道路工程論文15篇[必備]
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道路工程論文1
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設和發(fā)展。
關鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運輸?shù)挠行�，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，各項與市政相關的基礎設施建設都得到了進一步的完善，與市政相關的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進性。因此，施工單位應對自身的工作質(zhì)量進行保證，不斷提升施工管理的技術水平，符合工程建設的相關標準和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進行勘察，并進行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進行實地勘察和分析，導致實際設計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進行有效的管理，保證勘查結果的有效性和真實性，為后期的施工設計提供準確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設計階段應按照國家規(guī)定的設計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進行實地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機械化技術的應用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應根據(jù)工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應根據(jù)實際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的.基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時，一定要按照科學合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關工作。此外，施工單位應定期安排專業(yè)人員對施工進度進行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應特別注意的內(nèi)容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調(diào)按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。
4結語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質(zhì)量的問題進行了相關分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設和發(fā)展。
參考文獻:
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道路工程論文2
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題
1.1過濕土處理措施的相關技術要點
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿�；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法
2.1對過濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調(diào)整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的'水分產(chǎn)生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項
3.1外加劑的應用
在實際過濕土處理上，相關工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結語
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻
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道路工程論文3
1.市政道路施工質(zhì)量問題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關客觀原因
�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進行質(zhì)量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進度。
1.3市政道路建設工程違法轉(zhuǎn)包
建設工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重違反我國相關法律政策。建設工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術交底辦法不能很好的`溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導致施工建設現(xiàn)場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實施工質(zhì)量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據(jù)建設工程的施工設計圖紙、施工技術工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責任人。管理責任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設。
2.2與相關部門溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門積極進行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術因素，主動協(xié)調(diào)設計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關法律規(guī)范相關人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關工作人員的專業(yè)培訓與考核，進行必要的人員技術水平認證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強監(jiān)管力度
對市政道路建設的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關工作人員的專業(yè)培訓和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設光靠監(jiān)管機構是不夠的，它與民生息息相關，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應積極主動監(jiān)管市政道路建設，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系，工人、技術人員數(shù)量，主要機具設備品種數(shù)量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監(jiān)理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結束。監(jiān)理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應按照工程承包合同中的相關規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現(xiàn)的關鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結構層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：
�。�1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準卸料。
�。�3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規(guī)定。
3.結束語
市政道路建設在快速發(fā)展、取得令人贊譽的成績時，也應該注意市政道路過程中存在的問題。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產(chǎn)過程中下功夫�？陕鋵嵪嚓P政策、制定完善相關法律、提高相關人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質(zhì)量問題說到做到，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量以達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。并選擇合適施工設備和加強監(jiān)管力度等措施來保證市政道路的質(zhì)量。
道路工程論文4
1建筑材料試驗和檢測技術的重要應用價值
建筑材料試驗和檢測技術在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓玫慕ㄖ牧�、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量。可以說，材料試驗和檢測技術的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術能夠很好地應用和推廣新材料、新技術和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關試驗檢測結果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗和檢驗技術在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的`質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術應用的重要性，針對我國應用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術條件、操作規(guī)程、結果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。
4結語
道路建筑材料試驗檢測技術在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標而服務。
道路工程論文5
一、前言
近年來，我國的社會經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設計階段注意的問題
1、實施施工過程動態(tài)設計
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O計人員因為固有的思想觀念以及為了維護個人的利益，不從實際情況出發(fā)，不愿對自己的設計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時協(xié)調(diào)，對設計師的服務進行及時的交流，同時對專家的意見也進行分析，這樣就可以實現(xiàn)施工過程動態(tài)化設計。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題
隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至會導致隧道地質(zhì)災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。
3、隧道開挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設職業(yè)技術學院金芳華□中國醫(yī)藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護。在施工開始的階段就要開始及時的支護，如果支護不及時或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時有效的支護，就處于重中之重的`地位。
4、初期支護
隧道開挖后,圍巖的初期支護是及時地進行的。初期支護扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒有達到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達不到標準。當水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導致混凝土的質(zhì)量不達標，進而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結構支撐，初期支護就會受到影響。所以在施做初期支護的時候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點:
(1)混凝土中石頭過量，導致混凝土的質(zhì)量不達標。
(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關鍵問題
1、材料的監(jiān)管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價系統(tǒng)的實行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術與設計來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進行實驗，實驗成功以后才可以投入到施工中�；炷猎嚰膶嶒瀮�(nèi)容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測
隧道工程的實施不僅和當?shù)氐牡匦斡嘘P，而且與當?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進行細致的勘測，同時也要對當?shù)氐沫h(huán)境進行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時也加大對地質(zhì)地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。
3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結構的穩(wěn)定性有關，所以在開挖洞口時一定要把位移控制在設計范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設計要求進行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結構相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時還要嚴格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設防水板時，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時還要注意在縱向與設置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進行：首先，對于所選用的材料進行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時進行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。
5、監(jiān)控測量
監(jiān)控測量技術是保障支護穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設定監(jiān)控測量的實施細則，進而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進行及時的測量和判斷，同時也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設備對開挖面前方的地形地質(zhì)進行測量。為了確保落實，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進行勘測，第一時間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進行。
6、超前支護和初期支護
噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結構，從而使其更好地承重。所以說，及時地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。
四、結束語
以前在對隧道進行施工的時候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實度的控制。隨著時代的進步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。
道路工程論文6
摘要：道路工程施工階段是整個道路工程建設過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關從業(yè)人員借鑒學習。
關鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施
1引言
施工階段是道路工程質(zhì)量和進度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開展，相關工作人員應該加強道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、進度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價值的施工階段的監(jiān)理措施。
2道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
2.1質(zhì)量監(jiān)理的基本要求
首先，進行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監(jiān)理的工作原則，將質(zhì)量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風險，從而提高道路工程整體的抗風險能力。除此之外，在實時監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎上，建立行之有效的監(jiān)督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續(xù)性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進度。質(zhì)量監(jiān)理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發(fā)生時，才進行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場有一個整體性的認識，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場進行考察，還要求對施工現(xiàn)場進行管理監(jiān)督。工序也對道路工程的施工質(zhì)量具有相當大的影響，這一點被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進行施工，能夠保證施工進度，規(guī)避施工風險，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]
2.2質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題
受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門調(diào)來，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無法應付道路工程復雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對道路工程監(jiān)理工作認識不足，無法展開行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質(zhì)量檢測工作、動態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關鍵原因在于沒有一個完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監(jiān)理帶來負面影響。
2.3建立動態(tài)監(jiān)理模式
道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環(huán)節(jié)最多的一個階段，因此為了應付復雜多變的施工現(xiàn)場情況，建立相應的動態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管人員，對各個環(huán)節(jié)的工作進行把關，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現(xiàn)場監(jiān)督和檢查是實現(xiàn)動態(tài)質(zhì)量監(jiān)理的關鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場建立監(jiān)督站，以便相關工作人員對現(xiàn)場進行施工工藝的監(jiān)督指導。[2]
3道路工程施工階段的進度監(jiān)理
3.1進度監(jiān)理的基本要求
道路工程的進度涉及到整個工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個工程項目成功與否的關鍵。相關工作人員應該密切關注工程實際進度和計劃之間的'偏差，采取一定措施督促施工單位加快進度，使道路工程的進度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進行進度管理，要加強相關工作人員的培訓，施工階段道路工程進度監(jiān)理依靠專業(yè)人才，可以說監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進度監(jiān)理的主體，因此開展相應的培訓工作對加快道路工程的進度具有十分重要的意義。定期開展監(jiān)理人員培訓工作，目標是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應付日益復雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關監(jiān)理人員能夠適應不同的工作，從材料的質(zhì)量監(jiān)管，到施工設備的運行參數(shù)監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都要保證萬無一失，才能取得較好的進度控制效果。同時，定期開展專業(yè)講座能夠強化相關監(jiān)理人員對應急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實踐的基礎上完善自身工作。
3.2施工階段進度監(jiān)理的有關措施
監(jiān)理在批準進度工程進度計劃后，應該立即著手制作有關進度監(jiān)控方面的報表記錄和有關規(guī)定，此外，為了有效的進行進度管理，要求相關工作人員能從實際出發(fā)，實事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進行跟蹤監(jiān)理，從而提高質(zhì)量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過對現(xiàn)場環(huán)境進行檢測，能夠有效的規(guī)避施工風險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準確性的有效方式，監(jiān)理人員要對工程情況進行獨立判斷，在聽取各方意見的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時，也有效的增強了進度監(jiān)理的力度。對于監(jiān)理人員來說，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內(nèi)完成。[4]
4結語
綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對道路工程施工階段有一個根本性的認識，從而采取相應的監(jiān)理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進度、成本都得到控制。
參考文獻：
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道路工程論文7
1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容
1.1工程質(zhì)量控制的原則
為了使工程質(zhì)量完全達到國家標準和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：
�。�1）堅持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個工程建設監(jiān)理的最高原則。
�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動力，在工程建設監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。
�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認真細致地進行開工前的審查，嚴格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過控制工程和工序質(zhì)量來保證工程的最終質(zhì)量。
1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容
監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設計文件、技術規(guī)范與質(zhì)量檢驗標準，對施工前準備工作進行檢查，對施工工序和資源投入進行監(jiān)督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進行檢查、評定。
2監(jiān)理過程質(zhì)量控制
2.1設備制造過程質(zhì)量控制
（1）制造準備過程質(zhì)量控制。制造準備工作把好人員質(zhì)量關，審核承包人主要技術人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實承包人的質(zhì)量目標文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責和工作流程。
（2）設備制造實施準備過程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗等方式對關鍵工序進行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點進行及時有效的監(jiān)督檢查，針對工作進程和實施情況及時處理設計變更；及時召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。
�。�3）設備檢查與驗收過程質(zhì)量控制。設備預驗收過程質(zhì)量控制：對于安裝設備進行中間驗收，并進行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過程中的單機調(diào)試，出廠試驗進行和驗收；設備出廠前，對設備進行仔細核對和檢查。
2.2設備安裝調(diào)試過程質(zhì)量控制
�。�1）設備安裝調(diào)試準備階段質(zhì)量控制：審核設備安裝調(diào)試的文件、準備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設備安裝調(diào)試所依據(jù)的技術標準和驗收規(guī)范，承包人制定的技術方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設備開箱清點工作：對于關鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進行開箱檢查。
（2）設備安裝調(diào)試實施過程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點部位、關鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過程，必要時旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，必要時可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。
�。�3）設備驗收過程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的.準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過的試驗大綱和程序進行并檢查核對各項參數(shù)的準確性；組織并參加各種驗收；編寫質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。
3監(jiān)理重點和關鍵點的質(zhì)量控制
3.1設備材料控制
材料的質(zhì)量直接影響著整套設備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關鍵組件等進行申報，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進度。通過書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗、無損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―）。
3.2閘門和埋件的制造
閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導板、鉸座鋼梁等。該類設備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質(zhì)量和設備質(zhì)量，在制造過程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。
分節(jié)制造的埋件應在制造廠內(nèi)進行預組裝。組裝時，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿足要求，且應平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時，應及時確認缺陷程度進行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時禁止使用。
平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應進行整體組裝檢查。弧形閘門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應進行整體組裝檢查。
3.3閘門和埋件的安裝
埋件安裝前應注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進行復測，同時注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點的平面閘門應作靜平衡試驗。弧形閘門應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結語
監(jiān)理金屬結構安裝的質(zhì)量控制是一個有機整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關鍵。但是從工作內(nèi)容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個整體。根據(jù)設備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗各個環(huán)節(jié)的不同特點和工作內(nèi)容，采取相應的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實，是監(jiān)理工程師金屬結構安裝質(zhì)量控制的重要職責之所在、關鍵之所在。
道路工程論文8
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的'發(fā)展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，20xx(06)。
3.李景芝，趙長利�！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社20xx年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，20xx(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，20xx(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，20xx(9)
7.陳世飛�！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學技術出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
道路工程論文9
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環(huán)節(jié)嚴格把關,確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩(wěn)定層施工
3.1 施工放樣
根據(jù)設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數(shù)不應超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養(yǎng)護
在對穩(wěn)定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養(yǎng)護，采用每天人工經(jīng)常灑水進行養(yǎng)護,始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護期可繼續(xù)鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗并將各試驗值與室內(nèi)配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的.地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻
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[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371
道路工程論文10
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實際情況對道路橋梁工程設計中存在的關鍵問題進行分析與總結，并提出相應的解決方案。
關鍵詞:道路橋梁;工程設計;關鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著至關重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設計中的關鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎和前提。一份科學、合理的設計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術性以及建設適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的`質(zhì)量，推動道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設［3］。同時，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結合施工特點來進行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗�？傊仨殗栏褡龊玫缆窐蛄菏┕ぴO計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關鍵要素，以確保設計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關注，在設計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設計中的材料問題
在道路橋梁建設施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結構整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設技術突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設計的實行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結語
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
參考文獻
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道路工程論文11
1項目工程道路施工的特點
1.1施工場地窄
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩(wěn)定性直接關系到路面結構的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的措施
目前的市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的`反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題。現(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標。
4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術部門為直接責任部門，負責工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術管理人員認真熟悉圖紙及相關規(guī)范、標準，主動進行技術交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確�；靥畈牧系腃BR等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進行下道工序施工。
5結束語
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質(zhì)量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文12
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設滯后，教學設備落后。
隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。
3.實驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n的教學內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調(diào)，教學手段有限，教學場所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法�！肮噍斒健苯虒W方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎。現(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的.積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎上，提出必須結合當前新技術，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術人才。
道路工程論文13
一、工程概況
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過程
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點
1.電纜溝施工
�。�1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：
�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。
�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
�。�2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的'，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
�。�1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
�。�2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結束語
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文14
1普通公路材料的試驗檢測工作
（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每20xxm3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
�。�4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
�。�5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規(guī)范標準進行平行試驗，并對全線的`試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質(zhì)量。
2.2試驗檢測內(nèi)容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質(zhì)進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內(nèi)容主要包括強度、凝結時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結語
隨著我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學、系統(tǒng)的理論指導.
道路工程論文15
［摘要］影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問題進行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。
�。坳P鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現(xiàn)為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。
(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問題的成因
(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的`階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關系到各個方面。
(5)施工工段細小:為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。
(7)建設、監(jiān)理、施工部門各自責任不到位帶來的質(zhì)量問題。
�、俳ㄔO單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。
②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。
�、勰承┦┕挝蝗藛T素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察施工隊伍的實際狀況。
(4)建設、監(jiān)理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
�、俳ㄔO單位應切實做好協(xié)調(diào)服務工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。
�、诒O(jiān)理部門應做到“秉公執(zhí)法、熱情服務”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。
�、凼┕挝粦J真完善和落實自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。
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