鋁合金在高速鐵路上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　　摘要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。而鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸中直接載運(yùn)旅客和貨物的工具，是鐵路中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，運(yùn)輸對(duì)車輛的要求越來(lái)越高。車體作為車輛的一個(gè)主要部件，其輕量化設(shè)計(jì)就成為一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。高速列車的輕型化對(duì)于發(fā)展交通運(yùn)輸、改善機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)性、降低能源消耗、減少輪軌磨耗都是至關(guān)重要的。當(dāng)今世界上，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家采用鋁合金為材質(zhì)制造車體結(jié)構(gòu)，介紹目前國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸中鋁材的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及其主要障礙，通過(guò)使用鋁材來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料，可大大減輕自重以降低能耗、減少環(huán)境污染、提高經(jīng)濟(jì)性。并對(duì)鋁材的發(fā)展趨勢(shì)做了猜測(cè)。

　　關(guān)鍵詞鋁合金；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

　　1引言

　　鐵路運(yùn)輸工業(yè)正面臨越來(lái)越嚴(yán)重的三大課題：能源、環(huán)保、安全。減輕火車自重以降低能耗，減少環(huán)境污染，節(jié)約有限資源已成為火車運(yùn)輸關(guān)注的焦點(diǎn)。輕量化是火車發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，通過(guò)使用輕質(zhì)材料來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，可以減輕火車的質(zhì)量，以達(dá)到節(jié)省燃料的目的。因此，越來(lái)越多的輕質(zhì)或高比強(qiáng)度的材料受關(guān)注，如板、鋁合金。本文就高速鐵路客車用鋁合金材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)做些討論。

　　2鋁合金的特點(diǎn)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

　　2.1鋁合金的特點(diǎn)

　　鋁的密度小，僅為2.7（屬輕金屬），約為鋼的1/3。由于鋁的表面易氧化形成致密而穩(wěn)定的氧化膜，所以耐蝕性好。鋁有較好的鑄造性，由于鋁的融化溫度低，流動(dòng)性好，易于制造各種復(fù)雜外形的零件。鋁中加入一種或幾種元素后即構(gòu)成鋁合金，鋁合金相對(duì)于純鋁可以提高強(qiáng)度和硬度，除固溶強(qiáng)化外，有些鋁合金還可以熱處理強(qiáng)化，使有些鋁合金的抗拉強(qiáng)度可超過(guò)600MPa，與低碳鋼相比，比強(qiáng)度則勝過(guò)某些合金鋼。鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學(xué)性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，并有各自的代號(hào)，以供使用者選用。

　　鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點(diǎn)，但機(jī)械性能明顯提高。鋁合金材料的應(yīng)用有以下三個(gè)方面：一是作為受力構(gòu)件；二是作為門、窗、管、蓋、殼等材料；三是作為裝飾和絕熱材料。

　　利用鋁合金陽(yáng)極氧化處理后可以進(jìn)行著色的特點(diǎn)，制成各種裝飾品。鋁合金板材、型材表面可以進(jìn)行防腐、軋花、涂裝、印刷等二次加工，制成各種裝飾板材、型材，作為裝飾材料。

　　成本低，而且使用一種加工工藝可以大量生產(chǎn)同樣的零部件，這也是他的特點(diǎn)之一。

　　它的材料特性是輕、容易加工、以及在可耐強(qiáng)度方面不象碳素纖維有一個(gè)最大受力范圍。這是什么意思呢？也就是說(shuō)，碳素纖維因?yàn)橛欣w維的特性所以在一定的纖維方向上受力能力很強(qiáng)，但是在在別的方向上的受力就會(huì)很差。在制造一個(gè)比較大的零部件時(shí)可能會(huì)使用好幾層碳素纖維，在超過(guò)受力能力時(shí)該零部件就會(huì)象酥餅一樣變得一層一層的。而鋁合金在承受了一定的力量后，會(huì)慢慢變形再損壞。

　　還有就是鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。特別是車輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這里幾乎完全是鋁合金的一家天下。

　　此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強(qiáng)。

　　2.2鋁合金在高速鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　�。�1）輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保。在強(qiáng)度剛性滿足安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可大大減輕機(jī)車車輛的自重，一般來(lái)說(shuō)鋁合金車輛比鋼質(zhì)車輛輕30%~50%，對(duì)于高速列車車輛的輕量化最有效的途徑就是盡可能多地提高車輛的運(yùn)功鋁比例。

　�。�2）具有優(yōu)良的耐火與耐電弧性。雖然鋁的熔點(diǎn)大大低于鋼的熔點(diǎn)，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點(diǎn)相關(guān)，還與材料的導(dǎo)熱性相關(guān)。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性，其散熱性比剛要好。

　�。�3）耐腐蝕性。鋁合金表面易形成一層致密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金比鋼質(zhì)車體具有更好的耐腐蝕性，特別是車體不易涂覆的部位。同時(shí)鋁合金表面可以化學(xué)著色、上漆、噴涂，通過(guò)這些方法大大提高了鋁構(gòu)件的耐腐性�？墒管圀w表面美觀，給人舒適的感覺(jué)。

　　（4）便于加工、制造、維修。隨著大型中空、復(fù)雜斷面鋁塑材的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，鋁材焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁合金車輛制造技術(shù)日趨成熟鋁合金件的易于更換，不需除銹，適用于各種表面處理，便于維護(hù)，還可以回收的特點(diǎn)，是制造工藝大大簡(jiǎn)化，制造所需工作量也較鋼質(zhì)車體大大減少。

　�。�5）價(jià)格適中。鋁材價(jià)格較高，使得車輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來(lái)了運(yùn)能的增加，耗能的減少，維修的費(fèi)用降低。以車輛出廠10a的檢修工時(shí)對(duì)比為例，鋼車為100%，鋁車為52%。報(bào)廢車輛的回收價(jià)值，鋼車為100%，而鋁車為480%。從綜合經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，采用鋁合金車輛時(shí)經(jīng)濟(jì)合理的，最終成本是適中的。

　　3鋁合金在高速鐵路的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　在全世界要求節(jié)能環(huán)保的呼聲日益高漲的大形勢(shì)下高速鐵路正向輕量化、低能耗方向發(fā)展。鋁及其合金作為輕量化的首選材料，具有其他材料無(wú)法比擬的優(yōu)良性能。在鐵道車輛上，鋁合金主要作為車體結(jié)構(gòu)，在鋁合金車體上型材約占總量的70%、板材約占27%，鑄鍛件約占3%左右。

　　3.1國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況

　　鋁合金車體具有重量輕,耐腐蝕,外觀平整度好和易于制造復(fù)雜美觀曲面車體的優(yōu)點(diǎn),因而受到世界各城市交通公司和鐵道運(yùn)輸部門的歡迎,世界各國(guó)逐漸停止制造碳鋼車體,轉(zhuǎn)向制造不銹鋼和鋁合金車體.不銹鋼車體密封性差,而且,只能應(yīng)用在城市軌道車輛和中等速度運(yùn)行的鐵路車輛上,鋁合金車體不僅能應(yīng)用在城市軌道車輛上,而且在高速鐵路車輛制造上具有其它材料不可替代的功能,因此,鋁合金車體的發(fā)展比不銹鋼車體前景更好,目前投入運(yùn)營(yíng)的鋁合金城市軌道車輛和鐵道運(yùn)輸車輛達(dá)到3萬(wàn)多輛,發(fā)展中國(guó)家如韓國(guó)和中國(guó)也在大力發(fā)展鋁合金車體,并具備批量生產(chǎn)鋁合金車體的能力..由此可以看出,在世界范圍內(nèi),生產(chǎn)制造鋁合金車體是鐵路運(yùn)輸事業(yè)和城市軌道車輛發(fā)展的必然趨勢(shì).目前鋁合金車體制造技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展歷程我國(guó)開(kāi)發(fā)鋁合金車體的起步比較晚.19xx年,長(zhǎng)春客車廠參照日本模式開(kāi)發(fā)了首輛鋁合金地鐵車體,目前該車體仍然在北京運(yùn)行.由于該車體在設(shè)計(jì)上采用板梁結(jié)構(gòu),制造工藝煩瑣,平整度差,成本高而沒(méi)有在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣使用.1996年,鐵道部組織人力,物力開(kāi)發(fā)了2型結(jié)構(gòu)鋁合金車體,采用德國(guó)進(jìn)口材料,用簡(jiǎn)易自動(dòng)焊設(shè)備和自制窗口機(jī)加設(shè)備成功制造出了中國(guó)第一臺(tái)混合結(jié)構(gòu)鋁合金車體.該車體的制造成功,客觀上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)車輛用鋁合金型材的技術(shù)開(kāi)發(fā),經(jīng)過(guò)8年的鋁合金大型型材的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)研究,目前在關(guān)鍵材料配套上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,為鋁合金車體降低成本和市場(chǎng)化提供了前期條件.長(zhǎng)春客車廠于20xx年建成國(guó)內(nèi)第一條鋁合金車體自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線,并利用國(guó)產(chǎn)材料,開(kāi)發(fā)制造了國(guó)內(nèi)第一輛磁懸浮列車, ,武漢地鐵,廣州2號(hào)線地鐵車體,深圳地鐵和上海地鐵車體.南京蒲鎮(zhèn)車輛廠,株洲電力車輛廠和唐山車輛廠等也相繼建立生產(chǎn)線,開(kāi)始生產(chǎn)鋁合金車體.鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路的跨越式發(fā)展,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),準(zhǔn)備在中國(guó)運(yùn)營(yíng)高速鐵路.如果該項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng),將有1000多輛的高速車體需求,這一巨大的市場(chǎng),必將推動(dòng)中國(guó)鋁合金車體制造技術(shù)的發(fā)展。鋁合金車體制造的關(guān)鍵技術(shù)鋁合金車體完全不同于碳鋼車體的制造. 4鋁合金應(yīng)用的主要障礙

　　初期國(guó)內(nèi)的鋁合金車體,只是模仿國(guó)外的結(jié)構(gòu)和工藝,但在具體的生產(chǎn)過(guò)程中,工程技術(shù)人員逐漸意識(shí)到鋁合金車體制造是一個(gè)綜合的復(fù)雜技術(shù),單純追求設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝技術(shù)都不能獲得很好的效果,例如,在結(jié)構(gòu)中某個(gè)成形槽深度尺寸過(guò)大,過(guò)小,橫向尺寸過(guò)寬,過(guò)窄均有可能對(duì)結(jié)構(gòu)造成致命的質(zhì)量隱患,而這些問(wèn)題,又不能象碳鋼車體那樣,可以處理解決.因此,研究鋁合金車體綜合技術(shù)是制造鋁合金車體的關(guān)鍵,關(guān)鍵技術(shù)有車體設(shè)計(jì)技術(shù),自動(dòng)焊接技術(shù),焊接變形控制技術(shù),焊接變形校形技術(shù),厚鋁板彎曲成形技術(shù),大斷面型材彎曲成形技術(shù),部件分體裝配技術(shù),質(zhì)量保證和檢測(cè)技術(shù)等.

　　4.1鋁合金車體設(shè)計(jì)技術(shù)

　　4.1型材設(shè)計(jì)技術(shù)：型材的設(shè)計(jì)是鋁合金車體設(shè)計(jì)中很重要的部分.型材的插口形式,寬度公差,各部分的壁厚偏差和肋板位置,厚薄直接關(guān)系到焊接的熔透性和部件裝配后的尺寸公差和焊接剛度.如果插口槽尺寸公差不對(duì),大型材插接后又很難調(diào)整間隙,直接后果是無(wú)論如何優(yōu)化焊接參數(shù),仍然不能保證焊接質(zhì)量.型材寬度公差不對(duì),型材焊接后會(huì)導(dǎo)致整個(gè)部件變窄或變小,而這些問(wèn)題產(chǎn)生后,很難有辦法解決;型材模具決定了材料的不可逆性,因此設(shè)計(jì)型材要考慮車體焊接,部件剛度和整體尺寸公差.

　　4.2部件設(shè)計(jì)技術(shù)：鋁合金車體部件的設(shè)計(jì),要充分考慮等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則,不宜采用補(bǔ)強(qiáng)方案，由于鋁合金焊接比鋼焊接難度大得多,任何不合理位置的補(bǔ)焊均對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生致命隱患,因此設(shè)計(jì)要充分考慮焊接技術(shù),尺寸公差綜合控制,部件分體裝配的可行性,各大部件接口的合理性等問(wèn)題。

　　4.3鋁合金車體自動(dòng)焊接技術(shù)鋁合金良好的焊接質(zhì)量需要投入更大的資金進(jìn)行人員培訓(xùn)，為降低人員成本,鋁合金焊接適合采用自動(dòng)化焊接。鋁合金車體焊接通常分為車體大部件自動(dòng)焊和總成自動(dòng)焊,大部件自動(dòng)焊一般指車頂板,地板,邊梁,底架,車頂及側(cè)墻自動(dòng)焊;總成自動(dòng)焊一般指?jìng)?cè)墻和車頂,側(cè)墻和底架連接縫自動(dòng)焊，小部件焊接中,枕梁等關(guān)鍵部件也經(jīng)常使用機(jī)械手進(jìn)行焊接。鋁合金車體制造中投入大型關(guān)鍵焊接設(shè)備,是制造鋁合金車體的必備條件。

　　4.4鋁合金車體制造過(guò)程中的焊接變形控制技術(shù)鋁合金焊接過(guò)程中,在自由狀態(tài)下將產(chǎn)生比鋼大2倍的焊接變形,而過(guò)大的焊接變形,很難有合適的調(diào)修手段可以解決.因此,鋁合金車體制造過(guò)程中,必須嚴(yán)格控制焊接變形.焊接變形的控制,一般采用大部件整體反變形技術(shù),壓鐵防變形技術(shù),真空吸盤固定防變形和大剛度卡具防變形等.在國(guó)內(nèi),目前基本上采用以上方法進(jìn)行綜合防變形.

4.5鋁合金車體制造過(guò)程中的變形調(diào)修技術(shù)最好的工藝措施,只能保證焊接變形量為最小,但不可能完全消除焊接變形.部件焊接后,需要進(jìn)行一次綜合的變形調(diào)修,變形調(diào)修一般采用火焰調(diào)修加壓鐵配重和機(jī)械加壓的方法,變形調(diào)修溫度需要控制在200以下. 4.1.6厚鋁合金板和空心型材彎曲成形技術(shù)鋁合金板材由于材料延伸性能差,表面硬度低,彎曲成形比鋼困難,因此壓制厚鋁板需要特殊的模具,模具一般采用橡膠和鋼座粘合結(jié)構(gòu).空心鋁型材

　　鋁材應(yīng)用在高速鐵路上會(huì)碰到許多技術(shù)上的難題，加工難度比鋼材大很多。例如車身大部分的工件是靠沖壓成形，假如用沖壓鋼板的方法上去沖壓鋁板，會(huì)出現(xiàn)裂縫和褶皺；典型的淺沖鋁合金車身板的沖壓性能與鋼板基本相同。但是，由于鋁合金深沖壓性能較差，為防止斷裂，應(yīng)盡量減少集中拉伸，深拉時(shí)要進(jìn)行良好的潤(rùn)滑并采用異形坯料，以促使金屬順利流進(jìn)模具。鋁合金的沖壓成形模具與鋼的幾乎可以通用，但在必要時(shí)可將工具外形稍加修改以提供不同的反彈特性。對(duì)于某些非凡的鋁合金可實(shí)施局部或分步作業(yè)，例如彎曲、下翻邊、折邊和空翻邊等。

　　車身大部分的工件都是用焊接組裝，而鋁的焊接要比鋼材難度大得多；鋁合金和鋼的連接特性主要有兩點(diǎn)區(qū)別：一是鋁合金的熱導(dǎo)率和電導(dǎo)率是鋼的3倍；二是鋁點(diǎn)焊焊縫的強(qiáng)度是鋼焊縫的1/2。由于焊接鋁合金所需電流密度是鋼的3倍左右，所以二者的焊接設(shè)備也不完全相同。鋁合金的連續(xù)焊接必須按順序進(jìn)行，但由于其焊接周期時(shí)間短，所以總的焊接時(shí)間與鋼的相當(dāng)。對(duì)于大型的強(qiáng)度和質(zhì)量要求較高的鋁合金部件之間的連接，應(yīng)用的鋁合金汽車板對(duì)質(zhì)量要求比較高，外觀要求表面光滑。為了使零件在服役過(guò)程中不受惡劣環(huán)境的破壞，還要對(duì)零件進(jìn)行電泳和噴涂，這就要求鋁合金汽車板有較好的涂裝附著力。涂裝前對(duì)鋁合金前艙蓋的表面進(jìn)行更細(xì)致的手工打磨。涂裝工藝基本不需要變化。鋁合金前艙蓋完全可以和碳鋼白車身整體進(jìn)行電泳涂裝，但是這樣時(shí)間長(zhǎng)了以后就會(huì)在電泳液里積存下大量的Al離子。只需要在電泳液里定期的添加氟化鈉和氟化鉀的混合物，形成富氯酸鈉鉀的沉淀物后移出磷化槽之外就可以吧Al離子除掉。

　　5結(jié)論

　　高速鐵路中，火車的輕量化與高強(qiáng)度對(duì)于高速列車節(jié)能降耗、提高安全系數(shù)具有顯著作用，鋁合金因?yàn)榫哂辛己玫某尚托阅芎洼^好的強(qiáng)度、耐腐蝕性且成本低等優(yōu)點(diǎn)，被越來(lái)越多地應(yīng)用到高速鐵路中。因此，實(shí)現(xiàn)輕量化，已經(jīng)成為當(dāng)今制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)在未來(lái)，國(guó)內(nèi)外高速鐵路對(duì)鋁材的需求量會(huì)大大增加。

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