shí)驗(yàn)、開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)外，還應(yīng)包括駝峰實(shí)車(chē)溜放試驗(yàn)，并作為開(kāi)通重點(diǎn)核查內(nèi)容；在模擬實(shí)驗(yàn)階段，除測(cè)長(zhǎng)、測(cè)重設(shè)備尚未安裝及調(diào)試外應(yīng)對(duì)所有設(shè)備及試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行全面核對(duì)檢查，如：在分線(xiàn)盤(pán)接入雷達(dá)、踏板，對(duì)所有驅(qū)采電路動(dòng)作及邏輯順序的一致性檢查，對(duì)所有報(bào)警及切斷主體信號(hào)功能進(jìn)行檢查；在分線(xiàn)盤(pán)掛接模擬盤(pán)電路進(jìn)行核查時(shí)，需研究適合駝峰試驗(yàn)的如電空道岔、減速器等模擬盤(pán)電路等，必要時(shí)增加輔助測(cè)試判斷手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>
4駝峰實(shí)車(chē)溜放需關(guān)注的要點(diǎn)
4.1減速器及線(xiàn)路壓道
新建駝峰站場(chǎng)及新安裝的減速器在實(shí)驗(yàn)前必須進(jìn)行機(jī)車(chē)壓道檢查試驗(yàn)，機(jī)車(chē)壓道前除線(xiàn)路壓道符合工務(wù)條件外，對(duì)電務(wù)的要求是：駝峰信號(hào)設(shè)備及控制設(shè)備安裝完畢，駝峰速度控制設(shè)備靜態(tài)驗(yàn)收合格，聯(lián)鎖試驗(yàn)完畢，電特性、機(jī)械特性驗(yàn)收合格，只剩軌道分路不良處理及駝峰速度控制設(shè)備（含減速器、系統(tǒng)速控、雷達(dá)、測(cè)長(zhǎng)等）需實(shí)車(chē)驗(yàn)證及調(diào)試。首次壓道的目的：一是對(duì)溜放試驗(yàn)有影響的分路不良區(qū)段進(jìn)行除銹；二是對(duì)減速器下部基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)承壓檢驗(yàn)。
4.2減速器手動(dòng)操作及磨合
與靜態(tài)（無(wú)負(fù)荷）的減速器手動(dòng)操作不同，溜車(chē)（重車(chē)）時(shí)手動(dòng)操作減速器，一是驗(yàn)證減速器制動(dòng)能力（能高）及整體動(dòng)作、機(jī)械配合、電路控制性能是否與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符；二是減速器需對(duì)制動(dòng)軌進(jìn)行磨合，每股道減速器一般需重車(chē)磨合三次以上，觀察去掉制動(dòng)軌接觸面外表層后，仍需驗(yàn)證制動(dòng)控速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。并確定下步工作是否開(kāi)始。
4.3結(jié)合實(shí)車(chē)溜放的系統(tǒng)自動(dòng)控制試驗(yàn)
自動(dòng)控制試驗(yàn)應(yīng)在溜放進(jìn)路自動(dòng)控制狀態(tài)下進(jìn)行，功能試驗(yàn)內(nèi)容及方法1。
5結(jié)束語(yǔ)
嚴(yán)格的施工和試驗(yàn)，是駝峰編組場(chǎng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后設(shè)備運(yùn)用良好的保障。2012年12月22日，蘭州北編組站開(kāi)通，成為我國(guó)四大編組站之一，在為期三年的施工過(guò)程中，筆者所關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題和提出的解決方案在建設(shè)中得到了充分的認(rèn)可。蘭州北編組站投入投用后，設(shè)備狀況良好，近期2020年解編能力將達(dá)到18000輛/日、辦理輛數(shù)22000輛/日。
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