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公路運輸空載現(xiàn)象探析的論文
一、車輛空載基本情況
1.國內(nèi)分析
空載是指運輸車輛在沒有負(fù)載的情況下工作，也就是在沒有裝載貨物或運送客人的情況下運行的現(xiàn)象，也就是人們常說的“拉空車”。雖然空載現(xiàn)象有時是運輸環(huán)節(jié)中不可避免的現(xiàn)象，但它增加了運輸成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。由于公路物流運輸網(wǎng)絡(luò)存在設(shè)計不夠科學(xué)、運輸體系構(gòu)建不夠合理，經(jīng)常導(dǎo)致運輸車輛來回行程只有單趟載貨，全程空載率近半的情況發(fā)生�？蛰d的成本消耗包括在物流總成本中這也就是公路運輸物流總成本居高不下的原因。
2.國外借鑒
歐美國家在公路貨運方面發(fā)展較早，積累了可借鑒的經(jīng)驗。美國最早采用了甩掛運輸方式，就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時間。日本則是采用共同配送制度，將中小型卡車運輸企業(yè)納入新的管理模式，將它們根據(jù)貨物種類和企業(yè)分布地域組成了各司其職的聯(lián)合貨運組織，合理調(diào)配車輛類型，減少不必要的浪費。德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)則最大程度的是貨運市場信息化，貨運供求雙方能實時交流供需信息，在運行過程中及時合理安排運行車輛，并對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控、優(yōu)化運輸路線，減少空載數(shù)量。
二、產(chǎn)生公路運輸空載的原因
1.宏觀方面
沒有建成現(xiàn)代化的公路物流體系。物流企業(yè)各行其是，沒有形成社會化、集約化的聯(lián)合經(jīng)營模式，運輸組織分散，運作方式條塊分離，導(dǎo)致規(guī)�；\輸經(jīng)營難以實現(xiàn)，物流消耗居高不下；政府管理力度欠缺，對公路營運企業(yè)的等級、年審等資質(zhì)審核不夠嚴(yán)格和規(guī)范，物流監(jiān)管部門管理僵化，不能結(jié)合實際運營情況實施靈活管理。
2.微觀方面
物流企業(yè)信息化程度欠缺�，F(xiàn)代化電子信息管理系統(tǒng)只局限于運輸企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)操作，而沒有形成橫向的物流信息交互體系，這樣導(dǎo)致物流市場信息不通暢，車輛與貨物的合理配置得不到實現(xiàn)，公路運輸企業(yè)與貨主之間供需信息滯后、閉塞，有貨物車、有車無貨的現(xiàn)象時有發(fā)生。
三、減少公路運輸空載的對策
1.加強(qiáng)政府管理力度，構(gòu)建規(guī)范的行業(yè)制度
對零散的、規(guī)模較小的個體運輸車輛進(jìn)行規(guī)范管理，積極促進(jìn)大中型貨運企業(yè)聯(lián)合運作，為他們的整合貨運資源、協(xié)調(diào)供求關(guān)系提供便利條件，建立起有序、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。
2.整合物流信息資源，搭建先進(jìn)信息技術(shù)平臺
當(dāng)今世界計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用，如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進(jìn)技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運用是減少運輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場的必要條件。
3.提升運輸企業(yè)管理水平，降低能耗
運輸企業(yè)要開闊眼界，積極掌握現(xiàn)代物流業(yè)的管理理念，大膽嘗試連鎖式運輸經(jīng)營模式；具體操作中大力倡導(dǎo)電子信息商務(wù)的開展，提高貨物共同配送意識，增加車輛與貨源的調(diào)配能力。企業(yè)要結(jié)合自身實際情況，加強(qiáng)與同行的合作，充分利用物流貨運交易網(wǎng)絡(luò)平臺，及時撲捉供求信息，最大限度減少空載現(xiàn)象，提高配送效率。
4.消除地方保護(hù)主義，加強(qiáng)區(qū)域物流協(xié)作
政府要在公路運輸區(qū)域合作中起到監(jiān)管作用，促進(jìn)整體統(tǒng)一的貨物運輸競爭機(jī)制的形成，杜絕地方公路運輸管理機(jī)構(gòu)對域外車輛的貨載限制。
5.結(jié)合自身實際借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗
我國是公路貨物運輸大國，要想從減少運行成本應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒過完先進(jìn)經(jīng)驗。積極采用甩掛運輸方式，減少集裝箱空載機(jī)會。嘗試運輸企業(yè)橫向聯(lián)合、功能分類式集散配載模式，大力運用現(xiàn)代化配載信息系統(tǒng)，實時掌握空車和貨源情況，實現(xiàn)車、貨信息及時反饋，有效配載。
四、結(jié)語
解決公路貨運的空載問題是一個系統(tǒng)工程，需要政府加強(qiáng)貨物運輸?shù)暮暧^控制，監(jiān)管貨運企業(yè)的運行機(jī)制和運行模式；公路運輸企業(yè)需要更新陳舊管理方法，借鑒國際先進(jìn)運輸方式，加強(qiáng)整體協(xié)作意識，最大程度的利用信息化手段搭建車、貨供需平臺，實現(xiàn)公路貨運配載整體化、集約化的發(fā)展方向；政府與運輸機(jī)構(gòu)共同協(xié)調(diào)，減少區(qū)域保護(hù)主義，將空載率降低到對大限度，實現(xiàn)減少公路貨物運輸成本的總消耗，促進(jìn)公路貨運的長效發(fā)展。
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