海上拖航的法律問題與實(shí)務(wù)

　　海上拖航 ，又稱海上拖帶 ，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地 ，并由被拖方支付拖航費(fèi)的一種法律行為 （此種拖帶不包括在港區(qū)內(nèi)對船舶提供的拖輪服務(wù) ）。所謂的承拖方是指用其自有船舶或租用的船舶為他人提供海上拖航服務(wù)并收取拖航費(fèi)用的人 ；被拖方是拖航合同項(xiàng)下的被拖物的所有人或其他利害關(guān)系人 ；被拖物則是指駁船或其他無動(dòng)力的船舶、鉆井平臺、浮船塢、浮碼頭等海上裝置以及失去動(dòng)力的船舶等。

　　一、海拖航合同的法律性質(zhì)

　　海上拖航合同 ，就法律性質(zhì)而言 ，是一種由承托方提供拖力以實(shí)現(xiàn)將被拖物從一地移至另一地的一種勞務(wù)合同。

　　海上拖航合同與其他有關(guān)合同相比較 ，既有相同之點(diǎn) ，又有不同之處。

　　（一 ）海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同的異同

　　海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同的相同點(diǎn)在于 ：合同的客體都是勞務(wù)。無論是海上拖航合同還是海上運(yùn)輸合同 ，訂立合同的目的都是為了實(shí)現(xiàn)貨物或相關(guān)物品的移位。但是 ，海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同相比較 ，又有兩點(diǎn)重要的不同 ：

　　1 船舶的作用不同

　　在海上貨物運(yùn)輸情況下 ，承運(yùn)人所提供的船舶是一種運(yùn)輸工具 ，換言之 ，托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物最終要被裝在由承運(yùn)人所提供的船上而運(yùn)至目的港。但在海上拖航情況下 ，承拖人所提供的船舶僅僅是一種拖帶工具 ，被拖物并不裝于船上 ，而是以專用索具或特定裝置 ，將被拖物或裝載了貨物的駁船等與承拖人所提供的船舶相聯(lián)結(jié)。

　　2 合同所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)的內(nèi)容不同

　　在海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下 ，承運(yùn)人除了應(yīng)提供適航船舶之外 ，還應(yīng)承擔(dān)管貨之責(zé) ，這一責(zé)任被貫穿在對貨物的裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載等各個(gè)環(huán)節(jié) ，承運(yùn)人在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上沒有做到妥善和謹(jǐn)慎 ，都屬于對合同的違反。然而 ，在海上拖帶情況下 ，承拖方只提供拖力 ，而不承擔(dān)對被拖物或其上所載貨物的照料之責(zé)。

　　當(dāng)然 ，這里所說的承拖方不承擔(dān)管貨之責(zé) ，是指純粹的海上拖帶而言 ，如果拖輪所有人用拖輪拖帶其自有的駁船或經(jīng)營的駁船或租來的駁船載運(yùn)貨物 ，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港 ，這種行為將被視為海上貨物運(yùn)輸行為 ，這種合同稱為拖駁運(yùn)輸合同。從另一個(gè)角度來講 ，當(dāng)拖船與被拖的駁船或經(jīng)營的駁船為不同的人所有或由不同的人所經(jīng)營時(shí) ，其中便存在雙重合同關(guān)系 ：對拖船所有人和駁船所有人而言 ，屬于拖航合同關(guān)系 ；而對駁船所有人和駁船上所載貨物的所有人來講 ，則屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。

　�。ǘ� ）海上拖航合同與海上雇傭救助合同的異同

　　所謂海上雇傭救助合同 ，是指在被救財(cái)產(chǎn)所有人的指揮下 ，由救助人提供救助服務(wù) ，不論救助成功與否 ，均須按合同所規(guī)定的費(fèi)率支付報(bào)酬的合同。海上雇傭救助的表現(xiàn)形式通常也是海上拖航。

　　海上雇傭救助與海上拖航有兩個(gè)共同點(diǎn) ：首先 ，二者都屬于提供海上勞務(wù) ；其次 ，都是按拖船的使用時(shí)間計(jì)算報(bào)酬。

　　海上雇傭救助與海上拖航的不同點(diǎn)在于 ：第一 ，海上勞務(wù)的性質(zhì)不同。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力 ，以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位 ，而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無效果—無報(bào)酬救助形式不同 ，但就其本質(zhì)而言 ，仍然屬于救助行為。第二 ，實(shí)施拖帶行為的條件不同。在海上拖航

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