（優(yōu)秀）道路工程論文

　　無論是在學(xué)校還是在社會中，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編為大家收集的道路工程論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路工程論文1

　　摘要：在城市化進程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施

　　在進行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。

　　一、市政道路工程施工過程中存在的問題

　　目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達標(biāo)的問題。

　　1.井蓋與路面之間的連接不平整

　　目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。

　　2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足

　　市政道路的關(guān)鍵是對路基進行建設(shè)，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。

　　3.盲道口設(shè)置不合理

　　在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。

　　4.街道路面有大面積的裂痕

　　市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。

　　5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落

　　當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。

　　二、改進市政道路施工問題的措施

　　1.保證井蓋與路面連接平整的措施

　　為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。

　　2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施

　　對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的.方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。

　　3.合理設(shè)置盲道口的措施

　　在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。

　　4.改善街道路面大面積裂痕的措施

　　在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應(yīng)該達到設(shè)計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。

　　5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施

　　為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質(zhì)量。

　　參考文獻：

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道路工程論文2

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

　　在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費，情況嚴(yán)重時還會因為材料供應(yīng)不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進行受到影響，與預(yù)計工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題

　　道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的'工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。

　　2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。

　　3結(jié)束語

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設(shè)的快速、良好的進行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻

　　[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，20xx（06）：259.

　　[2]郭德新.道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（14）：26-27.

　　[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（06）：158.

道路工程論文3

　　論文常用來指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設(shè)計大學(xué)生論文，我們來看看。

　　摘要：“道路工程”課程設(shè)計是對土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設(shè)計中存在的一些問題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設(shè)計任務(wù)及指導(dǎo)書，從3年的使用情況看，效果良好。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

　　一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

　　道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的'交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

　　二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題

　�。ㄒ唬�學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

　　在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

　�。ǘ�）課程設(shè)計選題存在局限性

　　在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

　�。ㄈ�）學(xué)生設(shè)計思路不清

　　我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

　　（四）成績評定不科學(xué)

　　在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

　　三、“道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

　　（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

　　為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

　�。ǘ�）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

　　本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

　　（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

　　目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

　　作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

　　參考文獻：

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　　[2]潘美萍.道路工程課程教學(xué)研究與探討[J].科教導(dǎo)刊(上旬刊),20xx,7:117-118.

道路工程論文4

　　道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)�使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的'提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

　　2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

　　參考文獻

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道路工程論文5

　　1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應(yīng)用價值

　　建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

　　1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓?yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。

　　2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。

　　3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進度目標(biāo)的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的.條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標(biāo)方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導(dǎo)致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。

　　4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進度和費用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。

　　5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。

　　2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

　　1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計方案實施試驗和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)試驗。標(biāo)準(zhǔn)試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計方案進行評估。

　　3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。

　　4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，是否達到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進行竣工驗收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應(yīng)立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。

　　3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平

　　文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

　　4結(jié)語

　　道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標(biāo)而服務(wù)。

道路工程論文6

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的`目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強度的混凝土。假設(shè)水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內(nèi)，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標(biāo)。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強度達標(biāo)。

　　（三）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　　（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養(yǎng)護。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養(yǎng)護。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻：

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道路工程論文7

　　摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應(yīng)該從各個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標(biāo).本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設(shè)計要求后再進行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計路基上測設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.

　　3.2 模板安裝與檢測

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時用水準(zhǔn)儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過53mm,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進行終平,將高出設(shè)計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.

　　3.7 養(yǎng)護

　　在對穩(wěn)定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養(yǎng)護，采用每天人工經(jīng)常灑水進行養(yǎng)護,始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設(shè)計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機動車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗并將各試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標(biāo)高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復(fù)壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應(yīng)的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的.路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。

　　6 結(jié)論

　　本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴(yán)格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現(xiàn)代營銷,20xx(12),293-293

　　魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導(dǎo)向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文8

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的'幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語

　　總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

　　[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(21):129-129.

　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

道路工程論文9

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)工作的深入，經(jīng)濟得到快速發(fā)展的同時，道路建設(shè)也在隨著不斷的發(fā)展，道路工程是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對國民經(jīng)濟有著重要的意義。但是由于道路管理工作本身的復(fù)雜與獨特性，使得其受到社會主體和自然條件的制約和約束，在工程建設(shè)中存在眾多的問題，本文主要分析道路工程管理中存在的常見問題，并給出相對應(yīng)的防治對策。

　　關(guān)鍵詞：道路工程管理；問題；對策

　　前言

　　道路是人們生活、工作的重要載體，是一個城市的名片。在道路工程施工過程中，其施工質(zhì)量對于公路建設(shè)效益有著直接的關(guān)系，道路工程建設(shè)質(zhì)量低下會給人們的工作和生活帶來眾多不便，會造成一定的經(jīng)濟損失，更重要的是有可能造成公路安全事故，對人身安全有著極大的威脅。因此，在進行道路工程建設(shè)中，必須要嚴(yán)格規(guī)范施工行為，做好道路工程管理工作。

　　1道路工程管理現(xiàn)狀及存在的問題

　　1.1道路工程成本管理不科學(xué)

　　在道路工程成本管理中，其成本管理的意識相對較為薄弱且成本管理方法不夠科學(xué)化。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①人員架構(gòu)配置不合理，存在部分崗位人員缺乏或者扎堆的現(xiàn)象，責(zé)任人的職責(zé)不夠明確；②倉庫的部分施工材料管理不夠科學(xué)和合理化，因為存放問題造成不必要的浪費，材料使用定量也不夠準(zhǔn)確規(guī)范；③安全生產(chǎn)過程中存在問題，由于施工技術(shù)的不規(guī)范，可能造成工程事故，存在安全隱患。

　　1.2道路工程施工質(zhì)量管理不完善

　　在道路工程施工中，施工質(zhì)量管理體系不夠完善，沒有完善的質(zhì)量管理的規(guī)章制度，這就造成了施工道路質(zhì)量不高，頻頻出現(xiàn)問題和事故，造成了極其惡劣的影響。特別是在材料的采購過程中，“在公路工程施工過程中，涉及的材料主要有沙礫、碎石、山皮石和瀝青等大宗材料，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞�！币虼耍�材料的質(zhì)量在一定程度上直接影響了工程建設(shè)的質(zhì)量。保管不善容易導(dǎo)致材料的損毀和質(zhì)量，次級材料會影響道路施工質(zhì)量，降低施工質(zhì)量管理的效果。

　　1.3道路工程養(yǎng)護管理水平低下

　　隨著我國道路工程的快速發(fā)展，對道路養(yǎng)護管理模式也提出了新的要求，養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)采用新型材料和新型工藝。但是目前部分道路仍存在采用傳統(tǒng)的.施工養(yǎng)護管理模式，存在其養(yǎng)護管理體制較為陳舊，運行機制水平低下，養(yǎng)護的科技含量較低，配套設(shè)施不夠完善，以及養(yǎng)護管理人員隊伍整體素質(zhì)較為低下等問題。

　　1.4檔案管理工作不科學(xué)

　　檔案管理問題在施工建設(shè)中不被重視的現(xiàn)象大有存在，很多施工單位長期忽略檔案管理。檔案管理缺乏系統(tǒng)性和完整性，存在有些單位為了趕進度而違反施工程序的現(xiàn)象，且不進行上報和備案，使得后期檔案無法進行有序整理，資料保存不完整，對后期存在極其嚴(yán)重的安全隱患�？⒐の募�的檔案整理也存在著收集不夠齊全、準(zhǔn)確和完整。

　　2道路工程管理相關(guān)防治對策

　　2.1嚴(yán)格控制道路工程成本管理

　　成本管理在道路工程建設(shè)中起著重要的作用，因此必須要做好成本管理工作，從勘察設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進行成本控制，從研究、初步設(shè)計到施工圖設(shè)計整個過程都要密切的關(guān)注道路工程的成本管理和質(zhì)量管理。此外對于組織結(jié)構(gòu)也要進行精簡和調(diào)整，使其發(fā)揮出最大的效益，做好倉庫材料管理工作，規(guī)范施工過程中的各項操作，從各個方面進行成本管理，從而達到節(jié)約成本的目的。

　　2.2完善公路工程施工質(zhì)量管理體系

　　在道路工程施工管理中，要注重質(zhì)量管理這一環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，和相對較為完善的施工操作規(guī)范指南，對于違規(guī)違章操作行為也要有相對的處理意見和方法；明確施工質(zhì)量管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人，動員施工全員積極參與到施工質(zhì)量管理的過程中；對于施工材料的質(zhì)量也要進行嚴(yán)格的把關(guān)，加強對材料質(zhì)量的控制，“保證材料的使用符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要加強材料的全程控制，在材料的采購過程中，要認(rèn)真核對材料的各項規(guī)格，從而保證材料符合工程建設(shè)要求�！辈牧系谋４婧凸芾硪惨�運用科學(xué)合理的手段，做好材料使用的檢查和記錄工作。要加大施工質(zhì)量管理的力度，強化施工過程中管理人員的作用，運用科學(xué)的管理手段和方式，保證工程的建設(shè)質(zhì)量，以現(xiàn)代化的管理手段開展管理工作，保證道路工程管理工作的順利開展。

　　2.3提高道路后期養(yǎng)護管理水平

　　高度重視道路后期的養(yǎng)護管理，加深對養(yǎng)護管理工作的認(rèn)識，必須先從思想上進行重視，從而建立起完善的道路養(yǎng)護管理機制。不僅要明確道路后期養(yǎng)護管理工作的各個流程以及實施的細(xì)節(jié)，而且要嚴(yán)格遵守和實施其工作流程和細(xì)節(jié)；對傳統(tǒng)的道路后期養(yǎng)護管理方法進行創(chuàng)新和改進，通過科學(xué)的、先進的養(yǎng)護手段進行道路后期養(yǎng)護；建立起專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，依據(jù)國際化標(biāo)準(zhǔn)進行評比，實現(xiàn)養(yǎng)護工程的規(guī)范化和科學(xué)化。

　　2.4科學(xué)化管理檔案，規(guī)范道路招投標(biāo)

　　要加強道路工程建設(shè)中的檔案管理工作，要真正意識到檔案管理的重大意義，做好上報和備案工作，檔案的后續(xù)保存和整理工作，嚴(yán)格按照存放標(biāo)準(zhǔn)存放，對于竣工文件也要做到收集齊全、準(zhǔn)確和完整；規(guī)范道路招投標(biāo)工作，建立一個公開、公正、公平的招投標(biāo)平臺和工作機制，避免出現(xiàn)無序競爭的現(xiàn)象，按照規(guī)定的程序有序的招投標(biāo)，做好招投標(biāo)后的檔案管理工作及公開公示工作。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，道路工程建設(shè)工作是城市建設(shè)、發(fā)展重要的一部分，因此必須要做好道路工程管理工作。加強道路工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作，保證道路工程的質(zhì)量，使道路工程得到合理、科學(xué)的發(fā)展，推動我國交通技術(shù)設(shè)施的完善，滿足人們更加順利的生活和出行的需求。

　　參考文獻

　　[1]烏志新.公路工程施工質(zhì)量管理問題及對策研究[J].中外企業(yè)家，20xx（19）.

　　[2]孫建國.道路工程管理的問題與對策[J].城市建設(shè)理論研究，20xx（10）.

道路工程論文10

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)�來了進行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。

　　二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)

　　通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.橋梁出現(xiàn)裂縫�，F(xiàn)階段我國的'橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)�業(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至?xí)��?dǎo)致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題�，F(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復(fù)雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方。現(xiàn)代在進行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。

　　三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至?xí)�出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象�？梢姡�由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施

　　1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作

　　因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進行登記，所以在施工時，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳�活造成較大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學(xué)的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實。

　　五、結(jié)束語

　　加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。

　　參考文獻：

　　[1]蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，20xx，04

　　[2]盛興旺，辛學(xué)忠，預(yù)應(yīng)力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析(J)，中國鐵道科學(xué)，20xx(2)

　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技，20xx，01

道路工程論文11

　　城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。

　　1 市政道路橋梁工程施工的特點

　　1.1 準(zhǔn)備期短，開工急

　　市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。

　　1.2 施工場地狹窄，動遷量大

　　城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。

　　1.3 地下管線復(fù)雜

　　城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴(yán)重的社會影響的'事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。

　　1.4 原材料投資大

　　城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。

　　2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因

　　2.1 橋梁裂縫

　　在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

　　2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。

　　2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。

　　2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。

　　2.2 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。

　　當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：

　　原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。

　　2.3 堿蝕問題

　　堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

　　3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

　　3.1 橋梁工程

　　3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。

　　3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。

　　3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。

　　3.2 道路工程

　　3.2.1 設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

　　3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標(biāo)志，在進行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。

　　監(jiān)測點設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個監(jiān)測點，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準(zhǔn)點上進行，進一步增強網(wǎng)可靠性。

　　3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實際情況進行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。

　　參考文獻

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　　[2]陳軍，郭振強。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。

道路工程論文12

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計原則

　　項目建設(shè)的前期要制定項目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強項目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據(jù)。決定工程造價的基礎(chǔ)就是對項目進行可行性的預(yù)算評估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實際，不能出現(xiàn)投資多、浪費大的現(xiàn)象。所以，在進行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實際真實的數(shù)據(jù)才能制定出一個科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實現(xiàn)項目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項目建設(shè)要重點加強道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強管理。當(dāng)投資估算評估審查批準(zhǔn)后，以后的`項目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計預(yù)算起到控制作用。與此同時，還要加強批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項目建設(shè)的順利進行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實現(xiàn)低造價的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點注重經(jīng)濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進行改進。工程的設(shè)計階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計方案的功能分析，制定出一個低造價的設(shè)計方案，使其在設(shè)計階段對施工工藝、工期等建設(shè)過程進行整體性研究，來達到最大可能的建設(shè)工程造價的要求。同時應(yīng)該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的降低了政府的財務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價控制

　　現(xiàn)階段，項目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計價規(guī)范形式，這種計價模式和傳統(tǒng)的計價模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計價方法、評標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項目建設(shè)的投資控制。然而，在實際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監(jiān)護程序，來實現(xiàn)對工程建設(shè)的全程監(jiān)護。工程造價咨詢單位的設(shè)立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進行施工，在保證路面質(zhì)量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個環(huán)節(jié)的審批工作。同時，要嚴(yán)格按照合同進行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實際建設(shè)中的情況，達到合同中的要求，以便于未來的投資控制。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)以上觀點，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價成本控制，積累經(jīng)驗，因為市政道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個環(huán)節(jié)都能與工程造價相結(jié)合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文13

　　摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實踐教學(xué)過程占有重要地位，而實習(xí)是實踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對實際工程問題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對實習(xí)管理上存在的問題提出幾點建議，對提高實習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；實習(xí)；管理；本科生

　　1引言

　　道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實際問題的能力。而實習(xí)是本科生接觸實踐的重要環(huán)節(jié)，好的實習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動能力，使學(xué)生較早建立起對工程實踐的認(rèn)識，以及增強解決工程實踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實現(xiàn)一對一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，對本科生的.實習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實習(xí)來講，傳統(tǒng)的集中實習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實行分散實習(xí)模式，這雖然解決了實習(xí)人數(shù)過多導(dǎo)致的實習(xí)質(zhì)量下降的問題，但同時分散實習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來保證學(xué)生實習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實習(xí)模式下的管理措施提出幾點建議。

　　2加強實習(xí)前教育

　　傳統(tǒng)的本科教學(xué)對于實習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴大，傳統(tǒng)實習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)實習(xí)都采取分散實習(xí)模式。分散實習(xí)雖然解決了由實習(xí)人數(shù)帶來的困難，但對學(xué)校和指導(dǎo)教師來說更加難以管理。對于道路工程實習(xí)，施工現(xiàn)場大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實習(xí)面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實習(xí)之前尚未接觸實際工程，對施工現(xiàn)場缺乏了解，在實習(xí)前需要指導(dǎo)教師對學(xué)生進行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時的應(yīng)對措施。除此之外，為實現(xiàn)良好的實習(xí)效果，在實習(xí)之前需要進行實習(xí)動員會議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實習(xí)報告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問題去實習(xí)現(xiàn)場，從而保證實習(xí)質(zhì)量。

　　3定期檢查資料并抽查

　　對學(xué)生實習(xí)報告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實習(xí)效果�？梢�求學(xué)生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場的收獲記錄下來寫進實習(xí)報告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報告，使學(xué)生保持緊迫感。同時，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進行交流，了解學(xué)生對于實習(xí)的收獲和對施工過程產(chǎn)生的疑惑。實習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實習(xí)狀況提交不少于2萬字的綜合實習(xí)報告，將自己在實習(xí)中的收獲和實習(xí)過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報告中。對于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實習(xí)期間不定期進行抽查，盡量保證學(xué)生在實習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。

　　4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制

　　實習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項目實際情況給學(xué)生布置具體的實習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時匯報實習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。實習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的表現(xiàn)，在實習(xí)評定書中給予適當(dāng)?shù)脑u價并量化為具體分?jǐn)?shù)。

　　5校企合作集中實習(xí)

　　“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少于3個月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實踐教學(xué)和對具體工程的接觸與認(rèn)識則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項能力都得到培養(yǎng)。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實習(xí)模式所帶來的問題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實踐教學(xué)效果。

　　6小結(jié)

　　實習(xí)對于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實踐教學(xué)部分，做好實習(xí)過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實習(xí)過程中可能存在的管理問題，對今后道路工程專業(yè)本科生實習(xí)具有一定價值。

　　參考文獻：

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道路工程論文14

　　摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設(shè)計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

　　一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

　　首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的.交通條件。

　　其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。

　　再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

　　最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

　　對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

　　（一）控制路基面層裂縫

　　根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

　�。ǘ�）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

　　由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序�；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

　　對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。

　　（三）對軟土地基的處理

　　通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明：

　　江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

　　針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

　�。ㄋ模┞坊�路面排水

　　路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

　　1、地面排水

　　常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

　　2、路面排水

　　路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

　　3、地下排水

　　路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

　　三、結(jié)語

　　總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

　　參考文獻:

　　[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,20xx(09).

　　[2]楊琳.談市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點[J].科技資訊,20xx(17).

　　[3]陳慶陽.市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點[J].中國市政工程,20xx(03).

道路工程論文15

　　摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的.控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預(yù)報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行，涂層后做好后期養(yǎng)護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預(yù)防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護工作，如在澆筑時應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應(yīng)實現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團隊?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點，因此相關(guān)機構(gòu)和人員應(yīng)加強此方面的研究。

　　參考文獻：

　　[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及改進措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

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